Podria dir-se que el naixement i la història de Lamborghini tenen un fil conductor: la rivalitat amb Ferrari.

Tot va començar a 1962, quan el gran emprenedor Ferruccio Lamborghini, un home d'èxit que va fer fortuna i prestigi com a fabricant de tractors després de la 2a Guerra Mundial, i bon client de Ferrari, va suggerir al commendatore que apliqués una de les seves solucions tècniques per resoldre els problemes que patian els embragatges del seu cotxes.

El gran Enzo, home genial però de brusc caràcter, li va respondre que els seus cotxes estaven fets per a entesos, i no per a “conductors de tractors”.

Ferruccio, no menys temperamental, va decidir de resoldre el problema d'una manera ben singular : creant la seva pròpia fàbrica d'automòbils.

Va construir la seva fàbrica a Sant'Agata, a menys de mitja hora de la fàbrica de la marca del Cavallino i va escollir com a símbol un toro brau... i tots sabem el que succeeix a les places de toros entre toros i cavalls no?.

Menys d'un any més tard, Lamborghini presentava al Saló de Torino de 1963 el seu primer prototip i, al 1964, a Ginebra, el seu primer automòbil de sèrie, el 350 GT, del qual només es van fabricar 119 unitats.

El 350 GT va ser en 1964 una autèntica revolució. No només per la seva moderna elegància o per la seva carrosseria Superleggera enterament construïda en alumini, també per un lleuger motor V12 de fabricació pròpia que lliurava 270 CV, amb doble arbre de lleves, una novetat absoluta en el seu temps, igual que la suspensió posterior independent, la càixa de 5 velocitats i grans frens de disc.

En fi, que en el seu primer envit, Lamborghini va batre en tota regla a Ferrari amb un automòbil més maco, ràpid i tècnicament avançat que qualsevol producte de Maranello presentat fins el moment.

Després, la història a convertit a Ferrari en la marca d'automòbils esportius més important del món i a Lamborghini, potser, en la més exclusiva.

Encara que per fora l'evolució del nou LP560-4 respecte a l'anterior Gallardo pugui semblar poc important, tècnicament les novetats són molt rellevants.

Començant pel propulsor, un V10 amb tantes millores que pràcticament podem parlar d'un motor nou: no només passa de 5.0 a 5.2 litres, sinó que ha canviat el seu disseny de cigonyal i d'altres elements interns. La injecció passa a ésser directa i estratificada, amb el que la potència augmenta de 520 a 560 cv. A més a més, el motor pesa 20 kgs menys que l'anterior, a causa de la profusió de l'alumini en diversos elements clau.

La transmissió a les quatre rodes reparteix la potència 70% a l'eix posterior i 30% al davanter, encara que varia constantment en funció de les necessitats.

El canvi seqüencial, el nou E-Gear, disposa de cinc programes: automàtic, automàtic-sport, sport-seqüencial, corsa seqüencial i thrust, que permeten d'escollir entre estils de conducció diametralment oposats i a gust del pilot.

En l'opció Corsa, el temps de cada canvi només és de 1,2 dècimes de segon. A Lamborghini no volen canvi de doble embragatge tipus DSG, amb la seva transició quasi inapreciable entre marxes : prefereixen que el conductor noti un cop sec a l'esquena. Es vol conservar un caràcter emocional, d'esportiu radical típicament italià.

Què es sent al volant?

L'interior, impecablement realitzat en pell i alcántara cosit a mà, combina alta costura amb alguns elements d'aire retro i d'altres decididament massa senzills per a un cotxe així (botons i difusors d'aire).

En carretera, tant la capacitat d'acceleració com la frenada, la adherència lateral i la tracció són excepcionals. El so és realment embriagador, i és senzillament deliciós accelerar amb les finestres baixades per escoltar "la música" del V10.

Les prestacions són, òbviament, espectaculars. De 0 a 100 en 3,7 segons, assolint una velocitat màxima de 325 kms/hora. Però hi ha una altra dada que revela encara millor l'enorme potencial i eficàcia d'aquesta bèstia: accelera de 0 a 200 kms_/hora en 11,8 segons. 6 dècimes  més ràpid que un Ferrari 430 Scuderia. Al•lucinant.

Malgrat les seves prestacions i el seu agressiu aspecte, el LP560-4 és un automòbil molt fàcil de conduir, gràcies a la suavitat del seu motor, a la precisió de la seva caixa de canvis, la seva direcció directa i sensible i l'increïble treball dels seus tres diferencials: el central, viscós, el posterior, mecànic i el davanter, electrònic, perfectament posats a punt i que ens permeten d'accelerar sense problemes quasi en qualsevol situació.

El color escollit per a la carrosseria d'alumini del LP 560-4 de GT-CLUB ha estat simple i radical: blanc. Un color novament de moda que, contrastat amb unes impressionants llantes de magnesi en negre i un interior en cuir negre rivetat en blanc, li confereixen una elegància, lleugeresa i modernitat ideals per a un automòbil que, sigui del color que sigui, sorprendrà a qui que el vegi passar.

El nostre Lamborghini incorpora com a opcions interessants un sistema de navegació excel•lent, carregador amb 6 CD, suspensió pneumàtica per elevar el tren davanter i càmera posterior per facilitar l'aparcament. A més a més, sens dubte, del milloradíssim canvi e-gear. Una delícia.

El nou Califòrnia es una de les primeríssimes unitats a Catalunya del nou Ferrari Califòrnia. Es tracta d'un automòbil que, segons les pròpies paraules del president del grup, Luca di Montezemolo, "dóna inici a una nova era per a la marca, una declaració d'intencions de com serà el futur de Ferrari".

Es tracta del Ferrari més versàtil mai construït, concebut per atendre un nou perfil d'usuari que desitja d'utilitzar el seu Ferrari per a un ús més còmode, per a llargs viatges i per a activitats quotidianes en les que, per exemple, seria impensable utilitzar un F430.

Es diu que un important grup d'aquests nous ferraristes seran dones, probablement perquè és un cotxe més dolç i "neutre" que qualsevol dels anteriors, que pot resultar molt atractiu també per als que no són amants de la conducció ultra-esportiva.

Però no ens confonguem. Si, és versàtil. Si, és agradable de conduir. Si, pots anar a jugar a golf o de compres amb ell. Però també és molt ràpid i eficaç, i pot presumir d'incorporar una càrrega tecnològica igual o superior a la de qualsevol dels seus germans. El Califòrnia és, decididament, un compendi de tecnologia i una nova estrella que brillarà amb llum pròpia a l'Olimpo dels automòbils. Un Ferrari de pura raça: ràpid, estilitzat, divertit de conduir i generador d'emocions al volant.

El Califòrnia és el primer Ferrari descapotable de sostre rígid, però també el primer d'incorporar un motor V8 en posició davantera i, decididament, el Ferrari més fàcil de conduir de tots els temps.

El sistema d'obertura i tancament del sostre es un prodigi de cinemàtica que realitza tot el procés en solament 14 segons. En aquest curt espai de temps passa de ser un descapotable a un coupé de perfecta insonorització i acabats.

Des del punt de vista tècnic, s'ha incorporat un nou canvi seqüencial (rapidíssim) de set marxes amb doble embragatge robotitzat, amortidors magnètics de tarat variable i una lleugera carrosseria d´alumini signada per Pinifarina que representa una nova referència per a la marca per sistema de fabricació, rigidesa i qualitat d'execució.

El motor és tot nou, un V8 a 90º íntegrament construït en alumini i amb una nova injecció directa de combustible. Entrega una potència de 460 CV amb una corba de potència extraordinàriament elàstica i molt fàcil de domar, des de 1.000 a 8.000 rpm. Com és propi de Ferrari, l'acústica d'admissió i escapament curosament elaborada ofereix una música que delecta les oïdes quan puja de voltes.
En carretera, l'equilibri és fantàstic i filtra molt bé les irregularitats de l'asfalt, l'estabilitat és superba i el compromís esportiu és irreprotxable. La combinació de motor i canvi robotitzat és extremament ràpida, divertida i molt eficaç. Els frens carbono-ceràmics un prodigi d'eficàcia i resistència.

El control de tracció F1-Trac, el mateix del 599 i del 430 Scuderia fa que et sentis "millor pilot" del que de fet ets. El Califòrnia, com bon Ferrari, és una màquina de generar plaer al volant.

Aquesta és l'última meravella dissenyada per Pininfarina, barreja única de bella i bèstia, que exhibeix una carrosseria que és una ostentació de formes sobredimensionades, plecs, llums i ombres.

Potser el més impressionant sigui la seva enorme graella còncava, que rememora l'agressiu frontal dels mítics Maserati "bird cage" de competició dels anys 50. L'habilitat d'aquestes formes per deixar-nos esbalaïts uns passos abans d'arribar al cotxe és excepcional.

L'interior és espectacular, lluminós, de traços futuristes i una enorme amplitud interior, amb unes places posteriors dignes d'un quatre portes, i clarament les més confortables de la seva categoria. El maleter, igualment, permet carregar l'equipatge de quatre passatgers amb total solvència.

Un dels punts forts és el so. El potent motor Ferrari V8, situat en posició davantera/central per aconseguir un impecable repartiment de masses, proporciona 405 CV a 7.100 r.p.m. i emet un preciós so que s'esquitlla sigil·losament recordant-nos, cada vegada que premem l'accelerador, que estem al volant d'un automòbil del grup Ferrari-Maserati amb tota la càrrega emocional i sensorial que això suposa.

Portat al límit, amb un xassís i suspensions afinades al circuit de Fiorano, ben calçat amb uns Pirelli PZero en mides 285/40 i 245/40 muntats en llantes de 19 polzades, l'eficàcia del conjunt és quasi miraculosa: dolç, ràpid de reaccions i molt confortable. Tot el conjunt treballa a la perfecció amb el canvi semiautomàtic de 6 velocitats amb lleves al volant, funcionament extraordinàriament precís i reduccions segures, netes i molt suaus.

A GT-CLUB, hem seleccionat una combinació de colors que continua les últimes tendències, decidint-nos per una carrosseria en blanc polar que alleugereix les dimensions reals del vehicle, combinat amb un espectacular interior en vermell, negre i alumini que causa sensació pel seu ambient sofisticat i ultra-esportiu al mateix temps.

Pel que fa a les prestacions, destaquen els seus 17,9 segons de 0 a 200, una velocitat màxima de 285 kms/hora y 5,2 segons per passar de 0 a 100.

Equipat amb tota la gamma de controls electrònics, navegador, un excel·lent equipament d'àudio i telèfon integrat, el nostre Gran Turisme és, probablement, el més confortable "coupé" del mercat i un dels únics 30 vehicles disponibles a Espanya durant l´any 2007.

El fabricant de Maranello ret homenatge al gran carrosser Scaglietti amb el vehicle més confortable, fàcil de conduir i voluminós dels construïts fins avui per la Scuderia.

També és el més carregat de tecnologia, incloent ajudes electròniques. El 612 Scaglietti reprodueix la forma tan particular del flanc del mític 375 MM i, a més a més, té tant la carrosseria com el motor construïts completament en alumini.

El 612 és el primer 12 cilindres de Ferrari fet en aquest material, el que -segons la marca- li permet de ser un 40% més lleuger que qualsevol cotxe de les seves dimensions. Es tracta a més a més del vehicle més gran en la història del fabricant: més de 4,9 metres de llarg per 1,96 d'amplada, amb 2,95 de batalla.

El mateix opinaran potser de l''excessiu' confort amb que el 612 mima als seus ocupants també amb la tecla Sport premuda. Aquest és segurament -posat a ser el primer en quasi tot- el Ferrari més còmode de suspensions de tots els fabricats fins ara.

El fabricant de Maranello ret homenatge al gran carrosser Scaglietti amb el vehicle més confortable, fàcil de conduir i voluminós dels construïts fins avui per la Scuderia.

També és el més carregat de tecnologia, incloent ajudes electròniques. El 612 Scaglietti reprodueix la forma tan particular del flanc del mític 375 MM i, a més a més, té tant la carrosseria com el motor construïts completament en alumini.

El 612 és el primer 12 cilindres de Ferrari fet en aquest material, el que -segons la marca- li permet de ser un 40% més lleuger que qualsevol cotxe de les seves dimensions. Es tracta a més a més del vehicle més gran en la història del fabricant: més de 4,9 metres de llarg per 1,96 d'amplada, amb 2,95 de batalla.

El mateix opinaran potser de l''excessiu' confort amb que el 612 mima als seus ocupants també amb la tecla Sport premuda. Aquest és segurament -posat a ser el primer en quasi tot- el Ferrari més còmode de suspensions de tots els fabricats fins ara.

Aquesta és l'última meravella dissenyada per Pininfarina, barreja única de bella i bèstia, que exhibeix una carrosseria que és una ostentació de formes sobredimensionades, plecs, llums i ombres.

Potser el més impressionant sigui la seva enorme graella còncava, que rememora l'agressiu frontal dels mítics Maserati "bird cage" de competició dels anys 50. L'habilitat d'aquestes formes per deixar-nos esbalaïts uns passos abans d'arribar al cotxe és excepcional.

L'interior és espectacular, lluminós, de traços futuristes i una enorme amplitud interior, amb unes places posteriors dignes d'un quatre portes, i clarament les més confortables de la seva categoria. El maleter, igualment, permet carregar l'equipatge de quatre passatgers amb total solvència.

Un dels punts forts és el so. El potent motor Ferrari V8, situat en posició davantera/central per aconseguir un impecable repartiment de masses, proporciona 405 CV a 7.100 r.p.m. i emet un preciós so que s'esquitlla sigil·losament recordant-nos, cada vegada que premem l'accelerador, que estem al volant d'un automòbil del grup Ferrari-Maserati amb tota la càrrega emocional i sensorial que això suposa.

Portat al límit, amb un xassís i suspensions afinades al circuit de Fiorano, ben calçat amb uns Pirelli PZero en mides 285/40 i 245/40 muntats en llantes de 19 polzades, l'eficàcia del conjunt és quasi miraculosa: dolç, ràpid de reaccions i molt confortable. Tot el conjunt treballa a la perfecció amb el canvi semiautomàtic de 6 velocitats amb lleves al volant, funcionament extraordinàriament precís i reduccions segures, netes i molt suaus.

A GT-CLUB, hem seleccionat una combinació de colors que continua les últimes tendències, decidint-nos per una carrosseria en blanc polar que alleugereix les dimensions reals del vehicle, combinat amb un espectacular interior en vermell, negre i alumini que causa sensació pel seu ambient sofisticat i ultra-esportiu al mateix temps.

Pel que fa a les prestacions, destaquen els seus 17,9 segons de 0 a 200, una velocitat màxima de 285 kms/hora y 5,2 segons per passar de 0 a 100.

Equipat amb tota la gamma de controls electrònics, navegador, un excel·lent equipament d'àudio i telèfon integrat, el nostre Gran Turisme és, probablement, el més confortable "coupé" del mercat i un dels únics 30 vehicles disponibles a Espanya durant l´any 2007.

Albert Castelló, Fundador de GT-CLUB.

Albert Castelló es un emprendedor empresario barcelonés que empezó su actividad profesional en el negocio textil de la familia, donde en el departamento de exportación consiguió abrir nuevas vías de comercialización y donde conoció a la que hoy es su esposa, Paola. Recién casado y con 28 años, Albert Castelló creó una empresa para introducir en el mercado catalán la marca de audiovisuales Bang & Olufsen.  Durante años, su innovador concepto sirvió de ejemplo para desarrollar una red de franquicias que hoy se extiende por más de 50 países. Su otra pasión, pilotar coches, siguió latente hasta que a los 38 años, un equipo inicialmente formado por él y Lluis Pérez Sala, sponsorizados por la compañía MRW, fue dando los primeros frutos en los campeonatos de GT durante 5 años  hasta que en el año 2001 consiguieron ser Campeones de España de esa disciplina. Para ultimar su etapa como piloto, empezó a correr el Trofeo Andros Internacional sobre hielo, en el que sin duda adquirió una bonita experiencia compitiendo en este tipo de superficies.

Entrevista a Albert Castelló, Fundador de GT-Club

LN.- Cual es la definición de GT-CLUB?
AC.- Es una vía racional y atractiva para acceder a los mejores automóviles del mundo, aquellos que siempre hemos deseado conducir, sin tener que asumir los costos de depreciación, seguro y mantenimiento que hacen de su adquisición más un despilfarro que un capricho.
LN.- Cuando se fundó GT-CLUB?
AC.- En la primavera de 2007 abrimos nuestra primera sede en San Cugat del Vallés.
Hoy en día contamos con dos más, una en Barcelona y otra en Madrid.  En el futuro, esperamos consolidar GT-CLUB como idea de negocio en otros lugares del mundo.
LN.- De donde nace la idea de GT-CLUB?
AC.- La idea de GT-CLUB nace de una iniciativa empresarial que surgió en Londres en el año 1999, de la mano de Michael Breen y Damon Hill, que crearon una empresa parecida en un mercado muy diferente y de que hemos estudiado y adaptado para desarrollar nuestro concepto actual.
LN.- Está llamado  GT-CLUB a ser un club de Lujo?
AC.- Puede ser que ya lo sea, por que los automóviles, los servicios y las actividades que ofrecemos a nuestros clientes son un lujo para ellos.
LN.- Que es para ti, profesionalmente y personalmente el lujo?
AC.- Profesionalmente, podría decir que el lujo tiene que ver con tres factores, con el costo, la exclusividad y la exquisitez.
Desde el punto de vista personal, para mí el lujo es lo exquisito, aquello que uno celebra en el momento en que lo descubre y lo disfruta.
LN.- Que has aprendido de tus clientes de GT-CLUB?
AC.- He aprendido muchas cosas, pero la más importante quizás es saber valorar lo importante que es cumplir lo prometido y crear una corriente de confianza que traspasa la relación puramente comercial para convertirse en algo muy parecido a la amistad.
LN.- Que te piden tus clientes? Que le piden a GT-CLUB?
AC.- Nos piden conducir y disfrutar de los mejores y últimos automóviles del mundo, unido a la posibilidad de compartir unas actividades que sin duda son exquisitas y a las que quizás ellos solos nunca conseguirían acceder.
Valoran al compromiso y la cercanía de nuestro equipo, y sobre todo el trato personal que les podemos dar, como si fuéramos el “antic botiguer” del barrio.
LN.- Crees en la unión o alianza  de las empresas para el futuro del sector del lujo?
AC.- Totalmente, básicamente porque el cliente potencial recibe muchos inputs, mucha información y no es capaz de asimilarla o no la recibe canalizada  adecuadamente. Las empresas que ya conocen a esos clientes  han conseguido pasar ese filtro, han conectado ya con el cliente y para otra empresa llegar a través de ese nexo me parece una manera inteligente y eficiente de contactar nuevos clientes potenciales.
LN.-GT-CLUB Business , que es? , a quién va dirigido?
AC.- Es un marco para que los Socios de GT-CLUB tengan la oportunidad de recibir información, de hablar de negocios, de economía  y de oportunidades de inversión basadas en las nuevas tendencias de diferentes sectores y que por supuesto se han unido gracias al nexo común que les ofrece GT-CLUB.
LN.- Que es para ti un coche de lujo?
AC.- Realmente a mí y a título personal los coches de lujo no me atraen en particular, quizás me decantaría más por los deportivos.  Podríamos decir que un coche de lujo es aquel  que ofrece un confort y una calidad de fabricación muy superior a la media.
LN.- Crees en la simbiosis entre los coches de lujo y los deportivos?
AC.- Sin duda, hay alguna marca que combinan esas simbiosis, Aston Martin por ejemplo es un caso clarísimo, al igual que algunos modelos de Ferrari también lo han conseguido.
LN.- Cuales serán las nuevas adquisiciones en la flota para 2010?
AC.- Ya está a punto de matricularse un Aston Martin V8 Vantange Roadster, antes del verano de 2010 llegarán el nuevo Mercedes SLS AMG Alas de Gaviota y el nuevo Ferrari 458 Italia.
LN.- Un color?
AC.- El azul cielo.
LN.- Un reloj
AC.- Patek Phillippe
LN.- Un circuito?
AC.- Spa-Francorchamps.
LN.- Un coche?
AC.- El Ferrari 599 GTB.
LN.- Una virtud?
AC.- La integridad.
LN.- Un defecto?
AC.- La impulsividad
LN.- Un libro?
AC.- Cien años de soledad.

Queremos agradecer a Albert Castelló su tiempo y dedicación para la realización de esta entrevista.

Albert Castelló
Fundador de GT-CLUB
+34 670 822 232
+34 932 002 622
acastello@gt-club.es
http://www.gt-club.es/

'Ferraristas' de fin de semana.

GT-Club permite la conducción de vehículos con altas prestaciones, sin los inconvenientes que implica el mantenimiento.

M. Ponce de León Madrid

Un gran coche conlleva una gran responsabilidad. La mayoría de los propietarios de vehículos de alta gama suscribe esta consigna a pies juntillas, porque si bien tener un modelo exclusivo en el garaje confiere cierto empaque y categoría, ocuparse de todos y cada uno de los requisitos que exige -seguro, revisiones, limpieza...- acarrea no pocas molestias.

Para acabar con este trastorno pero mantener el privilegio de la conducción, surgió en marzo de 2007 GT-Club.

Éste permite a sus 171 miembros actuales (arrancó con una cartera de 25 clientes) acceder a los más sofisticados coches del mercado y despreocuparse del latoso mantenimiento. Pero, además y sobre todo, "crear vínculos de relación".

Así lo subraya el fundador, Albert Castelló. Para el artífice de esta particular asociación, tres aspectos diferencian a esta empresa de cualquier otra que esté dedicada al alquiler de vehículos: "El primero, todos son supercoches; en segundo lugar, solamente los socios del club los utilizan, y finalmente, a través de los automóviles establecemos lazos entre nosotros". No en vano, el club concede un especial mimo a la organización de actividades (jornadas y cursos de pilotaje variados, exhibiciones de ejemplares míticos, exposiciones artísticas o de objetos relacionados, etcétera).

La razón principal de los usuarios, no obstante, es el disfrute individual. GT-Club propone diversos programas de adhesión que, a su vez, implican un precio específico. Así, los interesados en formar parte deben abonar una tasa en concepto de acceso al club, que puede ser temporal (2.000 euros/un año) o vitalicio (4.000 euros). Y a continuación, el catálogo de posibilidades va desde los 6.000 euros de la opción copper (que otorga 150 puntos) hasta los 18.600 euros de la platinum (600 puntos). Cada uno de los modelos supone un número de puntos al día.

Esta operativa flexible (el paquete contratado admite modificaciones periódicas) permite ajustarse a la demanda concreta del cliente en cada momento, según explica Castelló. Un rasgo clave en cualquier época, pero más si cabe en plena desaceleración económica. "La crisis nos afecta", dice el responsable de GT-Club, "y lo hace en un doble sentido: por una parte, nuestros socios cuentan ahora con menos tiempo de ocio para disfrutar de los coches y también con menos dinero para invertir en ello. Y por otro lado, la toma de decisiones se ha ralentizado. El entorno presiona para ser más prudente respecto a todos los gastos".

Frente a los 25 días que los clientes adquirieron en 2008 como promedio, el programa tipo del pasado año cayó hasta los 10-15 días. No obstante, el alto índice de fidelización (cercano al 90%) y los nuevos miembros incorporados (56 personas) han matizado los efectos de la coyuntura. Gracias a ello, GT-Club facturó 2,5 millones de euros en 2009, lo que representa un incremento del 40%. Los beneficios también crecieron, alrededor del 15%.

Para Albert Castelló, las previsiones de desarrollo del pago por uso son buenas. "Mientras que el 99% de los usuarios actuales de este tipo de vehículos son propietarios, dentro de unos años, en Europa, más del 50% de estos coches serán utilizados a través de clubes de estas características", remarca. ¿El motivo? "Éste es un concepto racional. No tiene lógica pagar por algo que no aprovechas al máximo y cuyo valor va devaluándose" zanja. Castelló incide en que para muchos de los socios, estos coches eran un sueño desde niños que no encajaba con su realidad diaria. Mediante esta fórmula, sueño y realidad sí son compatibles.

Los cuatro modelos que GT-Club incorporará en 2010. De arriba abajo y de izquierda a derecha: Ferrari 458 Italia; Aston Martin V8 Vantage Roadster; Mercedes SLS AMG, y Porsche 911 Turbo PDK Cabrio.

GT-Club, un 2010 ple de novetats.

Parlant d'automòbils, 2010 serà un any extraordinari, en què arribaran al mercat noves joies d'enginyeria dels millors fabricants del món, i en el GT-CLUB estrenaran una nova joia cada tres mesos, a cada estació, una nova unitat.

Els socis del GT-Club podran gaudir d'aquestes 4 obres d'art:

Al Gener:
Aston Martin V8 Vantage Roadster

A partir del 15 de gener, el V8 Vantage Roadster, amb canvi Sportshiftestará a disposició dels socis del Club, 420 CV de pur plaer a l'aire lliure.

Al Abril:
Mercedes SLS AMG

En Primavera, arribarà la tecnologia i el renéixer d'un mite, i els socis del Club estrenaran el nou "ales de gavina". Tecnologia d'avantguarda i 571 CV per al proper icona de Mercedes.

Al Juliol:
Ferrari 458 Itàlia

A l'Estiu, els socis de GT-CLUB estrenaran l'esperat F-458 Itàlia. Tecnologia de competició i 570 CV per a la nova referència de Ferrari.

A l'Octubre:
Porsche 911 Turbo PDK Cabrio

En la Tardor, els socis del Club estrenaran el 911 més divertit i eficaç de tots els temps. Tracció total, canvi PDK amb lleves al volant i 500 CV per gaudir conduint.

Com sempre, podeu ampliar la informació a la web de GT-Club, i descobrir com gaudir dels privilegis del Club més exclusiu contactant amb ells través del Formulari de Contacte.

Font: GT-Club

Estuche para un Ferrari.

Manel Ybargüengoitia, del estudio YDPM, se enfrenta a un gran reto a la hora de proyectar el nuevo GT Club de Barcelona: evidenciar los valores que desprenden marcas de coches tan inalcanzables como Bentley o Porsche a través del diseño. Lo soluciona con una puesta en escena sobria pero muy efectiva gracias a un juego de espejos y leds de color azul, que consiguen que el local transmita, sobre todo, sensación de exclusividad.

Contar con un Aston Martin, un Ferrari o un Lamborghini en el garaje de casa es un lujo que está al alcance de unos pocos privilegiados. El GT Club, que acaba de abrir un nuevo espacio en Barcelona, permite acceder a los mejores automóviles del mundo de una manera cómoda, flexible y racional. Se trata de un exclusivo local proyectado para satisfacer a un selecto grupo de personas, interesadas en disfrutar de los mejores y más potentes coches, sin necesidad de preocuparse por su costoso mantenimiento.

La exclusividad que desprende cada uno de estos vehículos se plasma en el diseño del nuevo local. Este es el tercer GT Club que se inaugura, después de Madrid y Sant Cugat, y aunque cada uno de ellos tiene un denominador común que se mantiene fiel en el área reservada del club, la exposición en cada intervención se personaliza según las características del local.

El Club se divide en dos espacios: una zona común a todos los socios y otra de exposición para coches, a modo de concesionario. El área común se presenta amplia, luminosa, avanzada y con todas las prestaciones tecnológicas necesarias. Es un lugar donde los socios interaccionan y comparten su pasión por el mundo del motor. La sala es totalmente diáfana y los diferentes ambientes se suceden sin necesidad de tabiques o separaciones. Tan sólo se colocan unas mamparas de vidrio entre los salones y la zona reservada para celebrar reuniones o para trabajar. El mobiliario responde a las necesidades de cada espacio: amplios sofás y butacas dominan los salones y la biblioteca; y varias mesas y sillas de oficina conforman las diversas áreas de trabajo.

Además de abundante iluminación general, que se consigue gracias a dos hileras de luminarias empotradas directamente en el techo, cada espacio cuenta con iluminación focal con el fin de que ningún rincón quede en penumbra.

La extensa exposición de coches acapara la mayor parte del recinto y es la zona más llamativa de todo el espacio. Aparentemente parece que para exponer un turismo de estas altas prestaciones no hacen falta muchos aditivos, ya que se muestra por si solo. Sin embargo, el autor del proyecto crea un embalaje muy especial para presentar cada pieza de una forma llamativa y única. Manel Ybargüengoitia llama a esta zona El diamante negro, debido a que las paredes se revisten con espejo de color negro. Esta solución permite crear un efecto bastante espectacular, ya que los espejos están dispuestos de manera irregular, por lo que en función del ángulo de inclinación la presencia de cada vehículo se duplica.

La apariencia sobria del color oscuro de las paredes se ve potenciada por la iluminación. Para la zona de exposición se escogen diversas luminarias de leds azules y un pavimento de fibra de carbono, un material muy utilizado en la fabricación de los vehículos, que recalca la austeridad que se pretende transmitir. En uno de los ambientes se expone una colección privada de clásicos y para diferenciar esta zona se coloca parquet en el techo y las paredes, además de un falso techo, como si de un cofre se tratara.

FICHA TÉCNICA GT CLUB
Vía Augusta 232.08021 Barcelona. T. 932 002 622. www.gt-club.es.
Proyecto: Manel Ybargüengoitia, de YDPM. Av. Lluis Com-panys 18-20. 08172 Sant Cugat del Valles (Barcelona). T. 935 902 500. www.ybarguengoitia.com.
Mobiliario: Concepta y Ofiprix (T. 902 120 000).
Mobiliario a medida: YDPM. Iluminación decorativa: Carpyen.
Iluminación técnica: ABC Grup. www.abcgrup.com.
Revestimiento: Grabacid. T. 933 874 702.
Pavimento: Alterra y Fusteria Xavier Marín.
Falso techo: Conferinox. T. 935 881708.
Moqueta: Codeca. T. 935 807 841.
Rótulo: YDPM, diseño. Amyc T. 936 334 560, realización.

El equipamiento de las zonas comunes se completa con mesas de trabajo diseñadas por YDPM y sillas adquiridas en Ofiprix. Este ambiente se separa del resto mediante mamparas de vidrio. Las butacas blancas son de Concepta.

Manel Ybargüengoitia diseña este espectacular espacio de exposición para los coches. Las paredes se revisten con espejo negro, adquirido en Grabacid, que duplica la presencia de los vehículos en el local. Llama la atención una zona, a modo de cofre, con falso techo de Conferinox y pavimento de fibra de carbono de Alterra. El rótulo de la fachada ha sido diseñado por el equipo de YDPM y montado por Amyc. En la página siguiente, Para las zonas comunes se escoge mobiliario sencillo y funcional. Los sofás son el modelo Edgar de Concepta, diseño de Manel Ybargüengoitia, y se completan con lámparas de pie de Carpyen. Las estanterías adosadas a las paredes son un diseño de YDPM y la moqueta es de Codeca. Los focos empotrados en el techo son de ABC Grup.

Texto: Odette Laude
Fotografías: Stephan Zähring

Tras la ruta dé la felicidad.

Conducir una potente máquina por carreteras secundarias y llegar a un hotel que es un remanso de paz y de atenciones es mi sueño para estas vacaciones.

Por Elena Flor
Fotografías de Lander Larrañaga

EL SUEÑO DE ESTAS vacaciones se ha cumplido con unas semanas de adelanto. 1.a unión de dos exclusivos clubes lo ha hecho posible: GT Club y Reíais & Chateaux.
En 1954, ocho hoteles situados en la Nacional 7, la ruta entre París y Niza, se asociaron para fundar los Reíais de Champagne, génesis de lo que desde 1975 sería Reíais & Chateaux. Se dieron a conocer a través de un lema común, La Rute du Bonheur ('la ruta de la felicidad') y la idea era unir una serie de establecimientos a corta distancia entre sí, que se pudiera recorrer en coche, y que tuvieran un encanto especial. Esta misma filosofía se mantiene hoy en día en la cadena, que agrupa a 480 hoteles en todo el mundo - 15 hoteles y 7 restaurantes en España - , con unas 30 habitaciones y un precio300 euros por noche. Están situados en castillos románticos, chalets de montaña, paraísos exóticos... El éxito de este concepto se refleja en los 1,3 millones de clientes que mueve al año, según explica Jaume Tapies, presidente de Reíais & Chateaux. Con el objetivo de disfrutar de este arle de vivir, iniciamos un recorrido por Cataluña, desde Barcelona hasta el Ampurdán y la Cerdaña, recalando en tres hoteles: Mas de Torrent, Torre del Remei y EI Castell de Ciutat.

¿TE GUSTA CONDUCIR? Es la pregunta clave. Para que el recorrido sea un lujo en sí mismo contamos con la ayuda del GT Club (ver apoyo) que, desde su sede en Barcelona, nos facilita los coches que van a hacer de éste un viaje inolvidable: un Porsche 911 4S Cabrio; el Ferrari California, recién llegado de fábrica: un Aston Martin DBS y el Bentley Continental GTC. Conducir un descapotable como este último, con sus 560 caballos de potencia, por las carreteras secundarias que circundan pueblos como País, la Bisbal o Begur en un día soleado es una experiencia inigualable.
Para que un hotel forme parte de Reíais & Chateaux, además de su emplazamiento, debe cumplir una condición clave: que pertenezca a una familia que lo lleve personalmente o que cuente con un maítre de Maison que se encarga de recibir al cliente y de hacer que su estancia sea especial.

Entre olivos y cipreses, en una masía de 1750, se encuentra Mas de Torrent, perteneciente a la familia Higueras. Xavier Rocas, al frente del hotel desde hace nueve años, cuida de que todos los detalles estén a punió. El establecimiento tiene nueve suites con piscina privada y se encuentra a pocos kilómetros de las mejores playas de la Costa Brava. Tras el viaje llegala pereza de dejarse llevar desde la magnífica piscina exterior al Mas Spa del hotel , con su piscina climatizada, gimnasio perfectamente equipado y los untamientos y masajes más tentadores. ¿No podría quedarme aquí algunos días más?

La cena al aire libre que nos ofrece el chef Blai Florensa, basada en la gastronomía mediterránea, y la larga sobremesa cutre amaines (Ir los coches v de los viajes supone un agradable pimío final a esta etapa.

EN LAS MONTAÑAS. Ponemos rumbo a la Cerdaña. Tras las curvas de la Collada de Toses, donde se oyen rugir los motores del Ferrari California, el aire fresco y limpio nos anuncia que ya estamos en el Pirineo. José María Boix y Loles Vidal nos reciben a la puerta de Torre del Remei, un magnífico palacete modernista reconvertido en hotel desde 1988, tras una larga y laboriosa restauración. Una tormenta de verano hace brillar aún más el verde del amplio jardín que se aprecia tras las cristaleras, mientras disfrutamos de la cocina catalana que prepara José María Boix, con recetas que interpretan siglos de tradición, y los mejores ingredientes. Como las setas de primavera o el cabrito local.

Dice el escritor Douglas Kennedy en la introducción de la Guía Relais & Chateaux 2009, que "cuando se va a un hotel, se sea o no escritor, se entra en un universo paralelo, en un mundo fantástico". Y es verdad que cualquier cosa puede pasar o se puede imaginar en esta casa, que fue concebida como el lugar perfecto para los largos veranos de una familia amplia y que después fue hospital de guerra. Ahora es el refugio perfecto para unas maravillosas vacaciones cerca de las estaciones de esquí de Masella y La Molina, de varios campos de golf o de ríos sin contaminar donde aún se puede pescar truchas.

El viaje termina en El Castell de Ciutat, enclavado en una colina frente a La Seo d’Urgel. La familia Tàpies nos acoge en un chalet -que precisa alguna reforma- construido a los pies de una impresionante fortaleza del siglo XVI. Actualmente, en el castillo se celebran fiestas y banquetes y sólo cuenta con una bahitación-suite, pero sus propietarios tienen un proyecto para construir 24 más, con maravillosas vistas del Pirineo.

De vuelta a Barcelona, nos despedimos de los compañeros de viaje y de los coches, con el propósito de repetir en algún momento otra ruta de la felicidad.

Con muchos caballos

El GT Club nace de un exitoso concepto británico, el P1 Internacional. Con la misma idea, está formado por un selecto grupo de amantes de los 'supercoches' que no quieren 'casarse' con uno ni asumir sus elevados costes de mantenimiento, sino que prefieren probar varios y relacionarse con otros amantes del motor. Los socios del GT Club son empresarios, altos directivos y profesionales, mayoritariamente hombres -de los 144 socios, sólo dos son mujeres- y en su mayoría residentes en Madrid y Barcelona, donde el GT Club tiene sus sedes. El coste de pertenecer a este exclusivo club es de 4.000 euros -el acceso- y un abono mínimo anual de 5.250 euros que da derecho a emplear los coches entre 4 y 7 días at año, según qué modelo se elija. El fundador, como no podía ser de otro modo, cumple con este perfil. Albert Castelló ha sido corredor de rallies desde los 18 años, una afición -una pasión más bien- a la que dedicaba todo su tiempo y sus recursos económicos. Acumula más de 50 podios y un Campeonato de España de GT Absoluto en 2001. También ha competido en carreras sobre nieve y hielo.

La flota del GT Club cuenta con 18 coches de muy alta gama -Porsche, Ferrari, Aston Martin, Maserati, Bentley. Lamborghini, Mercedes, Audi...-. Se pueden conducir, por ejemplo, en las diferentes excursiones a carreras y encuentros automovilísticos que organiza el club, como la Mille Miglia, en la Toscana; o los cursos de pilotaje de competición. Como servicio adicional, también alquila yates y veleros de alta gama.

www.gt-glub.es

SONIDO Y PALADAR

¿Se imaginan un recorrido por los Reíais & Cháteaux españoles conduciendo los superdeportivos de GT Club? Desde hoy es posible.

CUANDO ALGUIEN PRONUNCIA: "Reíais & Cháteaux" rápidamente nos situamos en una colección exclusiva de más de 480 de los mejores hoteles con encanto y restaurantes gastronómicos, presente en 56 países. Y cuando hablamos de GT Club -una idea nacida en UK pero perfectamente adaptada y ampliada en España por el gurú Alberto Castelló- estamos pensando en una empresa de prestigio que se dedica a poner al alcance de sus privilegiados clientes o socios del club los mejores coches de altas prestaciones o superdeportivos que llegan al mercado y sin más preocupaciones que el placer de conducirlos. El acuerdo de colaboración entre ambas compañías -auspiciado por Finesenses, para sus clientes 5C, nos ha llevado a realizar este reportaje.

Para ello elegimos "Route du Bonheur" (Ruta de la Felicidad), camino que arrancó en la sede social de GT Club en Barcelona y finalizó en el Reíais -El Castell de Ciutat de La Seu d'Urgell (Lérida). Justo allí nos esperaba Jaume Tapies -presidente internacional de Reíais & Cháteaux para una fulminante entrevista con uno de los altos ejecutivos más difíciles de localizar en todo el planeta... Un personaje del mundo (1968), con siete idiomas, hecho así mismo, que de "mal cocinero" ha llegado a ser reconocido mundialmente por su brillante gestión y capacidad empresarial para dirigir y levantar una compañía con sede en París, algo estancada hasta su llegada a la presidencia. Lo más curioso es su imaginación para dar a este negocio tan delicado una proyección algo descomunal en un mundo globalizado donde parece todo inventado.

Ferrari California, Aston Martin DBS, Lamborghini LP560-4, Porsche 911 4S Cabrio, BMW M6 o Bentley Continental GTC eran los coches que GT Club puso a nuestra disposición para que realizásemos nuestro trayecto por tres de los Reíais & Cháteaux más espectaculares que posee Cataluña: Mas de Torrent, Torre del Remei y El Castell. El primero se encuentra en pleno corazón del Baix Empordá y está considerado por los expertos en restauración como uno de los refugios de la vieja guardia más singulares de Cataluña. Durante mucho tiempo, esta antigua masía permaneció olvidada en medio de campos de siembra. Un buen día, la familia Figueras, actual propietaria, decidió convertirla en un hotel único y exclusivo. La rehabilitación y restauración del edificio comenzó a principios del año 1987, conservando en su totalidad la fachada y el esqueleto interior. Tras nuestra estancia y alta degustación culinaria propia de la zona, decidimos sentarnos a los mandos del Ferrari California - última adquisición de GT Club - y, tras el plegado de su capota dura, recorrimos los pueblos medievales de Peratallada y País, Calella de Palafrugell, hasta llegar al Museo Dalí de Figueres. Un Ferrari al viento es como conducir una Harley, sientes el motor, sientes la conducción y nunca más querrás uno cerrado.

Esta magnífica alianza entre GT Club y Reíais & Cháteaux es sin duda un gran acierto, ya que va a permitir que los mejores clientes de esta asociación hotelera del arte de vivir puedan disfrutar de rutas turísticas entre Reíais, gobernando los mejores coches del momento, sin más preocupación que los puntos de su permiso de conducir o la compañía. Desde L'Ampurdá nos dirigimos hasta Puigcerdá, donde la familia propietaria de Torre de Remei (Valle de Cerdanya, Bolvir), nos esperaba para contarnos la historia de su palacete modernista y neoclásico francés, que fue inaugurado en 1910 y encargado al arquitecto Freixa por el banquero Agustí Manaut como regalo para su hija por su mayoría de edad. Esta maravillosa fortaleza que fue escuela y hospital durante la contienda española, es visitada por el Rey de España en sus viajes de esquí privados a la zona de La Molina. Se halla rodeada de un jardín de tres hectáreas en el interior de una finca amurallada, lo que garantiza aislamiento y tranquilidad. Según Loles Vidal -propietaria junto a su marido y gran cocinero, Josep M. Boix, este palacio fue habitado inicial-mente por mujeres, sólo por mujeres, y alcanzó un notable prestigio antes de la Guerra Civil, aunque la decadencia, por motivos económicos, llegó en los años cuarenta. Construido sobre un antiguo palacio modernista de principios del siglo XX, el Hotel Torre del Remei encierra entre sus muros episodios de la historia de la burguesía española y de muchos amoríos de ricos franceses. Qué más se puede pedir, si a la caída del sol y tras un paseo con el Aston Martin DBS por el Parque Nacional de Cadí nos esperaba el maestro Josep M. Boix, con una degustación regional inigualable. La velada acabó junto al vitolario, donde un puro Gran Corona de Cohiba nos obligó a meditar durante más de dos horas de combustión...

Camino de Andorra y tras haber probado en distintas ocasiones y por estos parajes el Porsche y el Lamborghini, decidimos conducir el Bentley Continental GTC hasta llegar a Reíais El Castell. La ruta es corta, pero suficiente para saber que los 560 CV están bien sujetos al suelo, mientras que los ocupantes disfrutan de un acabado inigualable al que sólo se acerca el DBS.

En una colina frente a La Seu d'Urgell, ciudad de los obispos príncipes, con los Pirineos como paisaje de fondo y a sólo unos pocos kilómetros del Principado de Andorra, estaba nuestro último destino, El Castell de Ciutat. Una hospedería-chalet construido al pie de una fortaleza del siglo XVI que se alza sobre un paraje natural preservado, el Cadí Moixeró, el parque natural más grande de Cataluña. La familia Tapies en su segunda generación defiende el negocio al pie de cañón como si de las guerras del Imperio español se tratase. La cocina mediterránea o la cata de grandes vinos de todo el mundo son inigualables. Se puede practicar todo tipo de deportes de invierno o sobrevolar el valle en globo aerostático antes de disfrutar del magnífico wellness o de visitar el castillo que se encuentra como parte del conjunto.

El señor Tapies nos esperaba en la entrada de su Reíais en La Seu junto a sus dos hijos y su mujer, Katja Rautenberg, una gran conocedora del negocio; debíamos hacerle muchas preguntas en poco tiempo, pero eso sería imposible, así que le dejamos hablar. Reíais & Cháteaux fue creada en Francia en 1954 y tiene como meta la difusión del arte de vivir, seleccionando en todo el mundo establecimientos de la máxima excelencia, únicos y con carácter. Esta asociación es una familia de hoteleros y grandes chefs de todas las tendencias, unidos por la pasión y el compromiso personal de hacer vivir a sus huéspedes momentos de armonía excepcional. Desde los campos de naranjos de Valencia hasta las playas de Bali, desde los olivares de la Provenza hasta los albergues de Suráfri-ca, Reíais & Cháteaux propone las etapas de la ruta más atractiva para descubrir cada territorio y cada país. Para Jaume Tapies, un Reíais & Cháteaux, es mucho más que un establecimiento de prestigio o un restaurante de alta gastronomía. Es siempre una actividad única e incomparable.

La experiencia Reíais & Cháteaux se distingue por su propia concepción del lujo. Para nosotros, el auténtico lujo es el despertar al saber vivir, es apoderarse del tiempo para vivir bien, del tiempo necesario para descubrir nuestro universo consagrado a la plenitud. El acuerdo entre nuestra compañía y GT Club nos va a distinguir más todavía, siendo España una oferta más atractiva, ya que a nuestro cliente le gusta viajar por carretera de Reíais en Reíais. Nuestro acuerdo, en un principio, va dirigido a clientes 5C (carácter, cortesía, calma, encanto, cocina) un público muy selecto que posee una tarjeta de fidelidad que se logra tras albergarse 21 noches al año en nuestros establecimientos de todo el mundo. Nuestra ruta ha sido inolvidable y la idea inigualable.

GT Club puso a nuestra disposición un Ferrari California, Aston Martin DBS, Lamborghini LP560-4, Porsche 911 4S Cabrio, BMW M6 y Bentley FTC.

La alianza entre GT Club y Reíais & Cháteaux va a permitir que los clientes de esta asociación hotelera del arte de vivir puedan disfrutar de rutas turísticas gobernando los mejores coches del momento.

Jaume Tapies, presidente internacional de Reíais & Cháteaux. junto al empresario Alberto Castelló, máximo responsable de GT Club (www.gt-club.es) han firmado una alianza inédita en el mundo del ocio.

Una formula racional para disfrutar de los mejores automóviles del mundo.

Tras iniciar su actividad en la primavera de 2007 en Sant Cugat del Valles y a final del mismo año en Madrid, GT-Club se ha instalado en la ciudad de Barcelona para compartir su propuesta innovadora con los amantes de los automóviles de altas prestaciones en la zona alta de la capital catalana.

La idea de crear GT-Club es una iniciativa de Albert Castelló, un empresario multidisciplinar con una amplia experiencia en el sector del retailing de productos de alta gama.

Castelló, un experto en el mundo del motor ha competido en diferentes especialidades (Rallyes, circuitos y putas de hielo) siendo Campeón de España de GT en 2001 y Campeón de Pilotaje sobre Hielo en 2002.

Los estudios de mercado avalaron la convicción del impulsor de que "existe en nuestro país un buen número de personas a quienes les gustan los deportivos de altas prestaciones. En muchísimos casos, su agenda de obligaciones familiares y profesionales, así como su sentido de la ponderación, les lleva a plantearse que es más inteligente pagar por disfrutar un vehículo tan exclusivo en función del tiempo que realmente puede utilizarse, que normalmente es poco (al tratarse de vehículos extraordinarios, pero "poco prácticos").

Y así surgió GT-Club, concebido para aquellas personas que quieran disfrutar de los mejores automóviles del mundo de un modo racional, sin tener que soportar sus grandes gastos de adquisición y mantenimiento. Una colección de vehículos de ensueño preparada para ser disfrutada en exclusiva por los miembros asociados al Club, iniciativa que ha supuesto una inversión líquida de más de 4.000.000 de euros.

El acceso al club está cuidadosamente seleccionado y destinado a un número muy limitado de personas, lo cual optimizará la estructura financiera y de recursos humanos creada para garantizar al miembro del club un servicio óptimo y personalizado, con acceso a una increíble flota de vehículos perfectamente mantenidos.

Actualmente, GT-Club cuenta con 151 miembros asociados en toda España. La progresión en la captación de socios ha ido siempre constante: 54 en 2007, 102 en 2008 y una previsión de 180 adheridos al Club para final de 2009. La flota de automóviles también ha aumentado en calidad y cantidad: 8 vehículos en 2007, 14 en 2008 y 17 previstos para final de 2009.

El sistema de GT-Club es muy sencillo y extraordinariamente flexible, y puede llegar a reducir el coste completo de disfrutar de un coche de altas prestaciones a menos de la décima parte de lo que supone su adquisición y mantenimiento.

El sistema no funciona con cuotas anuales, ya que el miembro del Club simplemente adquiere un programa de puntos totalmente amoldable en el tiempo a sus necesidades de utilización.

La ruta de la felicidad.

A bordo de algunos de los automóviles más espectaculares de GT Club, recorrimos el Ampurdán y la Cerdaña, donde visitamos tres hoteles de Reíais & Chateaux. ¿Qué más se puede desear?

EL AJETREADO RITMO de vida que llevamos a veces hace que olvidemos que el placer de viajar no está en llegar al destino deseado cuanto antes, sino que reside en el viaje en sí, en disfrutar del camino recorrido.

Por eso, el pasado mes de julio, decidimos huir del asfixiante calor de la ciudad para realizar una travesía como las de antes: en coche, por carreteras secundarias, contemplando entornos naturales únicos y alojándonos en pequeños establecimientos con encanto, donde reina el trato personalizado y la calidad.

Para ello acudimos a Finesenses, una compañía especializada en la organización de viajes de elite a la carta, al más alto nivel. Desee lo que desee, ellos lo harán realidad. Nos hicieron una propuesta imposible de rechazar: emular la mítica Route du Bonheur (ruta de la felicidad) por Cataluña - en lugar de realizar el trayecto original, que une París con Niza, y que se hizo famoso a mediados del siglo XX por los establecimientos de gran encanto que el viajero encontraba en su camino.

Establecimos un recorrido en torno a tres de los hoteles más sublimes de nuestro país: Más de Torrent, Torre de Remei y El Castell de Ciutat, todos ellos enmarcados en un entorno natural privilegiado y pertenecientes a Reíais & Chateaux - la prestigiosa asociación de establecimientos repartidos por todo el planeta, donde la excelencia y el carácter único y genuino son requisitos indispensables para formar parte de ella.

Decidimos cambiar los Seat 600 y los Volkswagen Escarabajo que se empleaban antaño por las máquinas más perfectas del mercado automovilístico actual. GT Club puso a nuestra disposición una gama de vehículos con la que soñaría cualquier aficionado al motor: un Ferrari California, un Aston Martin DBS, un Bentley Continental GTC y un Porsche Carrera 4S Cabrio. La créme de la créme de las cuatro ruedas. Estos coches - y muchos otros más, todos de altísima gama - están a disposición de sus privilegiados socios siempre que lo deseen.

ARRANCANDO MOTORES

Barcelona fue nuestro punto de partida. Desde la ciudad condal pusimos rumbo a Gerona. Este primer desplazamiento, mayoritariamente por autopista, nos sirvió para tomar el pulso a las perfectas y potentes máquinas que teníamos entre manos. Nuestra primera parada fue Mas de Torrent, en pleno corazón del Ampurdán y a escasos minutos de las mejores playas de la Costa Brava. Entre olivos y cipreses, se encuentra este hotel de irresistible encanto que cuenta con nueve suites con piscina privada, un completísimo spa, una gran piscina exterior y una oferta gastronómica de altura, basada en la cocina mediterránea, que tuvimos el placer de degustar en su terraza.

Al día siguiente, proseguimos nuestra andadura hacia la Cerdaña. Esta vez escogimos las serpenteantes carreteras secundarias de La Collada de Toses, en las que hoy en día el tránsito de vehículos es mínimo, permitiéndonos así un respiro y aprovechando la oportunidad de poner a prueba nuestros super deportivos, sacándoles el máximo partido en cada una de sus infinitas curvas.

AIRE PURO Y BUENA MESA

Ya en pleno Pirineo Catalán, hicimos un alto en el camino para almorzar en Torre del Remei, un palacete modernista junto al Parque Natural de Cadí y rodeado de un bellísimo jardín de tres hectáreas. El edificio fue construido como residencia de verano de una acaudalada familia catalana a principios del siglo pasado, llegando a utilizarse durante la Guerra Civil como escuela en un primer momento y como improvisado hospital después. Esta casa señorial quedó abandonada durante décadas, hasta que en 1988 el destino hizo que Josep María Boix y Loles Vidal la visitaran. Se enamoraron de ella desde el primer momento y decidieron convertirla en el lujoso y acogedor hotel que es hoy.

Dejando de lado su espectacular entorno y las elegantes y confortables habitaciones, si algo destaca por encima de todo en Torre del Remei es su cocina. Allí vivimos una experiencia gastronómica fuera de serie. Josep María Boix —avalado por el enorme éxito de su hotel Martinet - huye de los artificios - tan en auge últimamente -, para elaborar una cocina basada en ingredientes de temporada - que provienen de su propio huerto o de los mejores especialistas en la búsqueda de los productos típicos del Pirineo - y que se elabora utilizando el agua de su propio manantial. El resultado son platos sublimes que homenajean a las recetas más tradicionales -sobre todo catalanas-, aunque renovadas desde el personal punto de vista de este artista de los fogones.

Nuestra última parada era El Castell de Ciutat, un chalet de 38 habitaciones, ubicado frente a la colina de Castellciutat y rodeado del parque natural más extenso de Cataluña, el Cadí-Moiseró. Lo más impresionante es la fortaleza del siglo XVI que se encuentra junto a este recinto, y que pertenece también al hotel. Esta se emplea fundamentalmente para la celebración de grandes fiestas y banquetes, y cuenta con tan sólo una habitación —aunque está en marcha un proyecto para construir 24 más, todas de auténtico lujo.

Al día siguiente regresamos a Barcelona con la nostalgia de abandonar estos extraordinarios hoteles y con el mal trago de tener que devolver los automóviles, con los que ya nos habíamos encariñado. Sólo una cosa tenía cabida en nuestra mente: hacer otra escapada como ésta lo antes posible.

Reíais & Chateaux: www.relaischateaux.com;
Finesenses: www.finesenses.com;
GT-Club: www.gt-club.es

Por Pablo Ortega
Fotografía Francisco Javier Lorite

Coches y hoteles para fines de semana únicos.

GT Club y Reíais & Chateaux unen sus fuerzas en un servicio sin competencia.

E. 0. C. Madrid

Cuando alguien pronuncia: "Reíais & Cháteaux" rápidamente nos situamos en una colección exclusiva de más de 480 de los mejores hoteles con encanto y restaurantes gastronómicos, presente en 56 países. Y cuando hablamos de GT Club - una idea nacida en UK pero perfectamente adaptada y ampliada en España por el empresario y ex piloto Alberto Castelló - estamos pensando en una empresa de prestigio que se dedica a poner al alcance de sus privilegiados clientes o socios del Club, los mejores coches de altas prestaciones o su per-deportivos que llegan al mercado, y sin más preocupaciones que el placer de conducirlos.

Un ejemplo del acuerdo de colaboración entre ambas compañías, auspiciado por Finesenses, podría pasar por hacer un recorrido entre la sede social de GT Club en Barcelona y el Reíais 'El Castell de Ciutat' en La Seu d'Urgell (Lérida). Jaume Tapies - presidente internacional de Reíais & Chateaux - es un personaje hecho a sí mismo, que de "mal cocinero" ha llegado a ser reconocido por su brillante gestión y capacidad empresarial para dirigir y levantar una compañía con sede en París.

Ferrari California, Aston Martin DBS, Lamborghini LP560-4, Porsche 911 4S Cabrio, BMW M6 o Bentley Continental GTC son algunos de los coches que GT Club pone a disposición de sus socios. Algunos de los Reíais & Chateaux más espectaculares de Cataluña son Mas de Torrent, Torre del Remei y El Castell. El primero se encuentra en pleno corazón del Baix Empordá. Durante 50 años, esta vieja masía permaneció olvidada en medio de campos de siembra, siendo escuela y hospital durante la contienda española.

Un buen día, la familia Figueras, actual propietaria, decidió convertirla en un hotel único. La restauración del edificio comenzó a principios del año 1987 y se abrió como reíais en 1991, conservando en su totalidad la fachada y el esqueleto interiores. En las inmediaciones están los pueblos medievales de Peratallada y País, Calella de Palafrugell, hasta llegar al Museo Dalí de Figueres.

La alianza entre GT Club y Reíais & Chateaux va a permitir que los mejores clientes de esta asociación hotelera del arte de vivir, puedan disfrutar de rutas turísticas entre reíais, conduciendo los mejores coches sin más preocupación que los puntos de su permiso de conducir o la compañía.

Desde La Ampurdá el viaje puede seguir hasta la localidad de Puigcerdá, hasta el hotel Torre de Remei (Valle de Cerdanya). Es su palacete modernista y neoclásico francés, que fue inaugurado en 1910 y encargado al arquitecto Freixa por el banquero Agustí Manaut.

Esta maravillosa fortaleza, visitada por el rey de España en sus viajes de ski privados a la zona de La Molina, se halla rodeada de un jardín de tres hectáreas en el interior de una finca amurallada, lo que garantiza aislamiento y tranquilidad. En una colina frente a La Seu d'Urgell, con los Pirineos como paisaje de fondo y a sólo unos pocos kilómetros del Principado de Andorra estaría el final de la ruta, El Castell de Ciutat. Una hospedería-chalet construido al pie de una fortaleza del siglo XVI que se alza sobre un bello paisaje natural.

LA CIFRA

1954 - Reíais & Chateau fue creada en Francia en 1954 y vincula establecimientos de todo el mundo, únicos y con carácter.

La visión de Castelló y Tapiès

Para Jaume Tapies Reíais & Chateaux es mucho más que un establecimiento de prestigio o un restaurante de alta gastronomía. Es siempre una experiencia única e incomparable.

La experiencia Reíais & Chateaux se distingue por su propia concepción del lujo. "Para nosotros, el auténtico lujo es el despertar al saber vivir, es apoderarse del tiempo para vivir bien. El acuerdo entre nuestra compañía y GT Club nos va a distinguir más todavía, ya que a nuestro cliente le gusta viajar por carretera de reíais en reíais. Nuestro acuerdo, en un principio, va dirigido a clientes 5C (carácter, cortesía, calma, encanto, cocina) un público muy selecto que posee una tarjeta de fidelidad que se logra tras albergarse 21 noches al año en nuestros establecimientos de todo el mundo".

La mejor opción.

Los socios de GT-Club tienen a disposición una increíble colección de automóviles por un precio razonable.

EN UN MUNDO DONDE las nuevas fórmulas de consumo se abren camino, los usuarios cada vez son más conscientes de que lo importante no es ser el propietario de un bien determinado, sino poder disfrutarlo. En el caso de los automóviles esto es todavía más evidente, porque los deportivos de altas prestaciones precisan de una inversión, unos costes y unos cuidados que para muchos pueden resultar excesivos.
Es en ese punto donde aparece nuestro protagonista. La empresa GT-Club (www.gt-club.es) se dedica a poner al alcance de sus privilegiados clientes, miembros del Club, los mejores deportivos del mercado. Los coches disponibles para el uso de los miembros de este prestigioso Club se dividen en tres grupos: Top-CAR. Grupo GT1 y Grupo GT2. Además, proponen diferentes niveles de adhesión, con el objetivo de que cada cliente pueda encontrar un servicio a su medida. El alma máter de esta empresa de ámbito nacional es Alberto Castelló (en la columna de la derecha), un apasionado de los automóviles a quien probablemente recuerden como campeón de España de GT de 2001, con el espectacular Ford Saleen S7R patrocinado por MRW. Para este año ya tiene programadas varias actividades como la pasada visita a la Mille Miglia o diversos cursos de pilotaje en todo tipo de superficies. Allá donde vaya, si hay algún evento relacionado con el mundo del motor, siempre verá a algún miembro de GT-Club.

EL GARAJE

Categoría TOP CAR: Mercedes McLaren SLR, Aston Martin DBS, Ferrari 599 GTB y 612 Scaglietti.
Grupo GT1: Aston Martin DB9 Volante, Bentley GTC y Flying Spur, Ferrari F430, F430 Spider y California, Lamborghini Gallardo.
Grupo GT2: Maserati GranTurismo y Quattroporte, Porsche 911 4S Cabrio, Audi R8, Aston V8 Vantage.

El ‘alma máter’

Como piloto en diversas disciplinas, Alberto Castelló ya demostró su innegable afición por el mundo del motor, así como sus innatas cualidades a los mandos de modelos de altas prestaciones. Con la creación de GT-Club -una idea nacida en UK, pero con una adaptación muy particular y acertada a nuestro país, su pasión ha ido todavía más lejos, ya que ha sido capaz de poner al alcance de los socios de su Club lo que hasta hace poco era patrimonio de unos pocos privilegiados. Pero no sólo ha facilitado las cosas en el apartado económico, también ayuda, y mucho, en el tema mecánico, ya que siempre tiene a punto todos sus vehículos para que sus clientes sólo tengan que preocuparse de disfrutar de su excelente garaje, compuesto por algunas de las maravillas del panorama actual.
Junto a él trabaja, en Madrid y Barcelona, un equipo de  colaboradores entusiastas que comparte su vocación, su filosofía de servicio y, especialmente, una larga amistad. En definitiva, las piezas de un puzzle de entusiastas comprometidos en conseguir que en GT-Club las personas sean lo más importante y los coches y el programa de actividades el vínculo que hace que este sueño se convierta en realidad.

Motorpasion.tv: visitamos GT Club, el club de superdeportivos.

Esta semana en Motorpasion.tv os traemos un reportaje sobre nuestra visita a GT Club, del que os habíamos hablado hace un tiempo en Motorpasión.

Se trata de un exclusivo lugar en el que disfrutar de su catálogo de coches los días que lo solicitemos, además de otras actividades como viajes con otros socios del club y asistencia a cursos y eventos.

La cuota anual de GT Club no es en absoluto para todos los públicos, pero aun así esta modalidad resulta mucho más asequible que comprarse un superdeportivo y mantenerlo.

Disfrutad del vídeo, en el que podemos ver parte del garaje que todos quisiéramos tener.

Motorpasión.tv

DISFRUTAR SIN PREOCUPACIONES

Los socios de GT Club tienen a su disposición el garaje propio de una estrella del rock por un coste más que razonable. Conducen lo mejor de Ferrari, Porsche, Lamborghini o Bentley y disfrutan de viajes inolvidables.

Carlos Goya

La organización de GT Club sabe muy bien lo que buscan sus clientes. Por eso eligen los automóviles más brillantes y organizan viajes a los mejores lugares de España y Europa. A la derecha, en la foto principal, el grupo en el hotel Marqués de Riscal en Elciego (Rioja alavesa), diseñado por Frank O. Gehry.

En un mundo donde el renting se abre camino, los usuarios cada vez son más conscientes que lo importante no es ser el propietario de un bien determinado, sino poder disfrutarlo. En el caso de los automóviles esto es todavía más evidente, porque los deportivos de altas prestaciones precisan de una inversión, unos costes y unos cuidados que para muchos pueden resultar excesivos.
Los coches disponibles para el uso de los miembros se dividen en tres grupos: Top-CAR, Grupo GT1 y Grupo GT2. En el primer apartado destaca todo un Mercedes SLR. En el segundo hay deportivos extremos como el Ferrari 430 o el Lamborghini Gallardo, además de otros más confortables como el Bentley Continental GTC o el Aston Martin DB9.
GT-Club (www.gt-club.es) propone diferentes niveles de adhesión, con el objetivo de que cada cliente pueda encontrar un servicio a su medida. El alma mater de este club es Alberto Castelló, un apasionado de los automóviles a quien probablemente recuerden como piloto del Campeonato nacional de GT, con el espectacular Lamborghini Diablo patrocinado por MRW. Para este año ya tiene programadas varias actividades, incluyendo el inminente curso de pilotaje de competición.

Un fin de semana más.

En noviembre, el equipo de GT-CLUB organizó un viaje por el sur de España, en un fin de semana lleno de nuevas experiencias. La primera etapa del viaje enlazó, siguiendo la ruta de la plata, la sede de GT-CLUB Madrid con la Hacienda Benazuza en Sevilla, con una parada en la impresionante plaza mayor de Trujillo. En el secundo día de viaje, nueve automóviles del Club (dos Ferrari, dos Aston Martin, dos Bentley, un Lamborghini, un Maserati y un Porsche) volaron por las Autopistas andaluzas hasta llegar al cortijo jerezano del  rejoneador Fermín Bohorquez, donde observamos desde muy cerca sus toros de lidia, asistimos a una clase de toreo y nos maravillamos con un espectáculo de danza ecuestre. Tras disfrutar de un hotel junto al mar y del ambiente de Marbella llegó la experiencia más intensa, ya que pudimos rodar libremente en el fabuloso circuito de Ascari, un lugar mágico i propiedad de nuestro amigo Klaas Zwaan. Por la noche nos desplazamos hasta el excelente Tragabuches, un restaurante de referencia en la región andaluza. La última jornada del viaje transcurrió por las bonitas y poco transitadas carreteras de la serranía. A media tarde del domingo, un camión esperaba en el aeropuerto de Sevilla a los automóviles del Club y los descargó el lunes en la sede de GT Club Madrid, de modo que los viajeros pudieron llegar a casa a la hora de la cena, preparados para regresar al mundo "real" como si éste hubiera sido un fin de semana más...

Alberto Castelló

Gallardo LP560-4

Técnicamente, el novísimo Gallardo LP560-4 presenta novedades muy relevantes respecto de su predecesor. Empezando por el propulsor, un V10 con tantas mejoras que prácticamente podemos hablar de un motor nuevo: no solamente pasa de 5,0 a 5,2 litros, sino que ha cambiado su diseño de cigüeñal y otros elementos internos. La inyección es directa y estratificada, lo que aumenta la potencia de 520 a 560 CV. Ademas, el motor pesa 20 kg menos debido a la profusión del aluminio en varios elementos clave.

La transmisión a las cuatro ruedas reparte la potencia en una proporción de 70% al eje trasero y 30% al delantero, aunque varía constantemente en función de las necesidades. El nuevo cambio secuencial E-Gear dispone de cinco programas (automático, automático-sport, sport-secuencial, corsa secuencial y thrust) que permiten elegir entre estilos de conducción diametralmente opuestos y a gusto del piloto. El tiempo de cada cambio en la opción Corsa es solamente de 1,2 décimas de segundo. En Lamborghini no quieren cambio de doble embrague tipo DSG, con su transición casi inapreciable entre marchas, sino que prefieren que el conductor note un golpe seco en la espalda.

Las prestaciones son, obviamente, espectaculares. De 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h. Pero hay otro dato que revela todavía mejor el enorme potencial y eficacia de esta bestia de la carretera, y es que acelera de 0 a 200 km/h en 11,8 segundos.

El nueuo Lamborghini LP 560-4 quiere conservar un carácter emocional, de deportivo radical típicamente italiano.

A pesar de sus prestaciones y de su agresivo aspecto, el LP560-4 es un automóvil muy fácil de conducir gracias a la suavidad de su motor, a la precisión de su caja de cambios, su dirección directa y sensible y el increíble trabajo de sus tres diferenciales (el central, viscoso; el trasero, mecánico; y el delantero, electrónico), perfectamente puestos a punto y que permiten acelerar sin problemas casi en cualquier situación. GT Club.

Motor:  5,2 UO                                                
Potencia:  560 CU                                         
Tracción:  total                                                   
Transmisión:  secuencial E-gear, 6V
Velocidad máx.:  325 km/h
0-100 km/h:  3,7 s

La opinión de Abert Castelló

Enorme evolución dinámica sobre el antiguo Gallardo, el nuevo LP560-4 es un automóvil mucho más efectivo, que mejora en todos los aspectos fundamentales de un deportivo de pura raza, excepto quizás en la frenada, prácticamente igual a la de su antecesor.

Motor más potente (50 CV), con una curva de potencia casi perfecta y sonido embriagador a cualquier régimen. Cambio rápido y preciso, manejado con levas en el volante y especialmente efectivo en la posición Sport, tracción excelente gracias a su combinación de tres diferenciales (mecánico, electrónico y viscoso) que lo hacen realmente fácil de conducir rápido o cerca del límite.

Al límite absoluto, sus suspensiones son excesivamente blandas para el potencial dinámico del coche (debido a un compromiso entre deportividad y confort) y tiende a flotar a alta velocidad. En cambio, su capacidad de tracción es realmente increíble para un coche de calle, y simplemente sales disparado después de cada curva... si tienes la precaución de dosificar el acelerador.

Una delicia.

www.gt-club.es
Tel.: 93 583 95 73 / 91 351 87 69

Descarregar notícia

La flota inicial de diez deportivos, entre ellos el Ferrari Fiorano de carrocería negra o el Bentley Continental de color plateado, con la que empezó a funcionar GT-Club. /LP

Un gran número de valencianos se interesa por GT-Club, una forma de cambiar de vehículo de lujo a deseo y necesidad del socio

Un deportivo para cada día

Curvas precisas que recrean una estética de fantasía. Líneas de estilo que provocan sensaciones en todos los sentidos. Diseño en perfecta armonía con las más altas prestaciones. Ferrari, Aston Martin, Bentley, sinónimos de lujo y deseo. Sueño de muchos, capricho de muy pocos. Pero la realidad va mucho más allá. ¿Se imagina poder cambiar de deportivo a diario? Anochecer en el asiento de un Porche para amanecer al volante de un Lamborghini ya es posible.

GT-Club es una asociación exclusiva diseñada para dar servicio a personas interesadas en disfrutar de los mejores automóviles de gama alta del mercado sin tener que asumir los inconvenientes de su adquisición y mantenimiento. "Dar un uso racional a un vehículo irracional. Este es el concepto bajo el cual descansa nuestro proyecto", explica Albert Castelló, fundador del club.
La sede central está ubicada en Barcelona, pero también existe un local en Madrid. La distancia geográfica no es un inconveniente para pertenecer a este grupo de amantes del automóvil. "Recibimos numerosas peticiones desde Valencia para afiliarse, incluso, en un futuro podríamos plantearnos abrir una sede en la ciudad", comenta Castelló, que matiza que en la actualidad "tenemos un socio en Castellón. Nuestros empleados se encargan de trasladar el coche que haya elegido hasta la puerta de su casa, para recogerlo en el mismo lugar cuando finaliza el periodo contratado".

Para participar en GT-Club los socios deben abonar 3.750 euros en concepto de acceso. Un sistema de cuotas que varía entre los 8.500 y los 19.000 euros dan derecho a conducir cualquiera de los coches disponibles un determinado número de días y kilómetros. Disfrutar de un Audi R8 durante una semana supone al socio un coste cercano a los 5.000 euros.
Pertenecer al selecto club no es sólo cuestión de cuenta corriente. "Lógicamente nuestros socios poseen un nivel adquisitivo que les permitiría comprar cualquiera de los modelos que ponemos a su disposición, pero este detalle no es el que más nos interesa", asevera Castelló, que explica que los socios son "verdaderos amantes de los automóviles".
El perfil de los asociados a GT-club responde a empresarios o profesionales entre 35 y 50 años, que en la mayoría de casos no tienen tiempo para disfrutar de su vehículo debido a sus obligaciones laborales o familiares. "Por este motivo nosotros suponemos una alternativa a la compra. En realidad, el coche se utiliza el mismo tiempo que si fuera de su propiedad, pero evitando los altos costes del seguro, mantenimiento o la depreciación del mismo".

La flota de vehículos con la que cuenta GT-Club está valorada en más de 1,2 millones de euros. Una cifra que se reparte entre 14 deportivos que se renuevan cada dos años para incorporar las novedades del mercado. La mayor inversión se realizó en un Ferrari Fiorano de 620 CV cuyo precio es superior a los 275.000 euros. "Por el coste que supone adquirir uno de estos coches, un socio puede costear la cuota, mínimo, diez años, con el añadido que durante ese periodo estará cambiado de volante siempre que lo desee", afirma Castelló.
El proyecto se sustenta en una atención permanente a todos los socios, que en poco más de un año han aumentado de 25 a más de 70. "Se cuida hasta el último detalle para que la única preocupación de las personas sea disfrutar de su coche. Las pasadas Navidades uno de nuestros afiliados se desplazó hasta Milán. Debido a las nevadas los accesos por carretera quedaron inutilizados.

El socio debía regresar sin falta a su ciudad para estar con sus hijos el día de Reyes" explica Castelló, que narra como uno de los empleados "se desplazó hasta Milán para recoger el coche que el cliente había dejado custodiado en el hotel, mientras él regresaba en avión a España. No escatimamos ningún esfuerzo para satisfacer cualquier necesidad de nuestros amigos".
Velocidad, lujo, prestigio, palabras ligadas a los coches de alta gama. Una sensación prohibida para la mayoría de personas, pero que disfrutan un sector minoritario que siente cada detalle de su coche como si fuera su propio cuerpo. La realidad nos muestra el cambio de ropa como algo cotidiano, en un mundo más próximo a los sueños, unos pocos tienen la oportunidad de variar su carrocería.

Ferrari, el regalo de cumpleaños soñado

El deseo de poseer un Ferrari es un sentimiento que muy pocos pueden satisfacer. Pero conducir uno de estos pura sangre del automovilismo no es un capricho tan utópico de conseguir. "El sueño de mi marido, Eduardo, era pilotar un Ferrari. Siempre habla de como debía ser estar al volante de uno de ellos. Como era su cumpleaños yo quería hacerle un regalo que no olvidara nunca", asevera Maite Sosa, residente en Valencia, que explica que "navegando por internet encontré una empresa que por 600 euros podía cumplir el deseo de mi esposo".
La web emocionday. com es una de las empresas de car-sharing de Ferraris para circuito cerrado. En el caso de Eduardo, su regalo consistía en 12 vueltas -aproximadamente 45 minutos- al circuito de Montmeló en Barcelona, aunque la variedad de packs ofrece otras opciones más económicas con un menor tiempo de conducción.

Ferrariexperience, un servicio de GT-Club, funciona de forma similar a emocionday pero en circuito abierto. Desde 475 hasta 1.300 euros el cliente puede conducir un Ferrari 480 F1 de 490 cv por carreteras de montaña durante 50 minutos hasta un máximo de 5 horas. Una forma perfecta de hacer realidad la ilusión de una vida sin necesidad de hipotecarse.

R. Moralejo - Valencia

SED DE ESTRELLA.

Un coche de escándalo ayuda a hacer una buena entrada. Y una vez suscitada la atención, nada mejor para mantenerla que los teatrales accesorios de la temporada. Que aspiran a cambiar su papel de secundarios por el de divas.

Fotografía de Antoni Bernad. Estilismo de Anna Vallès.

EL DÍA DEL ESTRENO.

En la página anterior, bajando de un Bentley FIying Spur de GT-Club, con vestido de Dior por John Galliano Cartera de mano de satén fucsia bordada y zapatos de satén blanco con tacón de “strass” deDior. Anillo de Dior Joaillerie.

COLOR Y GEOMETRÍA.

En el interior de un Lamborghini 350 GT Superleggera de GT-Club, con minivestido amarillo de Dsquared2. Bolso de charol azul eléctrico de Roger Vivier. Anillo de la colección Diorette de Dior Joaillerie.

Modelo: Morgane Dubled (La Agencia). Peluquería: Estrella Elorduy (Talents) para Anglada. Maquillaje: Estrella Elorduy (Talents) para Christian Dior. Ayudante de fotografía: Bernat Pérez de Tudela. Ayudante de estilismo: María González. Todos los coches son de GT-Club (www.gt-club.es).

EXCESO DE EQUIPAJE.

Ante el maletero de un Lamborghini 350 GT Superleggera de GT-Club, bolso tostado de Alberta Ferretti. Dentro, uno blanco de Gucci. Vestido y sandalias con plataforma en satén trenzado gris perla de Bottega Veneta. Reloj con esfera de brillantes de Ebel.

LA NUEVA TOGA.

A la derecha, saliendo del mismo coche, minivestido en seda rosa, zapatos de tacón de aguja de charol negro y anillo de oro amarillo con cuarzo naranja. Todo de Gucci.

TEXTURAS PASTEL.

A la izquierda, cárdigan amarillo, falda de cuero perforado, bolso de charol, ante y seda y zapatos con pedrería. Todo de Louis Vuitton. Collar de Moschino y anillo de Pomellato. El coche es un Bentley FIying Spur de GT-Club.

FIEBRE ROJA.

Junto a un Ferrari 430 F1 de GT-Club, la modelo, con traje de chaqueta entallada y falda tubo, en “tweed” rojo y blanco, y sandalias con minibolso en el tobillo. Todo de Chanel. Brazalete de diamantes y cristales de zafiro de Chopard.

El club ofereix una amplia gamma de vehicles per als amants dels automòbils d’altes prestacions GT-CLUB, EXPERIÈNCIA AL LÍMIT

La idea de crear GT-Club és una iniciativa d'Albert Castelló, un empresari multidisciplinari amb una amplia experiència en el sector del retailing de productes d’alta gamma. Castelló, gran aficionat al motor des de petit, ha competit en diferents especialitats (ral•lis, circuits i pistes de gel) i ha estat campió d' Espanya de GT el 2001 i campió de pilotatge sobre gel el 2002.

VEHICLES DE SOMNI.

Els estudis de mercat, basats en una idea que va llançar el 1999 al mercat britànic campió del món de Fórmula 1 Damon Hill, van avalar la convicció de l'impulsor que "existeix al nostre país un bon nombre de persones a qui els agraden els esportius d'altes prestacions i, encara que en molts casos podrien plantejar-se d'adquirir-ne un, la seva agenda d'obligacions familiars i professionals, així com el seu sentit de la ponderació, els porta a plantejar-se que és mes intel•ligent pagar per gaudir d'un vehicle tan exclusiu en funció del temps que realment pot utilitzar-se, que normalment és poc".

I així va néixer GT-Club a Sant Cugat, concebut per a aquelles persones que vulguin gaudir deis millors automòbils del món sense haver de suportar les grans despeses d'adquisició i manteniment. Una col•lecció de vehicles de somni preparada perquè en gaudeixin en exclusiva els membres associats al Club, una iniciativa que ha suposat una inversió líquida de mes de 3.000.000 d'euros.

L'accés al Club està curosament seleccionat i destinat a un nombre molt limitat de persones (150 a Barcelona i 200 a Madrid), la qual cosa n’optimitzarà l'estructura financera i de recursos humans creada per garantir al membre del Club un servei òptim i personalitzat, amb accés a una increïble flota de vehicles perfectament mantinguts.
El sistema de GT-Club és molt senzill i extraordinàriament flexible: utilitzant un sistema operatiu per punts, el membre associat a GT-Club pot simplement canviar els punts adquirits per experiències al volant deis vehicles de la seva elecció a Madrid i a Barcelona. La quantitat de punts utilitzats en cada reserva depèn del grup al qual pertany el cotxe escollit, entre els tres grups possibles.

Aquesta fórmula que ofereix GT-Club pot arribar a reduir el cost complet de gaudir d'un cotxe d'altes prestacions a menys de la desena part del que suposa adquirir-lo i mantenir-lo.

Els membres de GT-Club poden escollir sempre entre cinc programes d'associació, que van des de 4.750 fins a 19.000 euros i que permeten accedir a tots els automòbils del Club disponibles en qualsevol de les seves dues seus operatives.

PROGRAMA DE PUNTS.

El sistema no funciona amb quotes anuals, sinó que el membre del Club simplement adquireix un programa de punts flexible totalment adaptable al llarg del temps a les seves necessitats d'utilització.

Actualment, GT-Club ofereix una amplia flota a de cotxes (que es renova constantment i que creix a mesura que s'hi incorporen nous socis), entre els quals ni ha els següents:

McLaren Mercedes SLR
Ferrari 599 GTB
Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari 430 F1
Lamborghini LP560 -4
Aston Martin DB9 Volante
Aston Martin V8 Vantage
Audi R8 Rs-tronic
Bentley Continental GTC
Bentley Flying Spur
Maserati Gran Turismo
Maserati Quattroporte Sport GT
Porsche 911 4S Cabrio

A mes, els membres de GT-Club poden fer ús de les modernes instal•lacions que l'empresa té a Madrid i a Sant Cugat del Valles, amb una completa biblioteca multimèdia de l’automòbil i on s'exposen vehicles mítics d'altres èpoques, o bé inscriure's en qualsevol deis exclusius viatges delicadament organitzats o ais diversos stages de conducció i tracks days organitzats en circuits escollits.

Una altra proposta recent de GT-Club que està tenint una gran acollida és Ferrari-experience, una proposta oberta ais simpatitzants del Club que és una combinació de tres ingredients, incloent-hi una presa de contacte en profunditat amb un Ferrari 430, un curs de conducció amb monitor personal i un descobriment de carreteres amb por trànsit.

MES INFORMACIÓ
www.gt-club.es
www.ferrari-experience.com
935 839 573

Alquiler de coches de lujo.
CONDUCE TUS SUEÑOS.

CIERRA LOS OJOS E IMAGINA QUE CONDUCES EL COCHE DE TUS SUEÑOS. PROBABLEMENTE TE VEAS PROFANANDO EL ASFALTO CON UN FERRARI, UN PORSCHE O UN ASTON MARTIN, ¿VERDAD? AHORA ÁBRELOS Y ESCOGE CUÁL DE TODOS ELLOS PREFIERES PARA HOY, CUÁL PARA MAÑANA, O PARA LA SEMANA QUE VIENE... NO TE QUEDES ATRÁS, PISA EL ACELERADOR Y ENTRA EN EL GARAJE DE ALGUNO DE ESTOS EXCLUSIVOS CLUBES DE ALQUILER. CONDUCIR TUS SUEÑOS, NO TIENE PRECIO.

En la vida real, como en las películas, -a veces- los deseos se cumplen. Por lo menos para los amantes del motor. Cambiar, por unos días, tu coche por alguno de los deportivos de lujo más apetecibles del mercado, es ya una realidad. En Europa, son cada vez más los clubs que ofrecen a sus socios la posibilidad de conducir una de estas joyas, así como tomar parte en las más variadas rutas y tomar clases de pilotaje con los mejores profesionales. Y todo esto, sin tener que pensar en los gastos derivados del seguro, el mantenimiento o la plaza de parking.

Nacidos a finales de los 90 de la gran cultura automovilística británica, estos selectos clubs tuvieron un gran éxito, así que no es extraño que hayan sido adoptados en el resto de países de todo el mundo. España no ha sido una excepción. Con sede en Barcelona y Madrid, GT Club ha sido el primero en acercar esta filosofía a nuestras ciudades. Quisimos adentrarnos en su espectacular garaje para conocer de primera mano los secretos de su éxito.

GT CLUB, CUESTIÓN DE CONFIANZA

Nos dirigimos hacia Sant Cugat del Valles, a escasos 15 km de Barcelona, para ver la primera sede de GT Club, inaugurada en julio de 2007. La discreción marca la pauta, como si yo fuera un socio más, ilusión que se desvanece cuando, de repente, me quedo embobado junto a la pared de cristal del garaje. Al otro lado, inevitablemente, me llaman la atención un Aston Martin V8 Vantage, un par de Ferraris -el 599 GTB Fiorano y el 612 Scaglietti-, y un Porsche 9114S Cabrio, entre otros. El sol reluce en sus poderosos cuerpos en calma... es el reposo del guerrero. El impacto ha sido brutal e intento disimularlo en la cara para cuando venga Albert Castelló, el fundador de esta mansión de los sueños. Nos recibe con gran amabilidad y antes que nada me habla de la confianza. "GT-Club es una cuestión de confianza, como en una familia". No es de extrañar que hable de confianza cuando se le entregan a alguien las llaves de un Ferrari. Como si nada, una agradable sensación de... ¿confianza? nos precipita a una distendida charla. Si alguien sabe de coches, ése es Albert Castelló, quién se define a sí mismo como un "apasionado del motor desde antes de la primera comunión".

"Padre de familia totalmente volcado con los hijos", según le gusta relatar, Castelló empezó su larga trayectoria en el mundo del motor a los 14 años, montado en una moto de trial. A partir de los 18, se inició en el competitivo mundo del Volant RACC y no fue hasta los 27 que participó en el Campeonato de España de Tierra que, según confiesa, tuvo que "abandonar en la tercera prueba por falta de dinero". A los 38 años se inició más en serio en el mundo de los circuitos y en 2001, con 41, se proclamó campeón de España de GT al volante de un Ford Saleen S7R MRW junto al ex piloto de Fórmula 1 Luis Pérez Sala. Finalmente, el 2001 lo termina como campeón de Andorra y Catalunya de pilotaje sobre hielo con un BMW X-lce.

CONDUCE... Y AHORRA

Tras tantos años de competir en varias especialidades y engordar su curriculum, Castelló decide tomarse un merecido descanso. No es hasta julio del 2007 cuando crea GT Club, una "iniciativa empresarial inspirada en el club que el ex campeón de Fórmula 1 Damon Hill fundó en Londres en el año 2000 con el nombre de Pi International", según le gusta reconocer. Convenientemente adaptado a la idiosincrasia y al mercado español, GT Club "es la vía por la cual personas a quienes gustan los coches pueden acceder a aquellos que siempre han deseado conducir". La principal característica es que no hay ninguna cuota anual, sino que funciona mediante un sistema muy flexible y "gracias a la esmerada gestión de la flota de coches" que permite al miembro asociado acceder a los mejores automóviles del mundo "por una décima parte de su coste de adquisición y mantenimiento". Tan rotunda afirmación, comenta Castelló, tiene una sencilla explicación: "La compra de este tipo de vehículos está normalmente predestinada a que se pasen la mayor parte del año en el garaje". Es más, el coche de lujo se deprecia se utilice o no; pierden el 50% de su valor pasado dos años y suponen un coste de mantenimiento y seguro de hasta 200.000 euros al año... una verdadera lástima ¿no?

En GT Club, puedes conducir un deportivo de altas prestaciones por una décima parte de su coste de adquisición y mantenimiento.

Podríamos decir que GT Club, bajo el lema "pagar por lo que realmente se disfruta", propone a sus socios la solución ideal a los problemas de adquirir un coche de altas prestaciones ofreciendo poder ponerse al volante de algunos de los mejores coches del mundo con un ahorro anual del 90% de la compra.

Si bien en Inglaterra y Alemania la cultura automovilística siempre ha tenido mucha más tradición, una iniciativa así podría ser "una nueva propuesta en un mercado ya existente", mientras que aquí en España "había que crear el mercado, ofrecer una solución lógica y racional". Este es uno de los motivos por los cuales Castelló, junto a un equipo de entusiastas, fundó GT Club.

En la actualidad, un total de 78 socios, entre las sedes de Barcelona y Madrid, disfrutan de la impresionante colección privada de GT Club. Interesado en conocer el perfil de los socios, Albert Castelló los define como "empresarios, profesionales cualificados y altos directivos a los que les gustan los buenos coches y que pueden permitírselos desde el punto de vista económico, pero por problemas de agenda (familiar y/o laboral) no tienen la ocasión de conducirlos". Con una media de 44 años de edad, el 98% de estos socios son hombres, la mayoría de los cuales son de Catalunya, aunque hay varios provinentes de Madrid, Andalucía Santander y Galicia, así como una pequeña representación británica.

UN SISTEMA FLEXIBLE

El ingreso a GT Club se hace mediante un "contrato de adhesión que incluye las normas del club y un código de conducta, basado en el respeto y el sentido común", así como el pago de 3.750 € en concepto de acceso vitalicio al club. A partir de aquí, el socio puede escoger entre 5 distintos programas por puntos para el disfrute de los coches. El precio de estos paquetes de puntos va desde los 4.750 € del más barato, que da opción a conducir 1.750 km, hasta 22.000 € para circular 12.000 km. Una de las principales ventajas de este sistema es que los puntos no caducan y se pueden acumular para siguientes años si no se consumen, con lo que "el presupuesto de cada socio se acomoda siempre a su disponibilidad real de tiempo para disfrutar de los vehículos", apunta Albert Castelló.

GT Club ha invertido un total de 3,5 millones de euros en la adquisición de su actual flota de vehículos, que en la actualidad consta de 13 joyas del motor, si bien se irá ampliando teniendo en cuenta las sugerencias de los socios. Está previsto que a finales de este mes de mayo llegue el decimocuarto; nada más y nada menos que el Lamborghini LP 560-4, la primera unidad matriculada en España. La flota de deportivos se divide en tres categorías: SUPERCAR (Mercedes SLR McLaren), GT-1 (Ferrari 599 GTB, Ferrari 612 Scaglietti, Ferrari 430 Fi, Ferrari 430 Fi Spider, Aston Martin DB9 Volante, Bentley Continental GTC y Bentley Flying Spur) y GT-2 (Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Maserati Quattroporte Sport GT, Maserati Gran Turismo y Porsche 9114S Cabrio). Cabe añadir que, después de los tres años de uso, los socios tienen preferencia en la compra de cualquiera de estos vehículos, ya que la flota se renueva cada dos años y medio para dar paso a las últimas novedades.

Antes de irnos, Albert Castelló nos sorprende con otra lúcida reflexión sobre el futuro de GT Club: "Que siga creciendo, pero teniendo en cuenta que queremos conocer a todos nuestros socios para seguir siendo una gran familia". Es por eso que el límite lo establece en 175 miembros para cada sede, porque sus aspiraciones se enfocan a la calidad y no a la cantidad… cuestión de confianza, supongo.

UN SINFÍN DE ACTIVIDADES

Los socios de GT Club pueden disfrutar también de un extenso programa de actividades que incluye desde cursos de conducción con expertos profesionales, visitas a eventos deportivos en los mejores circuitos automovilísticos hasta encuentros y rutas en coche para toda la familia. Una de las que tiene más éxito es Ferrari-Experience, que ofrece la oportunidad de conducir un 430 Fi por carreteras de montaña poco transitadas y acompañado de un instructor.

Según Albert Castelló, "las actividades de GT Club están pensadas para que cumplan tres importantes premisas: pilotar, disfrutar y compartir". Que los socios disfruten mejorando su conducción y compartiendo la experiencia con los demás. Así de sencillo.

Un sistema flexible que funciona mediante puntos canjeables por kilómetros (sin caducidad) permite a los socios acomodar su presupuesto a la disponibilidad real de tiempo para conducir tos coches.

Les Dones al Volant! Ferrari Experience.

El 8 de març és actualment el Dia Internacional de la Dona Treballadora, i en motiu d'aquesta diada reivindicativa, el GT-Club en col·laboració amb Motor.cat, i la participació de Mari Pau Huguet, hem elaborat aquest reportatge per a animar a totes les dones a experimentar les sensacions que un superesportiu pot donar. Des de Motor.cat encoratgem a totes les dones a trencar mites, i a que demostrin que també tenen cabuda en el món del motor.

- Quina relació tens amb el món del motor? I de la competició?

La meva relació és bàsicament professional donat que en els diferents programes que he fet sempre hem parlat de l´actualitat esportiva. Això ha fet que encara m´entusiasmi més el món del motor a nivell personal. De sempre els cotxes m´han agradat molt. De petita somiava en tenir 18 anys per treure´m el carnet de conduir.

- Has conduit cotxes esportius? I superesportius?

Sí que n´he conduit algun. Sense anar més lluny , com podeu comprovar , vaig viure una experiència que difícilment oblidaré.La Ferrari.Costa molt expressar en paraules les sensacions que s´experimenten quan puges a una joia com aquesta.

- Perquè creus que les dones no s'atreveixen a fer aquest tipus d'experiència?

Perquè crec que no es pensa en elles donat que encara la velocitat, el món del motor és un món protagonitzat pels homes. Només cal fixar-se en el món de la competició. Quantes pilots dones hi ha?. En el món de les curses el paper de la dona està reservat a fer d´hostesses i fer-se fotos al costat dels pilots. Però em sembla que tindríem moltes sorpreses si féssim una enquesta preguntant a les dones si els agrada conduir i si senten interès pel món del motor. La resposta seria sorprenent.

- Creus que la dona està marginada en el món del motor? Per què?

Crec que la reflexió anterior respon aquesta pregunta. De tota manera, en el món del periodisme cada vegada hi ha més dones que es dediquen a comentar el món de l´esport i el del motor concretament. Això ja afavoreix que l´accés de la dona a aquest món si bé és cert, que encara es relaciona molt amb els homes

- Com es podria afavorir l'accés de la dona al món del motor? I a experiències com aquesta?

Doncs, des dels mateixos mitjans de comunicació, es pot demostrar que a nosaltres també ens agraden les 2 o 4 rodes. A més les estadístiques diuen que les dones conduïm millor que els homes. Si realment és així crec que podem tenir moltes oportunitats de demostrar que també podríem ser vàlides per posar-nos una granota i un casc i engegar motors. També he de reconèixer que som molt prudents i potser ens costaria més entrar en el món professional de les curses.

- Quines sensacions creus que tindràs al conduir aquest F430?

Les sensacions que he tingut són difícils de transcriure en paraules. El soroll del motor és espectacular. Ja m´ho havien comentat alguna vegada i jo no podia entendre que algú plorés al sentir el soroll del motor d´un Ferrari. Ara la meva opinió és molt diferent. És una música molt especial. Es com si entressis en un petit palau i comences un concert de música. Et sents com el director d´aquesta orquestra perquè la batuta la portes tu al posar la primera marxa i accelerar. A partir d´aquí, apareixen totes les notes musicals i l´adrenalina i la sensació de benestar es posen en marxa.

Desprès d´aquesta experiència, crec que a totes les dones que els agradi posar-se al volant d´un cotxe i que tinguis ganes de viure un dia diferent experimentat tot tipus de sensacions, no s´ho poden perdre. Crec que és un magnific regal que es poden fer elles mateixes o algú que les estimi molt.

És una experiència que difícilment oblidaran perquè a més de conduir aquesta meravella, el dia es complementa amb uns paisatges formidables , amb una sensació de llibertat increïble i el que és més important, amb la garantia que estàs en bones mans. Tot l´equip del GT-Club són uns excel·lents professionals, alhora que unes extraordinàries persones.

Trobo que han tingut una idea brillant a l´hora de crear aquestes experiències.
Quan vaig sortir del cotxe i vam tornar al club ( que recomano que tothom que pugui, el visiti, perquè tenen un museu de cotxes que és una meravella) de seguida em vam venir al cap un munt d´amics i amigues a qui els agradaria viure l´experiència.

A la pregunta de si repetiré, crec que la resposta és claríssima: Si tinc l´oportunitat de fer-ho, no m´ho pensaré dues vegades.

Moltes gràcies i desitjo que tothom que tingui el cuquet de la velocitat, de la seguretat i de sentir una barreja curiosa de sensacions en el teu cos, no es poden perdre aquesta experiència.

Gràcies i petons!

Mari Pau Huguet.

ENTREVISTEM ALBERT CASTELLÓ, PRESIDENT DE GT CLUB
"GT Club és la manera racional de conduir els millors cotxes del món"

CAROLINA MERCADER BOLDU
Carolina. mercader@premsalocaLcom 
Els socis del GT Club tenen a la seva disposició els cotxes més espectaculars. Albert Castelló fa un esbós de les característiques d'aquesta empresa, que, amés, té característiques de club social. GT Club va obri r la seu a la nostra ei utat fa menys dJunanyijahaaconseguitunbonnombre de clients arreu de l'Estat espanyol.

De pilot a empresari.
De fet, he estat bàsicament empresari, però també un pilot aficionat sempre que he pogut estar actiu. El món dels cotxes m'agrada des que era ben petit. El 1997 vaig començar unaetapade competició que va ser molt fructífera, vaig guanyar moltes carreres, però, sobretot, el Campionat d'Espanyade GT, el2001. D'allà vaig passar a fer cu rses al campionat de gel i després no he corregut més, no he tingut ni temps ni els patrocinadors necessaris.

Com va sorgir la idea del GT Club?
La idea va sorgirà Anglaterra, capa l'any 2000. Vam fer una interpretació de la idea original, més elaborada i subtil, fent més propostes als socis.

Si hagués de resumir l'essència del GT Club, com l'explicaria?
GT Club és la manera racionalde conduir els millors cotxes del món.

Qui escull les marques o els models de la flota de cotxes?
Els escollim entre tots. Consultem amb els socis quins cotxes els agradariaconduir. Els cotxes s'agrupen en dues categories d'automòbils: els GT2 són cotxes de 145.000 euros de mitjana, i els GT1, de 240.000 euros de preu mitjà, com ara Ferraris o Bentley. Ara, aviat hi haurà una categoriasuperior,peròésunasorpresaper als socis, no puc avançar res més.

I, d'entre tots els models i marques, quin és el més demanat?
El Ferrari, potser. També l'Aston Martin, el Maseratti o el Bentley, però potserel Ferra¬ri éselcotxeque té més sentit de ferserviren un club.

Hi ha més clubs, a Espanya, d'aquestes característiques?
Sí, i en sortiran més, perquè és una idea que té èxit.

I el lloc escollit per situar-hi la seu va ser Sant Cugat.
Sí. Primer, i molt important, perquè jo visc aquí, i segon perquè, des del punt de vis¬ta estratègic, és un lloc molt bo. La gent ve al club per conduir aquests cotxes i neces-siten la carretera i l'autopista a prop, no els fan servir per anar per laciutat.Aixíque és un emplaçament molt pràctic per a la massa social que viu a Barcelona. I per als que no hi viuen també, perquè així no hi han d'entrar. Encaraque no visqués aquí, probablement hagués escollit aquest indret.

Ara, a més, també són a Madrid.
Sí, vam començar ell9 de novembre del 2007 a Pozuelo de Alarcón. La flota de cot-xes entre les dues eiutats va canviant, per-què així tots els socis tenen accés a tots els models. En total són tretze supercotxes que van rotant.

Quants socis formen part de GT Club?
L'empresa està donant beneficis des del pri¬mer any, i en aquests moments a Sant Cugat ja passem de laseixantenade socis. Aquest any passarem dels cent, en total.

Per ser soci cal passar alguna prova?
Sí, unaentrevistapersonalamb nosaltres. A més s'ha de firmar un codi de conducta, de respecte cap als altres socis i els altres con¬ductors. No n'hi ha prou a pagar. S'han de respectar les normes del club i actuar de manera racional i educada al volant.

Quin és el perfil de client més comú?
És un empresari o un alt directiu, en unasituació econòmica bona, però no necessària¬ment un magnat, que es guanya la vida tre¬ballant, li agraden els cotxes i té unaagen-da laboral o familiar que impossibilitaria tenir prou dies a l'any per gaudir d'un cotxe d'aquestes característiques. En lloc de tenir un cotxe així al garatge depreciant-se i haver de pagar tot el que comporta, li proposem fer-se soci d'un club on té tots els cotxes més bons del mercat al seu abast, d'una manera raonada, flexible i amigable.

A part de llogar els cotxes, GT Club també és un club social. Com funciona, en aquest aspecte?
GTClub no es conformaaser proveïdor dels millors cotxes del món, a més ho vol ser de les experiències i les oportunitats ideals per gaudir dels cotxes. Això ho aconseguim treballant amb tres vessants diferents. Un és pilotar, fem cursos de conducció amb circuit tancat per als socis, amb cotxes del club i de competició. Elsegon és per gaudir, itéa veure amb l'assistència a esdeveniments del món del motor i activitats culturals del món de l'automòbil, perexemple, assistirà un concurs d'elegànciad'automòbils clàssics a Itàlia. El tercer vessant es diu compartir i té a veure amb viatjar per carretera amb grups reduïts de socis. Això és possible perquè la comunió entre els socis és molt bona, se senten molt còmodes amb els altres socis.

De la passió, una professió.
Va néixer a Barcelona ara fa 46 anys i en fang que viu a Sant Cugat. Sempre l'havia atret el món de l'automòbil i durant molt tem ps va fer de pilot, participant en diferents modalitats i compaginant empresa i competició. Entre altres premis, va guanyar el Campionat dJEspanyadel2ooi. En la seva faceta actual d'empresari, presideix el GT Club. A través del seu club, els socis poden conduir les millors marques del mercat. Durant l'entrevista no pot evitar mirar, de tant en tant i de reüll, la seva flota de cotxes.

Te gustaría tener la posibilidad de conducir un Ferrari F430, un Maserati Gran Turismo o un Aston Martin V8 Vantage cuantas veces quieras sin tener que vender tu casa para conseguirlo?

Nueva sede en Madrid
Ayer se presentó en Madrid GT-Club, una organización concebida para aquellas personas que quieran disfrutar de los mejores automóviles del mundo sin tener que soportar sus grandes gastos de adquisición y mantenimiento.

GT-Club ha invertido más de 2 millones de euros para hacerse con una colección de vehículos de ensueño preparada para ser disfrutada en exclusiva por los miembros asociados al club.

El sistema de GT-Club es muy sencillo ya que utiliza un sistema operativo por puntos que el miembro asociado puede canjear por experiencias al volante de los vehículos de su elección tanto en Madrid como en Barcelona.

Una flota a tu alcance
Esta fórmula que ofrece GT-Club puede llegar a reducir el coste completo de disfrutar de un coche de altas prestaciones a menos de la décima parte de lo que supone su adquisición y mantenimiento.

Como en todo club, hay que pagar primero un precio por acceder a él. En este caso la cifra asciende a 3.750 euros en caso de tratarse de un particular o de 6.000 si fuera una empresa.

Una vez pagada esta cifra, podremos adquirir varios tipos de programas. Desde el llamado Copper que vale 4.750 euros y que nos otorga 125 puntos, hasta el Platinum, que vale 19.000 euros y que nos aporta 750 puntos.

Las empresas tienen su programa determinado que se denomina Corporate que vale 22.000 euros y les aporta 750 puntos.

Una vez que tenemos estos puntos ya podemos utilizarlos como buenamente queramos ya que no tienen ningún tipo de caducidad.

De esta forma, podremos utilizar los coches que queramos cuando nos venga bien y, mientras no podamos hacer uso de ellos, el miembro del club no va a percibir ningún tipo de gasto.

GT2
En estos momentos, GT-Club ofrece una amplia flota de coches que se dividen en dos grupos según su valor. Por un lado está el grupo de los GT2 entre los que se encuentran, un Aston Martin V8 Vantage, un Audi R8 Rs-tronic, un Maserati Quattroporte Sport GT, un Maserati Gran Turismo y un Porsche 911 4S Cabrio.

GT1
Por otro lado está el grupo de más exclusivos, los GT1. Dentro de él, encontramos dos Ferrari 430 F1 , un Ferrari 599 GTB, un Ferrari 612 Scaglietti, un Bentley Continental GTC y un Aston Martin DB9 Volante.

Esta flota se irá ampliando con nuevos modelos que se elegirán según las preferencias de los miembros del club y, próximamente encontraremos también entre sus filas un Lamborghini Gallardo, un Ford GT o un Porsche 911 Turbo entre otros.

Total comodidad
Cuando ya tengamos nuestros puntos, simplemente tendremos que elegir cuándo queremos usar un coche y cuál de ellos nos apetece conducir ya que, dependiendo de si el modelo pertenece a la categoría GT1 o a la GT2, nos costará 24 puntos por día o 18.

Una vez elegido, llamamos a GT-Club por teléfono o reservamos el coche a través de la web y el propio club se encarga de llevártelo a tu casa, de introducirle la música que queramos escuchar y que habríamos elegido al reservar el coche e, incluso, de indicarnos rutas o planes atractivos que podemos hacer con el coche en caso de que no sepamos muy bien a dónde ir.

Por otra parte, los miembros de GT-Club pueden hacer uso de las modernas instalaciones que la empresa posee en Madrid y en Barcelona, con una completa biblioteca multimedia del automóvil y donde se exponen vehículos míticos de otras épocas.

Asimismo, estos miembros, podrán también inscribirse en cualquiera de los exclusivos viajes organizados o en los diversos stages de conducción y tracks days organizados en circuitos escogidos.

Así que ya sabes, si te sobra ‘algo’ de dinero y eres un apasionado de los vehículos de altas prestaciones, ésta puede ser una buena alternativa en la que solo pagarás por lo que utilices y si, por otra parte, tienes la suerte de poseer un Ferrari o un coche similar pero estás harto de dejarte dinero en pagar su seguro mientras contemplas como va envejeciendo y perdiendo valor en su garaje, una alternativa como GT-Club también puede resultar muy interesante.

Jorge Cocero

¿Te gustaría tener la posibilidad de conducir un Ferrari F430, un Maserati Gran Turismo o un Aston Martin V8 Vantage cuantas veces quieras sin tener que vender tu casa para conseguirlo?

Nueva sede en Madrid
Ayer se presentó en Madrid GT-Club, una organización concebida para aquellas personas que quieran disfrutar de los mejores automóviles del mundo sin tener que soportar sus grandes gastos de adquisición y mantenimiento.

GT-Club ha invertido más de 2 millones de euros para hacerse con una colección de vehículos de ensueño preparada para ser disfrutada en exclusiva por los miembros asociados al club.

El sistema de GT-Club es muy sencillo ya que utiliza un sistema operativo por puntos que el miembro asociado puede canjear por experiencias al volante de los vehículos de su elección tanto en Madrid como en Barcelona.

Una flota a tu alcance
Esta fórmula que ofrece GT-Club puede llegar a reducir el coste completo de disfrutar de un coche de altas prestaciones a menos de la décima parte de lo que supone su adquisición y mantenimiento.

Como en todo club, hay que pagar primero un precio por acceder a él. En este caso la cifra asciende a 3.750 euros en caso de tratarse de un particular o de 6.000 si fuera una empresa.

Una vez pagada esta cifra, podremos adquirir varios tipos de programas. Desde el llamado Copper que vale 4.750 euros y que nos otorga 125 puntos, hasta el Platinum, que vale 19.000 euros y que nos aporta 750 puntos.

Las empresas tienen su programa determinado que se denomina Corporate que vale 22.000 euros y les aporta 750 puntos.

Una vez que tenemos estos puntos ya podemos utilizarlos como buenamente queramos ya que no tienen ningún tipo de caducidad.

De esta forma, podremos utilizar los coches que queramos cuando nos venga bien y, mientras no podamos hacer uso de ellos, el miembro del club no va a percibir ningún tipo de gasto.

GT2
En estos momentos, GT-Club ofrece una amplia flota de coches que se dividen en dos grupos según su valor. Por un lado está el grupo de los GT2 entre los que se encuentran, un Aston Martin V8 Vantage, un Audi R8 Rs-tronic, un Maserati Quattroporte Sport GT, un Maserati Gran Turismo y un Porsche 911 4S Cabrio.

GT1
Por otro lado está el grupo de más exclusivos, los GT1. Dentro de él, encontramos dos Ferrari 430 F1 , un Ferrari 599 GTB, un Ferrari 612 Scaglietti, un Bentley Continental GTC y un Aston Martin DB9 Volante.

Esta flota se irá ampliando con nuevos modelos que se elegirán según las preferencias de los miembros del club y, próximamente encontraremos también entre sus filas un Lamborghini Gallardo, un Ford GT o un Porsche 911 Turbo entre otros.

Total comodidad
Cuando ya tengamos nuestros puntos, simplemente tendremos que elegir cuándo queremos usar un coche y cuál de ellos nos apetece conducir ya que, dependiendo de si el modelo pertenece a la categoría GT1 o a la GT2, nos costará 24 puntos por día o 18.

Una vez elegido, llamamos a GT-Club por teléfono o reservamos el coche a través de la web y el propio club se encarga de llevártelo a tu casa, de introducirle la música que queramos escuchar y que habríamos elegido al reservar el coche e, incluso, de indicarnos rutas o planes atractivos que podemos hacer con el coche en caso de que no sepamos muy bien a dónde ir.

Por otra parte, los miembros de GT-Club pueden hacer uso de las modernas instalaciones que la empresa posee en Madrid y en Barcelona, con una completa biblioteca multimedia del automóvil y donde se exponen vehículos míticos de otras épocas.

Asimismo, estos miembros, podrán también inscribirse en cualquiera de los exclusivos viajes organizados o en los diversos stages de conducción y tracks days organizados en circuitos escogidos.

Así que ya sabes, si te sobra 'algo' de dinero y eres un apasionado de los vehículos de altas prestaciones, ésta puede ser una buena alternativa en la que solo pagarás por lo que utilices y si, por otra parte, tienes la suerte de poseer un Ferrari o un coche similar pero estás harto de dejarte dinero en pagar su seguro mientras contemplas como va envejeciendo y perdiendo valor en su garaje, una alternativa como GT-Club también puede resultar muy interesante.

Los famosos se montan en coches de lujo.

MUCHOS ROSTROS CONOCIDOS, COMO GUTI O MARTA SÁNCHEZ, ASISTIERON A UNA PRESENTACIÓN DE COCHES DE PRIMERA LÍNEA DEPORTIVA.

Adquirir un coche de lujo ahora es un poco más fácil. La empresa Gt Club se encargó de reunir el pasado lunes 19 de noviembre al futbolista Guti, la cantante Marta Sánchez y el actor Paco Valladares. Los tres posaron subidos a los flamantes vehículos y hablaron con los medios. El madridista comentó la futura carrera en solitario de su amiga Amaya de La oreja de Van Gogh, y Marta no tuvo inconveniente en calificar a Genoveva Casanova como una persona  muy dulce y encantadora.

La empresa GT Club ha puesto de moda conducir un coche de lujo. Ahora es mucho más fácil pasear en un Ferrari o un Masseratti. GT Club propone un sistema de abonados que, pagando una cuota anual considerable, pueden disponer de una de estas maravillas con ruedas.

Para promocionar el acto y apoyarlo acudieron Guti, Marta Sánchez y Paco Valladares. El futbolista, que lució un atuendo muy moderno con zapatillas con lentejuelas plateadas, charló con los periodistas.

¿Qué te parece la idea de GT Club?

Me parece que de esta forma es más sencillo adquirir un coche de lujo. Además, Madrid es una ciudad con mucho glamour y necesita de este tipo de empresas.

¿Qué tipo de coches te gustan?

Los deportivos, pero ahora con los niños también los familiares. Con esta empresa es más fácil conducir en determinados momentos un deportivo, que también apetece.

La popular cantante Marta Sánchez, muy elegante con un conjunto negro de pantalones súper estrechos y chaqueta de hombreras, tampoco faltó a la cita.

¿Te gusta conducir o que te lleven?

Las dos. Me gusta conducir cuando voy de paseo y que me lleven cuando voy a algún sitio con prisas por trabajo.

¿Cómo te gustan los coches?

Sobre todo silenciosos, seguros y que sean cómodos.

Y con la peque...

Sí, que quepan muchas maletas, porque yo soy de las que llevo muchas cosas.

¿Para cuando el nuevo disco?

Estoy con el vídeo del tercer single, pero ya estoy pensando en el próximo disco.

¿Y con ganas de ampliar la familia?

No lo tengo pensado, pero no lo descarto.

¿Tiene más ganas Jesús que tú?

La verdad es que sí, pero porque ellos no tienen que pasar el embarazo.

¿Piensas en hacer algo de cine?

No lo descarto.

Te tenemos que preguntar por Genoveva, dicen que tiene un nuevo amor...

Yo no hablo de mi vida privada, a sí que no voy a hablar de la de otros.

¿Y cómo la ves tú?

Genoveva es una mujer muy dulce y encantadora. Se merece ser feliz, me cae estupendamente.

DESDE 4.750 EUROS
GT club... para conductores con un sueño

GT Club ofrece a sus socios coches deportivos de lujo por días.

ANA MONTENEGRO

 
MADRID.-El empresario y ex piloto de GT Alberto Castelló ha puesto en marcha un servicio exclusivo, dirigido a apasionado de los automóviles deportivos de lujo, pero que no quieren adquirir uno de esos modelos. Esta iniciativa, que arrancó el pasado mes de junio en Barcelona, inaugura la próxima semana su segunda sede en las afueras de Madrid.

El GT Club, denominación de la empresa, está dirigido a empresarios, altos directivos, profesionales o empresas que quieran pagar los 3.750 euros de cuota de inscripción en el club y los puntos necesarios para conducir uno de los 11 exclusivos modelos que componen su flota, desde un Porsche 911 4S Cabrio a un Ferrari 430 F1, pasando por un Bentley Continental GT cabrio, un Aston Martín DB9 o V8 Vantage, además de otros modelos de Maseratis, Ferrari o un Audi R8.

El precio de los paquetes de puntos van desde los 4.750 euros del más barato, que da opción a conducir 1.750 kilómetros de unos de estos exclusivos automóviles, hasta 19.000 euros para circular 10.500 kilómetros. Para los socios corporativos, que permite inscribir como conductores a más de tres personas, frente a un conductor los particulares, el paquete mínimo de puntos cuesta 22.000 kilómetros y permite recorrer 12.000 kilómetros. Los puntos tienen una duración ilimitada.

Castelló, quien reconoce que tomó la idea de clubs similares que existen en Gran Bretaña aunque la adaptó al mercado español, explica que sus clientes son "personas a las que les gustan los coches, tienen posibilidades económicas, pero poco tiempo para disfrutarlos". Para mantener la exclusividad del club, todos sus socios deberán firmar un código de conducta que afecta a su comportamiento y el uso de los vehículos.

Si se incumplen las normas supone la expulsión inmediata sin la devolución de ninguna cantidad económica entregada. Entre las normas figura la prohibición de utilizar los vehículos en circuitos, salvo en los eventos organizados por el club con cursos de conducción. Está previsto organizar dos cursos de este tipo el próximo año en Madrid y Barcelona con Marc Gené como profesor.

GT Club ha invertido dos millones de euros en la adquisición de su actual flota de vehículos, que se irá ampliando teniendo en cuenta las sugerencias de los socios. La sede de Barcelona, en Sant Cugat del Vallés, propiedad de la empresa, supuso una inversión de otro millón de euros, una cifra similar a la que se ha invertido en la de Madrid, ubicada en Pozuelo.

Actualmente el GT Club tiene 61 socios, con una media de edad de 41 años y residentes en Barcelona, Madrid, Santander y Asturias. El objetivo es contar con 300 socios en 2010, aunque el nivel de rentabilidad se conseguirá con 95.

EUGENIA Y CLAUDIA, HIJAS DE BERTÍN OSBORNE: "NUESTRO HERMANO QUIQUE ESTÁ MONÍSIMO Y MUY SIMPATICO".

Ambas hermanas acudieron a la inauguración de una empresa de coches de alta gama en Madrid.

20 NOVIEMBRE 2007
Una innovadora empresa de coches deportivos abrió anoche sus puertas en Madrid, y para tal presentación contó con dos padrinos de alto voltaje como: la cantante Marta Sánchez y el jugador del Real Madrid, Guti.

Junto a estos dos padrinos de excepción, pudimos ver a Eugenia y Claudia Ortiz, las dos guapas hijas del polifacético Bertín Osborne, nacidas en 1989 y 1986 respectivamente. Tanto Eugenia, ataviada con un vestido corto de color marrón que adornó con unos zapatos que imitaban la piel de una cebra, como Claudia, con vestido negro y cazadora de cuero, están muy pendientes del estado de salud de su hermano pequeño, Quique, que nació prematuro y con problemas de salud el pasado 31 de enero, "Está monísimo y muy simpático" confesaron las jóvenes.

En estos momentos las dos jóvenes residen juntas en Madrid donde están llevando a cabo sus estudios, aunque siguen muy en contacto con su familia, tanto con su padre, como con su hermana mayor Alejandra, quien vive en Sevilla con su marido Joaquín Buendía y su hijo de 9 meses, bebé que convirtió a Bertín en abuelo por primera vez.

Unos padrinos de excepción
Marta Sánchez, que acudió al evento ataviada de riguroso negro, confesó entre risas ser algo miedosa al volante, pero amante de la buena vida: "Me doy todos los lujos que me puedo permitir". Y es que a Marta con al resto de los mortales le gusta disfrutar de los pequeños placeres de la vida, y sobre todo de la compañía de su hija Paula, de 4 años, su prioridad número uno, y con la que espera disfrutar de una Navidad inolvidable.

Por su parte el madridista Guti, que estaba encantado entre tanto coche de lujo, confesó ser una gran amante de la velocidad, aunque confesó que desde que es padre se plantea mucho más pisar el pedal. Guti, que eligió para acudir a esta presentación vaqueros y chaqueta negra, asistió al evento sin la compañía de su mujer, Arantxa de Benito, quien según confirmó el futbolista se quedó en casa por asuntos familiares: "Arantxa se ha quedado en casa con los niños. Ahora estamos en un momento muy tranquilo de nuestro matrimonio".

Para dar por finalizado el evento de apertura en Madrid de GT-CLUB, los invitados posaron junto a los coches que la empresa piensa comercializar en la capital: Ferrari, Aston Martin y Maseratis entre otros coches y modelos.

La firma permet conduir els millors cotxes del mercat sense haver de comprar-los, la qual cosa evita fer front a la depreciació i als seus elevats costos de manteniment.

Gaudir dels millors cotxes del mercat sense haver de comprar-los. Aquesta és la filosofia de GT-CLUB, una empresa que permet als seus associats conduir els últims models del mercat a canvi d'una quota mínima de 4.750 euros. Els amants dels bòlits més exclusius residents en Madrid podran gaudir també ara del club, que va néixer el passat mes de juny en Sant Cugat (Barcelona).
La compañia fundada per Albert Castelló, expropietari de set botigues de la cadena Bang&Olufsen, obrirà a finals d'aquest mes la seva segona seu en el municipi de Pozuelo de Alarcón. El club s'instal·larà a l'edifici Imce, situat al costat de la sortida de la M-40. En una primera fase, els socis de Madrid podran gaudir de cinc vehicles :un Ferrari 599 GTB Fiorano, un Porsche 911, un Maserati Quatroporte, un Aston Martin V8 Vantage i un Ferrari 430.
Aquesta exclusiva flota se sumarà als sis cotxes que GT-club ja té a Barcelona, entre els quals destaca un Audi R8, i un Ferrari 612 Scaglietti, l'únic model de la mítica marca italiana que té quatre places. 

Perfil de socis

El salt de GT-CLUB a Madrid es produeix després que l'empresa hagi aconseguit superar els seixanta socis i hagi perfeccionat i rodat el seu sistema de reserves a través d'Internet. El perfil d'associat respon al d'un directiu o empresari apassionat pel món del motor, de 45 anys d'edat, ingressos elevats i poc temps a causa de les seves múltiples obligacions segun explica Castelló, que guarda amb màxim zel la identitat dels membres del club.
L'empresari distingeix perfils d'entre els potencials usuaris dels serveis. En primer lloc figuren aquelles persones que ja tenen un cotxe d'alta gamma, però que desitgen poder conduir i provar altres models. També estan aquells que mai no es gastarien 200.000 euros en un vehicle però que adoren les glamouroses màquines sobre rodes i troben en GT-CLUB la millor fórmula per gaudir-ne. Sense oblidar aquells que estimarien i podrien comprar-se un cotxe d'aquest tipus, però que tenen una parella que no els deixa gastar-se aquesta xifra.

Tanmateix, Castelló fa especial recalcament en un factor que ell creu decisiu per inclinar-se per la seva empresa. "Els vehicles perden valor des del primer dia que es compren i molts acaben acumulant pols als garatges, ja que són cotxes que no poden utilitzar-se tots els dies," explica. En aquest sentit, GT-CLUB permet, segons el seu fundador, esquivar la infrautilització i la pèrdua de valor del cotxe. 
 
Avantatges

"Els socis -afirma- poden reduir a la desena part els costos de tenir un vehicle d'aquestes característiques, ja que no han de fer davant la depreciació del vehicle, ni pagar l'assegurança, el taller de manteniment i ni tan sols plaça de garatge." Totes aquestes despeses -fins a 20.000 euros a l'any- són compartides pels associats que han de pagar una quota inicial d'accés de 3.750 euros més una quota que varia en funció del nombre de quilòmetres que vulguin contractar.
Així, el bo més barat ascendeix a 4.750 euros, que dóna dret a realitzar fins a 1.750 quilòmetres. El programa més car costa 19.000 euros i permet recórrer fins a 10.500 quilòmetres. Si el soci no aconsegueix gastar tots els punts en un any no els perd, sinó que s'acumulen per al següent exercici.
Els abonats poden utilitzar el vehicle que desitgin qualsevol dia de l'any, sempre que l'hagin reservat prèviament a través de la web del club. El més habitual és reservar els cotxes de divendres a diumenge o setmanes senceres en períodes de de vacances. Per recollir-los, els socis acudeixen al garatge del club amb el seu propi vehicle per sortir minuts després als comandaments del model reservat, el que garanteix la màxima discreció.
A partir d'ara, els cotxes poden recollir-se a Madrid i deixar-se a Barcelona i a la inversa. L'objectiu de GT-CLUB és ampliar la flota fins 30 vehicles a mesura que creixi el nombre de socis, amb un límit de 350 persones. Entre les pròximes incorporacions destaquen el Lamborghini Gallardo, el Ford GT, el Bentley Flying Spur i el Ferrari F430 F1 Spider. 

Empresari i pilot de ral·lis

Albert Castelló s'ha inspirat en el club londinenc P1, liderat per l'expilot de Fórmula 1 Damon Hill, per posar en marxa la iniciativa. L'empresari ha estat vinculat al món del motor des de la infantesa i en 2001 fou campió d'Espanya de GT amb un Ford Saleen. A més, va guanyar el campionat d'Andorra i Catalunya de pilotatge sobre gel el 2002 (BMW X-Ice) i és pilot del RACC, encara que ara ja no competeix.

Clau de contacte

· GT-club va néixer el passat mes de juny a Barcelona i ja supera els 60 socis.

· La firma posseeix una flota d'onze vehicles de luxe, encara que se n'ampliarà 30.

· Los socis de l'exclusiu club paguen una quota d'entrada de 3.750 euros.

· A més s'ha que abonar una quota en funció dels quilòmetres recorreguts.

· Los bons per gaudir dels cotxes oscil·len entre els 4.750 i els 19.000 euros.

· El club organitza activitats per als socis, com a viatges i cursos de conducció.

· Per utilitzar els vehicles cal fer una reserva prèvia a través d'Internet.
 

Sergi Saborit.

El plaer de conduir

Quin afeccionat al món del motor no ha pensat alguna vegada en que s'ha de sentir al conduir un esportiu exclusiu...? Doncs aquestes sensacions reservades a uns quants privilegiats ara estan una mica més a prop, i tot gràcies a la gent del GT-Club i el seu nou programa anomenat Ferrari Experience.

El còctel explosiu és el següent: Un Ferrari F430 F1, un instructor experimentat, itineraris preseleccionats, tres opcions diferents de durada i una persona disposada a gaudir al màxim. A partir d'aquí només queda relaxar-se i seguir les indicacions del instructor, perquè des de la Ferrari Experience, tot ha estat pensat i calculat perquè el client pugui treure el màxim profit del seu temps als comandaments d'un pura sang de la talla del F430. De pas, serveix per descobrir noves carreteres de poc trànsit en mig de paratges naturals espectaculars. No està malament la idea, veritat?

La oferta es complementa, segons la durada triada, amb esmorzar lleuger i/o amb dinar en restaurant d'alta categoria. La gent del GT-Club pensa en tot i també donen la possibilitat de seguir la Experience a familiars o amics des d'altres dels vehicles de la col·lecció (Aston Martin, Maserati, Bentley...) Com veieu tot estudiat al detall per que sigui una jornada inoblidable.

Sentir-se com Kimi Raikkonen o Felipe Massa per unes hores és ara possible gràcies a la gent del GT-Club. El seu programa Ferrari Experience es pot considerar com un homenatge al plaer màxim de la conducció unit al descobriment de nous paratges. Si ho vols experimentat, entra a aquesta web www.ferrari-experience.com i fes la teva reserva amb el servei online, i sinó, sempre pots intentar que t'ho regalin ara que s'apropen una dates molt assenyalades. Jo personalment us puc avançar que anirà en primer lloc a la carta al reis d'enguany.

J.Surià

Els socis del GT Club ja tenen un pla per començar la tardor, perquè per a ells hi ha dues singulars propostes: «El DTM, la Fòrmula 1 dels turismes, en tota la seva intensitat» i «La "route fromagiere, plaers gastronòmics a La Provença i curs de Fòrmula 1».
Reservat per a 30 socis i amics del Club i a un preu molt ajustat (120 euros + IVA), es pot viure en primera i privilegiada línia la cita del DTM, que tindrà lloc el 22 i 23 de setembre al Circuit de Catalunya.
Les inscripcions es poden realitzar per e-mail (paola@gt-club.es) o telèfon (935 83 95 73).
La segona proposta és una ruta pel Sud de França (de l'11 al 14 d'octubre) i està reservada a 7 socis del club amb els seus respectius acompanyants.
És un viatge de primera classe, que conjuminarà gastronomia amb la possibilitat de conduir un cotxe distint cada dia (Aston Martin DB9 Volante o V8 Vantage, Ferrari 599 GTB, Bentley GT Cabrio). Com guinda, existeix la possibilitat de seure al volant d'un autèntic Fòrmula 1, després d'experimentar amb un Fòrmula 3.
Es pot obtenir més informació a www.gt-club.es, a la pestanya GT-Driver.

M'agraden tots, totes les marques i tots els models, però són tan cars que no puc comprar-los, o podria comprar un, però em sap a poc... els vull conduir tots. Fa uns mesos que els apassionats catalans de l'automòbil poden satisfer els seus capritxos automobilístics gràcies a GT-Club, un club per als amants del motor, on poden gaudir dels models més exclusius de marques com Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati o Porsche.

GT-Club compra cotxes exclusius el preu dels quals oscil·la entre 178.000-300.000 euros, per a ús, també exclusiu, dels socis del club. GT-Club té actualment 50 socis que van pagar 3.750 euros per afiliar-se al club, i inverteixen tots els anys entre 1.500 i 19.000 euros en concepte de quota. Quant més diners paguen el soci més punts pot obtenir per bescanviar per temps d'ús dels vehicles de la flota.
El club té a més a més un xalet social i organitza activitats per als socis relacionades amb el món de l'automòbil.

L'accés al club està restringit a membres que siguin presentats i avalats per dos socis i pel seu president, Albert Castelló.
De moment, la flota té set vehicles, encara que segons Castelló, en breu invertiran en un  de nou. Només es compren nous vehicles si hi ha demanda entre els socis i noves inscripcions. "El normal són 20 nous socis per adquirir un nou vehicle, encara que depèn de l'ús que vulguin fer aquests socis de l'automòbil, perquè alguns reserven menys dies que d'altres", continua Castelló.

Possibilitats de negoci

Encara que existeixen empreses dedicades al lloguer de vehicles de luxe per dies, segons el president de GT-Club, no competeixen pel mateix segment del mercat.
Un membre del club és una persona "apassionada de l'automòbil que té cura del vehicle i no un turista que vol gaudir d'un dia d'un cotxe de luxe". D'altra banda, el preu de lloguer d'un vehicle de luxe és molt superior que el que resulta per a un soci de GT Club.

El negoci de GT-Club a Sant Cugat del Vallés ha funcionat molt bé. Han rebut nombroses mostres d'interès de persones a Madrid i d'altres ciutats d'Espanya. Tanmateix, Castelló remarca que per obrir un club a Madrid o en una altra ciutat espanyola han de trobar primer la persona indicada. I no només és capital el requisit, també dedicació i passió per l'automòbil, perquè "aquest és un negoci de persones, no de cotxes".
Una oportunitat d'inversió per als amants de l'automòbil.

Conduir un Ferrari, un Bentley, un Porsche o un Maserati és i serà cosa de pocs. Un empresari de Sant Cugat del Vallés, Albert Castelló, s'ha proposat, però, posar-ho una mica més fàcil. "Comprar-se un cotxe d'aquest tipus, que pot costar uns 300.000 euros, no té gaire sentit, ni tan sols per als que s'ho poden permetre", argumenta. GT-Club és un nou concepte d'empresa inspirat en el model anglès : pagant una quota cada any, es poden usar (amb uns certs límits de dies i quilòmetres) diversos cotxes d'altíssima gamma.

La passió pels cotxes d'Albert Castelló ( ha estat corredor de rallies i de circuit) s'ha traduït en un nou tipus de d'empresa que òbviament no té res a veure amb el lloguer de cotxes convencional. "Un cotxe així no el pot conduir tothom", assenyala el fundador de GT-Club, que s'entrevista personalment amb els candidats a entrar en el club. Cal, certament, tenir un elevat poder adquisitiu, però "també he dit que no a persones que només em parlaven de córrer al volant", puntualitza Albert Castelló. Conduir un cotxe d'aquest nivell, diu, aporta moltes més coses que la velocitat. I, veient els cotxes que formen la flota inicial de GT-Club, es difícil posar-ho en dubte.

A la seu de GT-Club, a Sant Cugat del Vallés, un hi pot admirar un Ferrari 599 GTB Fiorano F1 (del qual només hi ha quatre unitats a Barcelona), un Porsche 911 4S Cabrio, un Audi R8 o un Aston Martin DB9 Volante. Formen part de la col·lecció inicial, que s'anirà ampliant amb altres models, com un Lamborghini Gallardo, a mesura que el club, que ja té uns cinquanta socis, vagi creixent.

Empresaris i alts directius són la base del GT-Club, gestionat per Albert Castelló a través de la societat limitada Lap to Go. Els socis paguen una entrada inicial, i després unes quotes anuals que poden variar. La més assequible és la de 8.500 euros anuals, que dóna dret a 250 punts. Aquests punts permeten fer ús dels cotxes.

No tots els cotxes, però, costen igual (n'hi ha de dues categories); això implica que n'hi ha que el seu ús diari representa consumir més punts que altres. Tampoc no costa el mateix en punts endur-se un cotxe el cap de setmana o endur-se'l un dia laboral. En tot cas, l'operativa per al soci és sempre la mateixa. Arriba a les instal·lacions del GT-Club, deixa el seu cotxe i s'enduu el vehicle que ha escollit.

"Per a la gent d'aquí, la discreció es important; no ens agrada aparentar", assegura Albert Castelló. De fet, les instal·lacions del club són en un lloc prou apartat i els cotxes es guarden en un garatge amagat de les mirades dels curiosos. A part de la conducció de vehicles d'altíssima gamma, però, Albert Castelló aspira a crear alguna cosa més a GT-Club. "Volem que això sigui un espai de relació en què els socis comparteixin la passió pel volant", apunta. Al local de Sant Cugat hi ha una sala amb revistes del sector, un bar, sofàs, i una televisió on es poden reunir els socis que ho vulguin per seguir els grans premis de Fórmula 1 o altres competicions.

Una altra de les ofertes que tenen al seu abast els socis de GT-Club són els viatges. Se n'organitzen diversos, tots vinculats al món de l'automòbil. Un dels darrers va consistir a fer una visita a les fàbriques i els museus de dues marques com Ferrari i Lamborghini, a la Toscana italiana, coincidint amb la celebració de la Mille Miglia. Una part del viatge es va fer en avió i la resta, en els cotxes del club, que van ser traslladats a Milà per a l'ocasió.

El preu d'aquests viatges també es elevat, però Albert Castelló insisteix que GT-Club no està pensat per als milionaris. "El nostre soci no és un milionari, que el que faria és comprar-se el cotxe que volgués i ja està", puntualitza. El soci de GT-Club, assegura Castelló, entén que una inversió com la que requereix comprar un cotxe de luxe no és rendible si es té en compte l'ús limitat que se'n fa i els altres costos, com els de manteniment.

Tot i que inspirat en un model d'Anglaterra, on hi ha un club similar molt important, propietat de l'excorredor Damon Hill, que té més de 500 socis, Albert Castelló ha introduït variacions a l'hora d'importar la idea. "A Anglaterra el que tenen són més aviat garatges on el soci va a buscar el cotxe, mentre que en el nostre cas oferim un servei més ampli i unes instal·lacions millors", indica.

El GT-Club va arrencar el febrer d'aquest any i ja té uns cinquanta socis. Albert Castelló se'n mostra satisfet i assegura que l'important no és créixer, sinó garantir un molt bon servei personalitzat als socis.

Uns socis que si s'encapritxen d'algun cotxe, tindran l'oportunitat d'adquirir-lo passat un cert temps, perquè Albert Castelló vol que la flota del GT-Club sigui sempre nova. Una altra manera de garantir l'exel·lència en un servei que costa molts diners, però que proporciona l'experiència d'asseure's al volant i escoltar el so dels motors dels millors cotxes del món.



L'EMPRENEDOR : Quinze anys a Bang and Olufsen

La trajectòria d'Albert Castelló a l'empresa Bang and Olufsen el va vincular durant uns quinze anys a la comercialització de productes d'alta gamma. "Durant anys vaig obrir diverses botigues pròpies a Barcelona d'aquesta empresa, fins que al final me les vaig vendre i vaig decidir iniciar un negoci que m'apassionés", explica Castelló. Aquest negoci és GT-Club i l'empresa que el gestiona, Lap to Go, en la qual la inversió serà d'uns 2,7 milions d'euros. 

En aquesta aventura empresarial l'acompanyen Carles Bosch, Rafael Heras, Paola Vignola i Georg Thierfelder. Són persones amb les quals Castelló ha compartit estudis o experiències professionals, i que ara li donen suport en la voluntat d'adjuntar negocis i passió pels automòbils.  

Text de : ORIOL RIBET          

Gerardo van Dulken

Resident a Madrid encara que Malagueny d'esperit, comparteix a l'igual de la resta de l'equip, una passió pel món del motor estant a més a més el primogènit d'un gran ex-pilot.

Gerardo és una persona entranyable, amb un alt sentit de l'ètica i del compromís personal, que aplica diàriament en la seva feina relacional a GT-CLUB Madrid.

Llicenciat en Ciències Empresarials amb Finances Internacionals va decidir deixar el món dels Fons d'Inversió per incorporar-se a l'equip de GT-CLUB a on va veure la possibilitat de fer realitat un dels seus objectius.

Activament en competició a nivell nacional però en la modalitat de les dues rodes, és un apassionat dels esports, especialment els relacionats amb el mon del motor.

A més a més de participar assíduament al Campionat Nacional d'Enduro, practica el ciclisme, snowboard i ioga.

Juan Pablo Simón

Resideix  a Pozuelo de Alarcón i compagina la direcció de GT-CLUB Madrid amb la gestió d'una empresa de logística de transports, de la  qual és accionista i màxim responsable  a Madrid.

Llicenciat en Dret per ICADE i Master en Direcció Comercial i Màrqueting, la seva gran afecció al món del motor i als vehicles d'altes prestacions el va impulsar  a col.laborar amb  GT-CLUB, a on ha estat l'accelerador indispensable per a la ràpida implantació de la nostra iniciativa a la capital d'Espanya.

Actiu practicant del ciclisme, golf i paddle-tennis, la seva autèntica passió és l'automobilisme, raó per la qual ha participat en múltiples cursos de conducció i en alguna competició com a pilot amateur.

Com a directiu experimentat, coneix el valor real del treball en  equip i s'aboca incondicionalment en els seus projectes, en els seus amics i en els seus fills bessons, als quals adora.

Raúl García Herrero

Resideix a la sierra madrilenya, en plena naturalesa, on pot viure en pau i harmonia amb el seu entorn i on disposa de l'espai i de la calma necessària per mantenir el seu equilibri vital.

Per a Raúl i per a qualsevol que tingui la sort de treballar amb ell- això és fonamental, perquè l'energia i positivitat que transmet en el seu treball són extraordinàries.

Excepcionalment cordial i educat, la seva voluntat de satisfer el soci de GT-CLUB i els interessos de l'equip (del qual és una peça clau) són inviolables.

Amant del motor en totes les seves facetes, s'enorgulleix d'abocar-se en una professió que li apassiona i per a la que està immillorablement qualificat, doncs ha ocupat càrrecs de responsabilitat en la gestió de flotes a multinacionals del sector com ara HONDA, YAMAHA, BMW i, durant els últims anys, a SSANYONG, com a cap de flota pròpia, càrrec al qual va renunciar per incorporar-se a GT-CLUB.

Raúl ha estat també professor de conducció als circuits del Jarama i Albacete, monitor de rutes en quad i cap de mecànics d'un equip de motociclisme al Campionat d'Espanya, sempre orientat al tracte directe amb els seus clients i, òbviament, sempre vinculat al món del motor.

Li encanta mimar els vehicles d'altes prestacions que estan al seu càrrec, i valora l'amistat i la lleialtat, cosa que, com ell mateix diu "és un bé que costa d'aconseguir i mantenir, però que aporta moltes satisfaccions".

Ferràn és un dels homes clau a l'organització del Club. S'ocupa del manteniment de la flota a Sant Cugat, i de lliurar i recollir els automòbils del Club en un horari flexible, perquè els socis puguin gaudir del Club de la manera més còmoda possible.

Gran afeccionat al món del motor, particularment expert en tot el que té relació amb vehicles clàssics, és un home compromès amb el seu treball i que gaudeix donant el millor servei als nostres socis.

Anna Jimenez, la nostra "Relacions Públiques" és tot energia, un desfet de vitalitat, bellesa i simpatia sempre llesta per cercar nous contactes i a convèncer els socis del Club perquè facin lloc a les seves agendes i s'apuntin a qualsevol de les festes i esdeveniments que ella promou.

Esportista, treballadora i molt simpàtica, Anna és una companya sempre disposada a donar un cop de mà i a col·laborar en tot el que tingui relació amb GT-CLUB.

Benvolguts amics :
 
Els passats 13, 14 15 i 16 de Novembre, l'equip de GT-CLUB va organitzar un viatge exclusiu que va visitar llocs preciosos del Sud d'Espanya en un llarg i assolellat cap de setmana ple de noves experiències, bonics paisatges i excel•lent gastronomia.

Durant la planificació d´aquesta activitat, Sergi Borrell, team manager de Roger Racing, i Albert Castelló es van fixar dos objetius : proporcionar als inscrits una experiència de pilotatge única amb vehícles excepcionals i, al mateix temps, obtenir importants millores en les seves prestacions al volant mitjançant la combinació dels consells de pilots experts i de l´anàlisi comparativa de les seves dades de telemetría.

GT-CLUB comença 2009 amb un preciós Ferrari.

Un excitant F.430 Spider completa la nostra col.lecció Ferrari.

Benvolguts amics,

El concessionari de la marca italiana a Barcelona acaba de lliurar-nos, fidel al seu compromís, una nova joia que completa la col·lecció particular de GT-CLUB composta ara, a més a més per aquest F.430 Spider F1 -espectacular de color grigio silverstone i cuir bourdeaux -, per un 599 GTB Fiorano de color negre amb interior tabac, un 612 Scaglietti de color argent amb interior en cuoio daytona i dos Ferrari F.430 Berlinetta F1, tots dos de color vermell (un rosso scuderia, un altre rosso corsa) tots dos amb interior en cuir negre.

Els passats 6 i 7 de Febrer, GT-CLUB va reunir a Sitges a quasi 100 socis per presentar-los els nous automòbils i el programa d'activitats exclusives que podran gaudir en 2009.

En un ambient de cordialitat i distensió, els membres del Club van poder descobrir, per primera vegada, tres de les noves joies adquirides per GT-CLUB.

Els passats dies 25 i 26 de Març, els qui circulaven per la Via Augusta de Barcelona en caure la tarda es van veure sorpresos per una convocatòria singular: una banda de Jazz, molts amics i els millors automòbils del món.

Els passats 23, 24, 25 i 26 d'Abril, GT-CLUB va organitzar exclusivament per a 6 socis del Club i les seves parelles un viatge per boniques carreteres de quatre països (Alemanya, Àustria, Suïssa i Itàlia) que va finalitzar a l'elitista Concorso D'Eleganza de Villa d'Este, al costat del Llac de Como.

Després de volar des de Madrid o Barcelona fins Munich, els membres del Club van tenir el privilegi de conduir una selecció de Ferrari, Aston Martin, Bentley i Lamborghini a través de paisatges únics, per carreteres poc transitades i en excel·lent companyia.

Benvolguts amics :

El passat 26 de Juny va arribar a GT-CLUB una de les primeríssimes unitats a Catalunya del nou Ferrari Califòrnia. Es tracta d'un automòbil que, segons les pròpies paraules del president del grup, Luca di Montezemolo, "dóna inici a una nova era per a la marca, una declaració d'intencions de com serà el futur de Ferrari".

Per a la pròxima Tardor, GT-CLUB ha preparat 4 activitats exclusives on podrem descobrir nous paisatges, conèixer llocs i persones interessants i compartir els millors automòbils del món.

4, 5 i 6 de Setembre: Escapada a La Rioja, vi i ànima.

Sortint simultàniament des de les seus de GT-CLUB a Madrid i Barcelona, un cap de setmana d'alta gastronomia i cultura vinícola... visitant a més a més la impactant seu d'un futur equip de Fòrmula 1.

A 1954, vuit hotels situats en la carretera estatal 7, que enllaça Paris i Niça, van arribar a un acord per fundar els Relais de Campagne, la gènesi del que en 1975 es va convertir en una agrupació més important i internacional: RELAIS & CHATEAUX.

Els Relais de Campagne es van fer conèixer mitjançant "La Route du Bonheur" (la ruta de la felicitat), un trajecte ideal per conduir enllaçant hotels i restaurants amb un encant especial.

Hi ha automòbils que desperten un interès especial, també entre aquells a qui no els interessen els cotxes. El Panamera és un concepte inèdit, llançat simultàniament al mercat dels esportius i al de les berlines de luxe, capaç de satisfer el conductor més exigent i a qui busca primordialment la representativitat.

Per entendre els objectius que es va marcar el fabricant alemany hem d'imaginar un triangle isòsceles. Un vèrtex representaria les altes prestacions i un altre l'eficàcia en carretera que esperem d'un Porsche, mentre que el tercer vèrtex havia de ser un alt grau de confort per a quatre adults. Intel·ligentment combinades, aquestes tres premisses aparentment contradictòries han donat lloc a un vehicle impressionant : el Panamera.

Els passats 2, 3 i 4 d'Octubre, GT-CLUB va organitzar per a cinc dels seus socis una divertida escapada a la Côte d'Azur on gastronomia, glamour i els millors velers i automòbils del món es van aliar per configurar un cap de setmana ple de diversió i bons moments.

Partint des de la nostra nova seu a la Via Augusta de Barcelona, dos Ferrari (un Califòrnia i un 612 Scaglietti), un Aston Martin DBS, un Lamborghini LP560-4 i el nou Porsche Panamera 4S del Club es van dirigir cap a La Provence, per gaudir de l'excel·lent cuina de L'Osteau de Baumanière, un Relais & Chateaux que ha estat premiat com "millor restaurant d'hotel 2008".

Benvolguts amics,
 
Els passats 5, 6, 7 i 8 de Novembre, l´equip de GT-CLUB va organitzar un viatge exclusiu que va visitar llocs preciosos al Sur d´Espanya en un llarg cap de setmana ple de noves experiències, bonics paisatges, excel.lent gastronomia i nous amics.

Enero
Ya ha llegado la belleza descapotable y la clase irresistible:
Aston Martin V8 Vantage Roadster

El V8 Vantage Roadster reúne altas prestaciones, exquisitos acabados a mano y diseño elegante,  tres cualidades inherentes a Aston Martin desde su fundación en 1947 que convierten a cada automóvil nacido en la factoría de Gaydon en una auténtica obra de arte.

La concepción de este modelo, con una increíble atención por el detalle tanto en su carrocería como en sus interiores, rinde tributo a los Aston Martin de competición del pasado, al mismo tiempo que eleva la fuerza de su diseño contemporáneo al nivel de un mito.

2010
10 MESES PARA DISFRUTAR
y compartir amigos, paisajes, eventos excepcionales y los mejores automóviles del mundo con GT-CLUB.

__________________________________
MARZO
Dos cursos de pilotaje en condiciones extremas.