Probablemente, el automóvil más bello del Siglo XX fue el Mercedes SL "alas de gaviota" de 1952. Revolucionario, bello ...y muy rápido.

58 años después, Mercedes ha diseñado un coche que es un homenaje al clásico, pero también al futuro de la supremacía técnica de una marca que es paradigma mundial de alta calidad.

Carrocería biplaza realizada en aluminio, motor delantero longitudinal de 6,3 litros con 571 CV, 317 kms/hora de velocidad punta, cambio secuencial de 7 marchas con doble embrague, son solamente algunos de los argumentos para codearse con la élite de los mejores deportivos del planeta. 
    
Al volante, confirma la primera impresión. Es largo y ancho, y se necesita un poco de tiempo para adaptarse a sus proporciones. Gracias a la tecnología de vanguardia aplicada al motor, cambio, suspensiones, frenos y gestión electrónica, el conductor encuentra fácilmente ritmo y confianza para disfrutar de sus increíbles posibilidades dinámicas. 
 
Entrar en el SLS es más facil de lo que parece. Dentro, sentado en los impecables asientos tapizados en piel bicolor, te espera un universo de sensaciones. Arranque sin llave, por botón. Bramido bronco, grave, al estilo americano : impresionante incluso antes de arrancar.

En carretera o autopista vira siempre plano, manteniendo la trayectoria marcada con una precisión milimétrica. La dirección es extraordinariamente directa y suave, ideal para un coche como éste. Por configuración, concepto, diseño y prestaciones, el SLS es completamente distinto a cualquier otro automóvil del panorama actual.

El flamante y lujoso coupé de cuatro plazas, en situación 2+2, se llena de novedades para las que hace falta una buena lupa. Bentley afirma que la carrocería ha recibido una revisión completa, imaginamos que para mejorar rigidez y ligereza en unos 65 Kg que pierde por el camino, con la utilización masiva de materiales como el aluminio. Se nota más bien a la hora de fijarse en los pequeños detalles. Las ventanillas por ejemplo son ligeramente más largas y su cintura está ligeramente más elevada, es decir gana ligeramente en músculo aunque cueste notarlo.

También se aprecia usando una lente de aumento que la parrilla tiene un formato distinto e incluso los grupos ópticos delanteros cambian ligeramente, ahora con LEDs que parecen joyas engarzadas y un diseño más cercano al Mulsanne. Las luces traseras son otra novedad, pero la distancia entre éstas y las actuales es bastante corta. Y lo mismo ocurre para el interior, donde hay un nuevo volante, una elegante consola del piloto o unas nuevas asideras pero la misma calidad de siempre, con elegante cuero e inserciones para todos los gustos.

Más espacio y mejor sonido en el interior, misma calidad :

Pero todavía hay más en el habitáculo, que sigue tratado de forma artesanal. Los asientos delanteros son más delgados que antaño sin perder su comodidad y ello ha contribuido a que los pasajeros que viajen en las plazas traseras tengan un poco más de espacio para las piernas, en concreto cinco centímetros más. Y en un coupé de estas características esto se tiene que notar bastante. Otras novedades son las llantas de aleación de 21” (opción) o el sistema de infotainment equipado con navegador por satélite, compatibilidad con Google Maps, disco duro de 30GB, etc.

W12 reformado y mejora en la transmisión :

Bajo el brillante capó del Bentley Continental GT se esconde el mismo W12 twin-turbo de 6.0 litros que utilizaba hasta ahora si bien ha pasado por las manos de los mecánicos de Bentley para una importante revisión. A partir de este lavado de cara el motor de doce cilindros entrega 575 CV de potencia a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 700 Nm a solamente 1.700 r.p.m, que en términos comparativos significa un incremento de 15 CV y 50 Nm respectivamente.

Además de ganar en potencia y fuerza por giro las prestaciones también se ven afectadas al alza. Este Continental GT acelera de 0 a 100 Km/h en 4.6 segundos, 0.2 segundos menos que hasta ahora, y alcanza una velocidad punta de 318 Km/h.

En el seno del tren de potencia hay más novedades que el propio bloque propulsor. La transmisión automática ZF 6HP28 equipa una función Quickshift que permite reducir el tiempo de cambio de marcha hasta los 200 ms (en comparación a una transmisión equivalente sin esta característica, un 50 % menos) y permite reducir dos marchas rápidamente para realizar una conducción más deportiva. La tracción a los cuatro ruedas también cambia, pasando de ofrecer por defecto una relación de tracción de 50/50 a 40/60 (40 % de potencia a las ruedas delanteras).

Por el camino de la renovación el juego de suspensiones y amortiguaciones, que incluye la amortiguación adapativa CDC, ha sido reforzado, para mejorar el paso por curva y la estabilidad. Junto a ello Bentley ha reconfigurado el control de estabilidad ESC para adaptarse a la mejora del chasis y de la potencia del motor.

El Continental GT 2011 cuenta con frenos de disco ventilados de 40.5 y 33.5 cm de diámetro, en los ejes delantero y trasero respectivamente. Las dimensiones del coupé apenas varían unos centímetros en comparación con su antecesor: 4.8 m de longitud, 1.94 m de anchura y 1.4 m de altura. La distancia entre ejes permanece constante en los 2.75 metros al igual que la capacidad de su depósito de combustible, que sigue siendo de 90 litros.

El nuevo California es un automóvil que, según las propias palabras del presidente del grupo, Luca di Montezemolo, “da inicio a una nueva era para la marca, una declaración de intenciones de cómo será el futuro de Ferrari”.

Se trata del Ferrari más versátil jamás construido, concebido para atender a un nuevo perfil de usuario que desea utilizar su Ferrari para un uso más cómodo, para largos viajes y para actividades cotidianas en las que, por ejemplo, sería impensable utilizar un F430.

Se dice que un importante grupo de estos nuevos ferraristas serán mujeres, probablemente porque es un coche más dulce y “neutro” que cualquiera de los anteriores, que puede resultar muy atractivo incluso para los que no son amantes de la conducción ultra-deportiva.

Pero …no nos confundamos. Si, es versátil. Si, es agradable de conducir. Si, puedes ir a jugar a golf o de compras con él. Pero también es endiabladamente rápido y eficaz, y puede presumir de incorporar una carga tecnológica igual o superior a la de cualquiera de sus hermanos. El California es, decididamente, un compendio de tecnología y una nueva estrella que brillará con luz propia en el Olimpo de los automóviles. Un Ferrari de pura raza : rápido, bello, divertido de conducir y generador de emociones al volante.

El California es el primer Ferrari descapotable de techo rígido, pero también el primero en incorporar un motor V8 en posición delantera y, decididamente, el Ferrari más fácil de conducir de todos los tiempos.

El sistema de apertura y cierre del techo es un prodigio de cinemática que realiza todo el proceso en solamente 14 segundos. En ese corto espacio de tiempo pasa de ser un descapotable a un coupé de perfecta insonorización y acabados.

Desde el punto de vista técnico, se ha incorporado un nuevo cambio secuencial –rapidísimo- de siete marchas con doble embrague robotizado, amortiguadores magnéticos de tarado variable y una ligera carrocería en aluminio que representa una nueva referencia para la marca por sistema de fabricación, rigidez y calidad de ejecución.

El motor es completamente nuevo, un V8 a 90º íntegramente construido en aluminio y con una nueva inyección directa de combustible. Entrega una potencia de 460 CV con una curva de potencia extraordinariamente elástica y muy fácil de domar, desde 1.000 a 8.000 rpm. Como es propio de Ferrari, la acústica de admisión y escape cuidadosamente elaborada ofrece una música que deleita a los oídos cuando sube de vueltas.

En carretera, el equilibrio es fantástico y filtra muy bien las irregularidades del asfalto, la estabilidad es soberbia y el compromiso deportivo es intachable. La combinación motor y cambio robotizado es extremadamente rápida, divertida y muy eficaz. Los frenos carbono-cerámicos un prodigio de eficacia y resistencia.

El control de tracción F1-Trac, el mismo del 599 y del 430 Scuderia hace que te sientas “mejor piloto” de lo que eres en realidad. El California, como buen Ferrari, es una máquina de generar placer al volante.

El nuevo California es un automóvil que, según las propias palabras del presidente del grupo, Luca di Montezemolo, “da inicio a una nueva era para la marca, una declaración de intenciones de cómo será el futuro de Ferrari”.

Se trata del Ferrari más versátil jamás construido, concebido para atender a un nuevo perfil de usuario que desea utilizar su Ferrari para un uso más cómodo, para largos viajes y para actividades cotidianas en las que, por ejemplo, sería impensable utilizar un F430.

Se dice que un importante grupo de estos nuevos ferraristas serán mujeres, probablemente porque es un coche más dulce y “neutro” que cualquiera de los anteriores, que puede resultar muy atractivo incluso para los que no son amantes de la conducción ultra-deportiva.

Pero …no nos confundamos. Si, es versátil. Si, es agradable de conducir. Si, puedes ir a jugar a golf o de compras con él. Pero también es endiabladamente rápido y eficaz, y puede presumir de incorporar una carga tecnológica igual o superior a la de cualquiera de sus hermanos. El California es, decididamente, un compendio de tecnología y una nueva estrella que brillará con luz propia en el Olimpo de los automóviles. Un Ferrari de pura raza : rápido, bello, divertido de conducir y generador de emociones al volante.

El California es el primer Ferrari descapotable de techo rígido, pero también el primero en incorporar un motor V8 en posición delantera y, decididamente, el Ferrari más fácil de conducir de todos los tiempos.

El sistema de apertura y cierre del techo es un prodigio de cinemática que realiza todo el proceso en solamente 14 segundos. En ese corto espacio de tiempo pasa de ser un descapotable a un coupé de perfecta insonorización y acabados.

Desde el punto de vista técnico, se ha incorporado un nuevo cambio secuencial –rapidísimo- de siete marchas con doble embrague robotizado, amortiguadores magnéticos de tarado variable y una ligera carrocería en aluminio que representa una nueva referencia para la marca por sistema de fabricación, rigidez y calidad de ejecución.

El motor es completamente nuevo, un V8 a 90º íntegramente construido en aluminio y con una nueva inyección directa de combustible. Entrega una potencia de 460 CV con una curva de potencia extraordinariamente elástica y muy fácil de domar, desde 1.000 a 8.000 rpm. Como es propio de Ferrari, la acústica de admisión y escape cuidadosamente elaborada ofrece una música que deleita a los oídos cuando sube de vueltas.
En carretera, el equilibrio es fantástico y filtra muy bien las irregularidades del asfalto, la estabilidad es soberbia y el compromiso deportivo es intachable. La combinación motor y cambio robotizado es extremadamente rápida, divertida y muy eficaz. Los frenos carbono-cerámicos un prodigio de eficacia y resistencia.

El control de tracción F1-Trac, el mismo del 599 y del 430 Scuderia hace que te sientas “mejor piloto” de lo que eres en realidad. El California, como buen Ferrari, es una máquina de generar placer al volante.

Los ingenieros de Porsche AG han desarrollado un nuevo modelo en lo más alto de su gama de deportivos, para aquellos clientes que sólo quieren lo mejor en términos de potencia, prestaciones y cualidades dinámicas : el 911 Turbo “S”.

El corazón de este exclusivo atleta es, por supuesto, un motor bóxer de 6 cilindros sobrealimentado por dos turbocompresores con turbina de geometría variable que incrementa la potencia en 30 caballos respecto al 911 Turbo hasta alcanzar los 530 CV. Su par motor alcanza el impresionante registro de 700 Nm.

Al mismo tiempo, el nuevo modelo incorpora en su equipamiento de serie todos los componentes de alta tecnología que están disponibles solamente como opción en el 911 Turbo “normal”, como por ejemplo los ligerísimos y resistentes frenos cerámicos PCCB, que proporcionan una impresionante capacidad de retención.

El 911 Turbo “S” Cabrio se ofrece exclusivamente con la nueva transmisión de doble embrague y siete marchas PDK y transmite la potencia a las cuatro ruedas a través del sistema de gestión Porsche Traction Management, optimizando la seguridad de conducción gracias a un sistema de soportes de motor de rigidez variable y a un avanzadísimo diferencial trasero autoblocante.

El 911 Turbo “S” acelera de 0 a 100 kms/hora en sólo 3,3 segundo y, atención, de 0 a 200 kms/hora en 10,8 segundos. Su velocidad máxima es de 315 kms/hora. Un auténtico misil.

El excelente equipamiento de serie cuenta, entre otros, con elementos como los faros adaptativos que iluminan el interior de la curva, las llantas de 19 pulgadas con diseño RS Spider de tuerca central, un volante deportivo de tres radios con las levas del cambio incorporadas, asientos deportivos adaptativos, cargador de CD/DVD y una tapicería interior preciosa en cuero color teja que combina a las mil maravillas con la pintura gris meteoro de la carrocería y la capota de tela gris a juego.

Una magnífica configuración para un automóvil muy exclusivo, no en vano forma parte de una serie, la Turbo “S”, que Porsche no producía desde hace cinco años, y del que es la primera unidad llegada a España.

El nuevo 458 no es solo más rápido y eficaz. Es mucho menos exigente y mucho más cómodo de utilizar. Una vez más, Ferrari marca distancias frente a la competencia.

La motorización del Ferrari 458 Italia viene en su nombre: 458 no es la potencia, sino la unión de 4.5, que es su cilindrada y del 8 por su motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV, lo que significan 60 CV más que el F430, su antecesor.

El par motor es de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo, lo que le da una respuesta muy amplia en su zona de trabajo, todo ello en un motor atmosférico que rinde 127 CV por litro.

Como no podía ser de otro modo, las prestaciones son alucinantes : de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, velocidad máxima de 325 km/h.

La caja de cambios proviene directamente de la tecnología de Fórmula 1. Se trata de una caja automática/secuencial de doble embrague y 7 velocidades. Comparada con la del California, se ha reducido su tiempo de respuesta, ya que han aplicado una configuración específica para las curvas de potencia y par del nuevo V8.

Dentro de la caja también va incorporado el diferencial electrónico E-Diff 3, aunque su software va incorporado en la ECU del sistema F1-Trac, encargada de gobernar la electrónica del coche.

El 458 Italia incorpora frenos cerámicos de serie (398 mm delante y 360 mm detrás). Frena de 100 a 0 en tan sólo 32,5 metros, y ¡ de 200 a 0 en 128 metros !

Es increíble que un deportivo de semejante potencial sea a la vez tan fácil de conducir y asequible a la hora de pilotar. Pero debemos estar muy atentos, porque esta misma facilidad puede hacernos olvidar que viajamos a una velocidad simplemente sideral respecto al resto de conductores : ahí reside el auténtico reto, mantener el auto-control y la ponderación al volante de un bólido casi demasiado perfecto.

El MP4-12C es el primer superdeportivo en la nueva etapa de McLaren Automotive. Sus datos son realmente tentadores: se anuncia un peso muy, muy reducido –algo inferior a 1.300 kg- y un motor 3.8 V8 biturbo de 600 CV. La producción de este espectacular MP4-12C ya ha comenzado y el próximo año ya empezará a verse por las carreteras de todo el mundo.

El McLaren MP4-12C es toda una joya de la ingeniería. Mide 4.507 milímetros de longitud, 1.908 mm de anchura, 1.199 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.670 milímetros. El reparto de pesos es de un 43 por ciento para el tren delantero y el 57 por ciento restante para el eje posterior.

Con el MP4-12C, McLaren Automotive quiere revitalizar leyendas como el M6GT presentado por el mismísimo Bruce McLaren en 1970, o el más reciente McLaren F1 en 1993. Al igual que estos superdeportivos y los de la Casa de Maranello, Ferrari, el nuevo McLaren MP4-12C es un auténtico Fórmula Uno camuflado con carrocería de calle.

Los atributos de los que presume el McLaren MP4-12C son cuatro: potencia, diseño, tecnología y ligereza. Es en este último apartado donde más han trabajado los responsables técnicos del MP4-12C, con el propio Dick Glover, el Director Técnico de la nueva empresa e integrante en el equipo McLaren F1 en el pasado, a la cabeza. Esta obsesiva búsqueda por el menor peso posible ha estado presente prácticamente en cada una de las partes del coche.

En primer lugar, el McLaren MP4-12C puede presumir de un chasis ultraligero fabricado íntegramente en fibra de carbono de una sola pieza. Los primeros datos anuncian que pesa tan sólo 80 kg. Esta fibra de carbono también está presente en muchísimos de los paneles que forman la carrocería.

A esta ligereza del chasis, hay que unirle un motor compacto y de baja cilindrada y que, según McLaren, ha sido desarrollado por la misma empresa sin previo encargo a otras compañías especializadas en el diseño y fabricación de mecánicas de altas prestaciones. El motor que impulsará al MP4-12C es un propulsor 3.8 montado en posición central, sobrealimentado con dos turbos, ocho cilindros en V y 600 CV a 8.500 rpm. La cifra de par motor adelantada se sitúa en los 61,18 mkg, de los que un 80 por ciento estarán disponibles a partir de 2.000 rpm.

Estos 600 CV del MP4-12C se transfieren a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática secuencial de doble embrague y siete marchas, denominada por la propia McLaren con las siglas SSG ('Seamless Dual Cluth Gearbox'). Tendrá dos modos de funcionamiento: uno normal y otro denominado 'Sport' en el que el cambio entre una marcha y otra se reduce en tiempo, ofreciendo, por tanto, mayores sensaciones deportivas para al afortunado conductor.

Este motor central del MP4-12C estará colocado en una posición muy baja, lo que favorecerá un centro de gravedad muy cercano al suelo lo que favorecerá, sin duda, las aptitudes dinámicas de este superdeportivo.

En cuanto a las suspensiones, el McLaren MP4-12C recurre a un esquema de doble triángulo superpuesto. Estas suspensiones tendrán tres posibilidades de regulación: un modo 'normal', para la conducción del día a día; otra función 'sport', para experimentar las sensaciones de un auténtico purasangre; y un modo denominado 'high performance' en el que se miden las aptitudes al volante del conductor. Sobre esto último, McLaren ha anticipado que el MP4-12C recurrirá a varios sistemas de ayudas a la conducción como el control de estabilidad ESP y el control de tracción ASR. En un principio, y según las primeras noticias, no se podrán desconectar; lo que si variará es su capacidad de actuación y su tiempo de respuesta dependiendo del modo de conducción seleccionado por el conductor.

Peso ligero, mucha potencia, motor compacto y de poco peso… que necesitan un sistema de frenado a la altura de las circunstancias. El McLaren MP4-12C equipará de serie frenos potentes y ultraligeros fabricados en aluminio forjado. Este material, según la compañía inglesa, ahorra un peso de 8 kg frente a unos carbo-cerámicos, que también estarán disponibles como opción si el conductor lo desea.

Esta especie de obsesión por el mínimo peso posible también la encontramos en el capítulo de las llantas de aleación y neumáticos. McLaren Automotive ha contado con la colaboración de Pirelli, fabricante que ha diseñado unas gomas específicas para el MP4-12C. Para las ruedas delanteras, se ofrecerán unas llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro, algo más grandes para las posteriores, que tendrán un diámetro de 20 pulgadas.

El diseño del McLaren MP4-12C es el típico de un superdeportivo. Grandes aberturas de ventilación –dos de ellas de gran tamaño en los laterales de la carrocería para refrigerar el motor en posición central-, carrocería muy baja respecto al suelo y combinación de superficies rectas con formas cóncavas y convexas. Para añadir más seducción a ya de por sí atractivo diseño, el MP4-12C incorpora sistema alas de élitro en la apertura de sus puertas.

El nuevo 458 no es solo más rápido y eficaz. Es mucho menos exigente y mucho más cómodo de utilizar. Una vez más, Ferrari marca distancias frente a la competencia.

La motorización del Ferrari 458 Italia viene en su nombre: 458 no es la potencia, sino la unión de 4.5, que es su cilindrada y del 8 por su motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV, lo que significan 60 CV más que el F430, su antecesor.

El par motor es de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo, lo que le da una respuesta muy amplia en su zona de trabajo, todo ello en un motor atmosférico que rinde 127 CV por litro.

Como no podía ser de otro modo, las prestaciones son alucinantes : de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, velocidad máxima de 325 km/h.

La caja de cambios proviene directamente de la tecnología de Fórmula 1. Se trata de una caja automática/secuencial de doble embrague y 7 velocidades. Comparada con la del California, se ha reducido su tiempo de respuesta, ya que han aplicado una configuración específica para las curvas de potencia y par del nuevo V8.

Dentro de la caja también va incorporado el diferencial electrónico E-Diff 3, aunque su software va incorporado en la ECU del sistema F1-Trac, encargada de gobernar la electrónica del coche.

El 458 Italia incorpora frenos cerámicos de serie (398 mm delante y 360 mm detrás). Frena de 100 a 0 en tan sólo 32,5 metros, y ¡ de 200 a 0 en 128 metros !

Es increíble que un deportivo de semejante potencial sea a la vez tan fácil de conducir y asequible a la hora de pilotar. Pero debemos estar muy atentos, porque esta misma facilidad puede hacernos olvidar que viajamos a una velocidad simplemente sideral respecto al resto de conductores : ahí reside el auténtico reto, mantener el auto-control y la ponderación al volante de un bólido casi demasiado perfecto.

El nuevo California es un automóvil que, según las propias palabras del presidente del grupo, Luca di Montezemolo, “da inicio a una nueva era para la marca, una declaración de intenciones de cómo será el futuro de Ferrari”.

Se trata del Ferrari más versátil jamás construido, concebido para atender a un nuevo perfil de usuario que desea utilizar su Ferrari para un uso más cómodo, para largos viajes y para actividades cotidianas en las que, por ejemplo, sería impensable utilizar un F430.

Se dice que un importante grupo de estos nuevos ferraristas serán mujeres, probablemente porque es un coche más dulce y “neutro” que cualquiera de los anteriores, que puede resultar muy atractivo incluso para los que no son amantes de la conducción ultra-deportiva.

Pero …no nos confundamos. Si, es versátil. Si, es agradable de conducir. Si, puedes ir a jugar a golf o de compras con él. Pero también es endiabladamente rápido y eficaz, y puede presumir de incorporar una carga tecnológica igual o superior a la de cualquiera de sus hermanos. El California es, decididamente, un compendio de tecnología y una nueva estrella que brillará con luz propia en el Olimpo de los automóviles. Un Ferrari de pura raza : rápido, bello, divertido de conducir y generador de emociones al volante.

El California es el primer Ferrari descapotable de techo rígido, pero también el primero en incorporar un motor V8 en posición delantera y, decididamente, el Ferrari más fácil de conducir de todos los tiempos.

El sistema de apertura y cierre del techo es un prodigio de cinemática que realiza todo el proceso en solamente 14 segundos. En ese corto espacio de tiempo pasa de ser un descapotable a un coupé de perfecta insonorización y acabados.

Desde el punto de vista técnico, se ha incorporado un nuevo cambio secuencial –rapidísimo- de siete marchas con doble embrague robotizado, amortiguadores magnéticos de tarado variable y una ligera carrocería en aluminio que representa una nueva referencia para la marca por sistema de fabricación, rigidez y calidad de ejecución.

El motor es completamente nuevo, un V8 a 90º íntegramente construido en aluminio y con una nueva inyección directa de combustible. Entrega una potencia de 460 CV con una curva de potencia extraordinariamente elástica y muy fácil de domar, desde 1.000 a 8.000 rpm. Como es propio de Ferrari, la acústica de admisión y escape cuidadosamente elaborada ofrece una música que deleita a los oídos cuando sube de vueltas.
En carretera, el equilibrio es fantástico y filtra muy bien las irregularidades del asfalto, la estabilidad es soberbia y el compromiso deportivo es intachable. La combinación motor y cambio robotizado es extremadamente rápida, divertida y muy eficaz. Los frenos carbono-cerámicos un prodigio de eficacia y resistencia.

El control de tracción F1-Trac, el mismo del 599 y del 430 Scuderia hace que te sientas “mejor piloto” de lo que eres en realidad. El California, como buen Ferrari, es una máquina de generar placer al volante.

Esta es la última maravilla diseñada por Pininfarina, mezcla única de bella y bestia, que exhibe una carrocería que es un alarde de formas sobredimensionadas, pliegues, luces y sombras.

Quizás lo más impresionante sea su enorme parrilla cóncava, que rememora el agresivo frontal de los míticos Maserati “bird cage” de competición de los años 50. La habilidad de estas formas para dejarnos pasmados unos pasos antes de llegar al coche es excepcional.

El interior es espectacular, luminoso, de trazos futuristas y una enorme amplitud interior, con unas plazas traseras dignas de un cuatro puertas, y claramente las más confortables de su categoría. El maletero, igualmente, permite cargar el equipaje de cuatro pasajeros con total solvencia.

Uno de los puntos fuertes es el sonido. El potente motor Ferrari V8, situado en posición delantera/central para conseguir un impecable reparto de masas, proporciona 405 CV a 7.100 r.p.m. y emite un precioso sonido que “se cuela” sigilosamente recordándonos, cada vez que apretamos el acelerador, que estamos al volante de un automóvil del grupo Ferrari-Maserati con toda la carga emocional y sensorial que esto supone.

Llevado al límite, con un chasis y suspensiones afinadas en el circuito de Fiorano, bien calzado con unos  Pirelli PZero en medidas 285/40 y 245/40 montados en llantas de 19 pulgadas, la eficacia de del conjunto es casi milagrosa : dulce, rápida de reacciones y muy confortable. Todo el conjunto trabaja a la perfección con el cambio semiautomático de 6 velocidades con levas en el volante, funcionamiento extraordinariamente preciso y reducciones certeras, limpias y muy suaves.

En GT-CLUB, hemos seleccionado una combinación de colores que sigue las últimas tendencias, decidiéndonos por una carrocería en blanco polar que aligera las dimensiones reales del vehículo, combinado con un espectacular interior en rojo, negro y aluminio que causa sensación por su ambiente sofisticado y ultra-deportivo al mismo tiempo

En cuanto a las prestaciones, destacan sus 17,9 segundos de 0 a 200, una velocidad máxima de 285 kms/hora y 5,2 segundos para pasar de 0 a 100.

Equipado con toda la gama de controles electrónicos, navegador, un excelente equipo de audio y teléfono integrado, nuestro Gran Turismo es, probablemente, el más confortable coupé del mercado y uno de los únicos 30 vehículos disponibles en España durante el año 2007.

LOS CINCO GT MÁS BELLOS Y EFICACES DEL MUNDO, EN LA COLECCIÓN GT-CLUB 2012.

POR: GT CLUB & TEAM CAR /// FOTOGRAFÍA: X. PLADELLORENS (WWW.XAVIP.ES)

FERRARI, LAMBORGHINI, Porsche, Mercedes y ahora McLaren. Ron Dennis, obsesionado por la excelencia, ha querido que su primer superdeportito 100% McLaren desplazara el límite del segmento más allá de donde lo han llevado sus rivales. En GT-CLUB teníamos los ingredientes para comprobarlo: los automóviles, de una parte, y los expertos vinculados al Club convertidos por un día en un jurado selecto e implacable: por orden alfabético, Joaquín Folch, Jordi Gené, Ferrán Monje, Oriol Servià y Antonio Zanini, así como nuestro presidente Albert Castelló.

Automóviles excepcionales, probablemente los más eficaces del mundo, en manos de campeones. Cada uno de los conductores que tuvieron el privilegio de alternarse en pocas horas al volante de estas joyas del Club que tienen victorias o títulos en su palmarés deportivo, en especialidades tan distintas como la Fórmula Indy, Fórmiila 1 Histórica, eI Mundial de Turismos, Campeonato de Europa de Clásicos, 24 Horas de Le Mans, Europeo de Camiones, 24 Horas de Barcelona, Fórmula 3000, Europeo y Nacional de Rallies de asfalto y tierra, Campeonato de España de GT, Trofeo Andros sobre Hielo, Lamborghini. SuperTrophy. En suma, un montón de experiencia y sensibilidad acumuladas en manos, pies y cabezas capaces de llevar estos automóviles al límite y analizar con rigor virtudes y defectos, y establecer un veredicto personal y colectivo.

Todos ellos tenían especial curiosidad por probar el tan esperado MP4-12C, el nuevo automóvil que GT-CLUB (www.gt-club.es) propone ya a sus socios, primero y único que se matriculará en España en 2011.

Para ese día, después de coordinar milagrosamente las agendas de empresarios importantes como Joaquín Folch o Ferrán Monje; de deportistas de élite residentes en Estados Unidos como Oriol Serviá, de pilotos profesionales como Jordi Gené de hombres polifacéticos como Antonio Zanini, siempre entre Viladrau y Latinoamérica, por no hablar de la locura de agenda de Albert Castelló, tuvimos que sustituir nuestro Porsche 911 Turbo S Cabrio para atender la reserva de un socio del Club, que es siempre la prioridad. Gracias a la gentileza y habitual predisposición de Centro Porsche Barcelona, pudimos contar con un magnífico nuevo Porsche 911 Turbo PDK, para poder completar un supertest que no estaría completo sin esta bestial máquina alemana. Fue un día de carreteras, autopistas y circuito. También de fotos y, sobre todo, de interesantes conversaciones, largas tertulias y un ambiente de auténtico amor al automóvil.

No todos opinaron lo mismo. No todos son iguales ni tienen la misma edad. No todos ven el automóvil desde el mismo ángulo ni tienen el mismo estilo de conducción. Seguramente por eso las opiniones vertidas son más enriquecedoras e interesantes.

Aunque todos estos automóviles tienen algunas características comunes, cada uno de ellos tiene su propia personalidad, su peculiar equilibrio entre sus cualidades; transmiten emociones diversas, pero siempre grandes emociones. Por eso cada uno de ellos es mejor en algo. Quizás el menos eficaz en una carretera de curvas es el mejor en un largo viaje. La ventaja de pertenecer a GT-CLUB es la de poder escoger la combinación perfecta para cada ocasión.

VEREDICTO FINAL
                                     FOLCH     GENÉ    MONJE    SERVIA    ZANINI    CASTELLÓ
Carreteras de montaña:  458          458        MP4         MP4         458             458  
Fin de semana largo:   MP4y458    MP4       MP4         MP4     SLS y 911     MP4
En mi garaje:                   458          MP4       MP4         458       SLS y 458     MP4

ALBERTO CASTELLO
PRESIDENTE DE GT-CLUB
A Albert le encanta el motor y la evocación histórica del Mercedes SLS, la estética y el sonido incomparable del Lamborghini, la solidez y la capacidad de tracción del Porsche, el increíble cambio secuencial y el motor atmosférico del Ferrari. El McLaren MP4-12C le da miedo. Es demasiado rápido, demasiado silencioso, demasiado perfecto, demasiado fácil de llevar. Albert opina que hace perder la noción y el respeto a la velocidad. Debes concentrarte en el velocímetro porque puede suceder que estés viajando relajadamente por una carretera nacional escuchando música chillouta mucho más de 200 km/h y ni el increíblemente eficaz sistema de aerofreno pueda salvarte del desastre. No quiere hacer una valoración técnica, prefiere que escribamos solamente este mensaje: "Queridos socios, esta es la máquina perfecta. Disfrutadla con responsabilidad y con los cinco sentidos, siempre bien alerta".

ORIOL SERVIÀ
PILOTO DE FORMULA INDY
Oriol es más conocido en Estados Unidos que en España. En 1999, después de vencer en la Indy-Lights, pasó a competir en la categoría reina, donde fue subcampeón IndyCar Series en 2005. Es uno de los pilotos más apreciados, en su día elegido por Paul Newman para formar parte de su equipo de F-Indy. En 2011 estuvo a punto de vencer en las 500 Millas de Indianápolis, pues lideraba la carrera a pocas vueltas del final. Como ingeniero especialista en competición ha contribuido notablemente al desarrollo de los equipos en los que ha militado. Aunque le gustan los cinco para un fin de semana largo, su alma de piloto y su cabeza de ingeniero se deja seducir por la tecnología punta y las prestaciones del McLaren y del Ferrari. El Ferrari le merece mejor valoración en el apartado relativo a la caja de cambios, pero el McLaren le supera en todos los demás puntos excepto en la estética, donde sus preferidos son el Ferrari y el Mercedes.

FERRÁN MONJE
PILOTO DEL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE GT
Empresario del sector inmobiliario y miembro de GT-CLUB desde 2008, este apasionado del deporte en general y del automovilismo en particular es el alma máter del equipo del equipo GT-CLUB Racing y ha competido en 2011 con el SunRed SRX en el Campeonato de España de GT, con el Seat SuperLeón en las 24 Horas de Barcelona -que venció en 2009- y este invierno lo hará en las G-Series sobre hielo en Andorra, siempre defendiendo los colores del team GT-CLUB Pronokal. Ferrán lo tiene claro. Por supuesto que le gustan mucho el Ferrari y el Porsche. Le gusta conducirlos todos, pero la primera vez que se bajó del McLaren dijo: "Me he enamorado". La nota más baja es un nueve y la habitual es un diez. Es su preferido para todo, el que se llevaría para un fin de semana largo o corto, y el que tendría en su garaje. De hecho lo tiene -este y a todos los demás- porque vive a 300 metros de GT-CLUB...

ANTONIO ZANINI
PILOTO DE RALLIES
Uno de los mejores pilotos de rallies de nuestro país. Campeón europeo y con 10 títulos nacionales en el bolsillo, el primer español en subir al podio en una prueba del Mundial (Montecarlo 1977) es un apasionado de la mecánica y de la competición y sigue vinculado a ella como preparador y asesor. A pesar de su veteranía, cuando Antonio se sube a un coche lo hace para ir a fondo. A fondo de verdad. Le ha parecido superlativa la eficacia del cambio secuencial del 458 Italia en configuración Auto/Race. Dice que es la primera vez que prueba un coche que es más bueno que él. Estéticamente su preferido es el Lamborghini, le entusiasma la capacidad de recuperación de los motores del SLS y del 911 Turbo; incluso se iría de fin de semana con uno de ellos. Pero su coche es el Ferrari. Para un hombre "de rallies", la eficacia en carreteras de montaña es determinante. Sólo el McLaren le hace sombra y merece también el sobresaliente, pero el 458 es cum laude.

JORDI GENÉ
PILOTO DEL MUNDIAL DE TURISMOS
Campeón de España de karting, F-Fiat, F-Ford, Turismos, SuperTurismos y GT, ha sido piloto oficial de Mercedes en el Europeo de Camiones y de Seat en el Mundial de Turismos. Ganó la categoría LMP2 en las 24H de Le Mans. Es el actual director deportivo de GT-CLUB Academy. Jordi ha quedado anonadado por el 458 Italia y especialmente por el McLaren, pese a que estéticamente le gustan más el Ferrari, el Lamborghini o el Porsche. Del 911 destaca su increíble capacidad de tracción y es uno de sus preferidos para un fin de semana largo. Para Jordi, el MP4-12C y el 458 merecen sobresaliente en todos los apartados. Del Ferrari destaca la caja de cambios secuencial y el comportamiento en carreteras de montaña, y del McLaren, las sensaciones de conducción en carreteras rápidas y el comportamiento de chasis, frenos y suspensiones. El MP4-12C sería el que prefería para un fin de semana largo y el que también se quedaría en su garaje.

JOAQUÍN FOLCH
PILOTO DE FORMULA 1 HISTORICA
La pasión por los automóviles clásicos es la tarjeta de visita de este importante empresario y coleccionista barcelonés, dos veces campeón del mundo de F1 Histórica y bicampeón de Europa de Clásicos. Un auténtico erudito del motor y un piloto realmente competitivo de prestigio internacional. El espíritu racing de Joaquín le hace decantarse por los dos coches más rápidos, el McLaren y el Ferrari, seguidos del Porsche, al que le pone buena nota en todos sus apartados, pero nunca lo considera el mejor excepto en la calidad de acabados. Personalmente se decanta por el Ferrari 458 Italia. Antepone su motor atmosférico y su gestión electrónica al ritmo endiabladamente silencioso del McLaren. Para un día de curvas, prefiere el 458. Para un fin de semana largo, no sabría decidirse entre los dos, y en su garaje se quedaría el Ferrari si sólo tuviera una plaza disponible.

Una jornada entre pilotos y otra entre socios del Club para paladear lo mejor de cada casa.

McLaren, Lamborghini, Ferrari, Porsche y Mercedes, primer test comparativo de GT-CLUB en el Circuit de Catalunya (Foto: Xavier Pladellorens)

Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mercedes y ahora McLaren. Ron Dennis, obsesionado por la excelencia, ha querido que su primer superdeportito 100%  McLaren desplazara el límite del segmento más allá de donde lo han llevado sus rivales.

En GT-CLUB teníamos los ingredientes para comprobarlo: los automóviles, de una parte, y los expertos vinculados al Club convertidos por un día en un jurado selecto e implacable: por orden alfabético, Joaquín Folch, Jordi Gené, Ferrán Monje, Oriol Servià y Antonio Zanini, así como el fundador del Club, Albert Castelló.

Automóviles excepcionales, probablemente los más eficaces del mundo, en manos de campeones. Cada uno de los conductores que tuvieron el privilegio de alternarse en pocas horas al volante de estas joyas del Club tienen victorias o títulos en su palmarés deportivo, en especialidades tan distintas como la Fórmula Indy, Fórmula Uno Histórica, el Mundial de Turismos, Campeonato de Europa de Clásicos, 24 Horas de Le Mans, Europeo de Camiones, 24 Horas de Barcelona, Fórmula 3000, Europeo y Nacional de Rallies de asfalto y tierra, Campeonato de España de GT, Trofeo Andros sobre Hielo, Lamborghini SuperTrophy.

En suma, un montón de experiencia y sensibilidad acumuladas en manos, pies y cabezas capaces de llevar estos automóviles al límite y analizar con rigor virtudes y defectos, y establecer un veredicto personal y colectivo.

Todos ellos tenían especial curiosidad por probar el tan esperado MP4 12C, el nuevo automóvil que GT-CLUB propone ya a sus socios, primero y único matriculado en España en 2011.

"El día de los pilotos" fue una jornada de carreteras, autopistas y circuito. También de fotos y sobre todo de interesantes conversaciones, largas tertulias y un ambiente de autentico amor al automóvil.

"El día de los socios"  (el pasado 18 de Enero) fue también una jornada de alta gastronomía, con mesa para 10 miembros del Club en el recientemente reconocido como 2º mejor restaurante del mundo, El Celler de Can Roca, en Girona. Un lugar perfecto para repostar después de intercambiarse al volante de estos 5 automóviles por algunas de las carreteras más bonitas del país.

En GT-CLUB teníamos los ingredientes para comprobarlo: los automóviles, de una parte, y los expertos vinculados al Club convertidos por un día en un jurado selecto e implacable: por orden alfabético, Joaquín Folch, Jordi Gené, Ferrán Monje, Oriol Servià y Antonio Zanini, así como el fundador del Club, Albert Castelló.

Automóviles excepcionales, probablemente los más eficaces del mundo, en manos de campeones. Cada uno de los conductores que tuvieron el privilegio de alternarse en pocas horas al volante de estas joyas del Club tienen victorias o títulos en su palmarés deportivo, en especialidades tan distintas como la Fórmula Indy, Fórmula Uno Histórica, el Mundial de Turismos, Campeonato de Europa de Clásicos, 24 Horas de Le Mans, Europeo de Camiones, 24 Horas de Barcelona, Fórmula 3000, Europeo y Nacional de Rallies de asfalto y tierra, Campeonato de España de GT, Trofeo Andros sobre Hielo, Lamborghini SuperTrophy.

En suma, un montón de experiencia y sensibilidad acumuladas en manos, pies y cabezas capaces de llevar estos automóviles al límite y analizar con rigor virtudes y defectos, y establecer un veredicto personal y colectivo.

Todos ellos tenían especial curiosidad por probar el tan esperado MP4 12C, el nuevo automóvil que GT-CLUB propone ya a sus socios, primero y único matriculado en España en 2011.

"El día de los pilotos" fue una jornada de carreteras, autopistas y circuito. También de fotos y sobre todo de interesantes conversaciones, largas tertulias y un ambiente de autentico amor al automóvil.

"El día de los socios"  (el pasado 18 de Enero) fue también una jornada de alta gastronomía, con mesa para 10 miembros del Club en el recientemente reconocido como 2º mejor restaurante del mundo, El Celler de Can Roca, en Girona. Un lugar perfecto para repostar después de intercambiarse al volante de estos 5 automóviles por algunas de las carreteras más bonitas del país.

Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mercedes y ahora McLaren, en una jornada entre pilotos y otra entre socios del Club para paladear lo mejor de cada casa. Ron Dennis, obsesionado por la excelencia, ha querido que su primer superdeportito 100%  McLaren desplazara el límite del segmento más allá de donde lo han llevado sus rivales. En GT-CLUB teníamos los ingredientes para comprobarlo: los automóviles, de una parte, y los expertos vinculados al Club convertidos por un día en un jurado selecto e implacable: por orden alfabético, Joaquín Folch, Jordi Gené, Ferrán Monje, Oriol Servià y Antonio Zanini, así como el fundador del Club, Albert Castelló.

Automóviles excepcionales, probablemente los más eficaces del mundo, en manos de campeones. Cada uno de los conductores que tuvieron el privilegio de alternarse en pocas horas al volante de estas joyas del Club tienen victorias o títulos en su palmarés deportivo, en especialidades tan distintas como la Fórmula Indy, Fórmula Uno Histórica, el Mundial de Turismos, Campeonato de Europa de Clásicos, 24 Horas de Le Mans, Europeo de Camiones, 24 Horas de Barcelona, Fórmula 3000, Europeo y Nacional de Rallies de asfalto y tierra, Campeonato de España de GT, Trofeo Andros sobre Hielo, Lamborghini SuperTrophy. En suma, un montón de experiencia y sensibilidad acumuladas en manos, pies y cabezas capaces de llevar estos automóviles al límite y analizar con rigor virtudes y defectos, y establecer un veredicto personal y colectivo.

Todos ellos tenían especial curiosidad por probar el tan esperado MP4 12C, el nuevo automóvil que GT-CLUB propone ya a sus socios, primero y único matriculado en España en 2011. "El día de los pilotos" fue una jornada de carreteras, autopistas y circuito. También de fotos y sobre todo de interesantes conversaciones, largas tertulias y un ambiente de autentico amor al automóvil. "El día de los socios"  (el pasado 18 de Enero) fue también una jornada de alta gastronomía, con mesa para 10 miembros del Club en el recientemente reconocido como 2º mejor restaurante del mundo, El Celler de Can Roca, en Girona. Un lugar perfecto para repostar después de intercambiarse al volante de estos 5 automóviles por algunas de las carreteras más bonitas del país.

No todos opinaron lo mismo. No todos son iguales, ni tienen la misma edad. No todos ven el automóvil desde el mismo ángulo, ni tienen el mismo estilo de conducción. Seguramente por eso las opiniones vertidas son más enriquecedoras e interesantes.

Aunque todos estos automóviles tienen algunas características comunes, cada uno de ellos tiene su propia personalidad, su peculiar equilibrio entre sus cualidades; transmiten emociones diversas, pero siempre grandes emociones. Por eso cada uno de ellos es mejor en algo. Quizás el menos eficaz en una carretera de curvas es el mejor en un largo viaje.

La ventaja de pertener a GT-CLUB es la de poder escoger la combinación perfecta para cada ocasión.

Si deseáis conocer la opinión y el veredicto de los participantes en el test de los pilotos del  Club, podéis consultar la versión digital de nuestra revista GT-CLUB Magazine. Si deseas fundamentar realmente tu propia opinión, puedes solicitarnos información acerca de como acceder a los privilegios de GT-CLUB rellenando nuestro formulario en la sección contacto de nuestra website. En breve, os seguiremos informando acerca de las tres inmediatas incorporaciones, en Febrero, a la colección del Club: un nuevo Maserati Gran Turismo S, un nuevo Ferrari California y un nuevo Ferrari 458 Italia.

Albert Castelló
acastello@gt-club.es

Fotografías de Xavier Pladellorens

La Rioja Alavesa es la región de España que combina mejor belleza del paisaje, enoturismo, hoteles, restaurantes, museos, vinotecas. La capital es Laguardia, a 45 kilómetros de Vitoria-Gasteiz. Un viaje a los grandes vinos y a la más alta tecnología del automóvil.

Seis socios de GT-CLUB partieron simultáneamente desde Barcelona y Madrid conduciendo tres Ferrari (458 Italia, 599 Fiorano y California), dos Aston Martin (DBS y Vantage Roadster) y un Mercedes SLS AMG para conocer la bella zona y a dos auténticas estrellas en su campo: Joan Villadelprat, fundador de Epsilon Euskadi, y Juan Carlos López de Lacalle, Presidente de Bodegas ARTADI.

El viaje se inicia por Vitoria-Gasteiz: la ciudad es gótica, renacentista, barroca, neoclásica y romántica. El casco medieval, declarado conjunto monumental en 1987, es uno de los más bellos y mejor conservados de todo el norte de la península. Posee también uno de los mejores centros tecnológicos europeos del automóvil: Epsilon Euskadi. una espectacular empresa creada por Joan Villadelprat en el modernísimo Parque Tecnológico de Álava. Una referencia empresarial mundial en el sector del automóvil, la investigación y las aplicaciones tecnológicas. Joan Villadelprat i Bernal es su presidente y una persona de referencia en la Fórmula 1 durante 30 años: ha formado parte de los equipos técnicos de las escuderías McLaren y Ferrari, participó de forma activa en la consecución de 5 campeonatos del mundo de pilotos así como en tres campeonatos mundiales de constructores. Intervino también en las carreras profesionales de pilotos como Prost, Piquet, Mansell, Berger, Alboretto, Alesi, Kubica o Schumacher. De la mano de Joan Villadelprat los socios de GT-CLUB descubrieron la complejidad industrial que supone el desarrollo de un coche de alta competición. Una persona muy respetada y querida en todos los ámbitos de la competición.

La ruta sigue y es fascinante el descubrimiento, en la ciudad de Elciego, del Hotel Marqués de Riscal, un espacio único convertido en obra de arte. Fue diseñado por Frank O. Gehry, creador del Museo Guggenheim de Bilbao, y ofrece unas vistas espectaculares de la Rioja alavesa. Está situado en el centro de la región vinícola.

A través de preciosas carreteras, y entre viñas, los socios del Club disfrutaron de los automóviles más sofisticados del mundo hasta llegar a casa de Juan Carlos López de Lacalle, probablemente el más prestigioso productor de vinos de culto en España. Descubrieron, con él y su familia, los pequeños detalles de la elaboración que hacen de los vinos de ARTADI, bodega fundada en 1985, una referencia mundial. El arte de saber elaborar el mejor vino. Juan Carlos López de Lacalle es efectivamente un "gurú" del vino que se ha entregado en cuerpo y alma a su vocación; en ARTADI es verdad aquello de que "el valor de los grandes vinos está estrechamente ligado a la tierra y a sus gentes". Los miembros del Club tuvieron la oportunidad de disfrutar de una cena mágica entre cepas centenarias y a la luz de las velas en la viña El Pisón, un lugar donde las cepas tienen nombre y el vino huele a arte. El viñedo fue plantado en 1945 y desde 1991 se elabora de sus cepas un vino maravilloso. Está enclavado en una pequeña depresión, protegida por una barrera natural de piedra y asentado en roca caliza y arenisca. En ese entorno íntimo, y con la mejor compañía, saborear un Magnum El Pisón cosecha 1999 es un momento culminante: 100 puntos en la escala de Robert Parker, terciopelo líquido.

El viaje a la ciencia de la tecnología del automóvil de competición y a la cultura sensorial de vino. Un verdadero contraste de pasiones.

Fotografías: Xavi Pladellorens.

La gama entre el Porsche 911, el Ferrari 458 Italia y el Lamborghini Gallardo exigía un esfuerzo de McLaren. Y ahí está el McLaren MP4-12C. Se prevén mil coches anuales y el de GT-CLUB ha sido el primero que se ha matriculado en España.

Un diseño de Frank Stephenson es el hilo conductor del proyecto. Frank Stephenson, explica otro de los hilos conductores del proyecto: "no hay que apabullar a la gente con una lineas demasiado exóticas o atrevidas". Basta subir la puerta en élitro e instalarse en su interior para comprender que se está ante un momento inolvidable. Como Lewis Hamilton y Jenson Button en su McLaren de F1. El chasis es de fibra de carbono y tiene una estructura revolucionaria que McLaren llama Carbon MonoCell. Se trata de una sola pieza de fibra de carbono a partir de la cual se sustentan el resto de elementos del coche El primer coche de Fórmula 1 que utilizó el chasis de fibra de carbono fue el MP4/1 de 1981. El primer coche de calle que utilizó fibra de carbono en su estructura fue el McLaren F1 de 1993. También la fibra de carbono estaba presente en el Mercedes McLaren SLR y por tanto el nuevo McLaren MP4-12C no podía olvidar este material.

El motor, un 3.8 V8 con doble turbo, desarrolla 600 caballos de potencia y 600 Nm de par. El cambio de marchas es de doble embrague y siete marchas. Para subir y bajar marchas hay dos levas detrás del volante. En contra de lo habitual en los coches deportivos de hoy en día, el McLaren MP4-12C tiene un sistema de levas que se parece al de los coches de F1. Si pulsas la leva derecha hacia el volante subes de marcha, si la empujas bajas. En la leva izquierda el funcionamiento es al contrario. Su aspecto exterior es sin duda espectacular. Las puertas se abren hacia arriba y la parte trasera es sin duda dónde más han arriesgado los diseñadores. El alerón retráctil y los escapes que salen por la parte de arriba, son los elementos que marcan su aspecto. La carrocería es particularmente aerodinámica.

Para conseguir el mejor comportamiento dinámico, nada mejor que trabajar con la electrónica y la aerodinámica. Si las suspensiones corresponden a los esquemas que uno puede esperar en un deportivo, sorprende la barra estabilizadora sustituida por un elemento hidráulico que actúa sobre los amortiguadores. El conductor puede así regular la dureza de la suspensión, las inclinaciones de la carrocería: confort, sport o track y el obligado winter. Según el programa elegido, el ESP y el control de tracción actúan en consecuencia y, herencia de la Fórmula 1, hay un "launch control" para ayudarnos en las arrancadas "de carrera".

A diferencia de otros vehículos, el conductor puede gestionar de forma independiente el programa del motor y de las suspensiones. McLaren prefiere ofrecer de serie frenos de acero dejando los cerámicos como opción. No es un problema de precio ni de peso, sino una elección pensando en que este coche es un GT para usar cada día, incluso en tráfico urbano, y los frenos cerámicos no son tan eficaces en frío.

Muchos pensaban que la marca iba a elegir un motor Mercedes, dados los vínculos existentes en el momento en que se anunció el modelo. Pero esta vez ha preferido realizar un motor propio. Ron Dennis quería un motor potente pero fácil, de bajo peso. La elección se decantó por un V8 Biturbo de 3.8 litros capaz de subir hasta 7.500 rpm y entregar una potencia de 600 CV. La presencia de la sobrealimentación comporta dos ventajas clave: disminución de consumo y elasticidad. El par máximo, nada menos que 600 Nm, se mantiene constante entre 3.000 y 7.000 rpm, eso indica que el motor es muy progresivo, suave, y que resulta muy sencillo de llevar también a baja velocidad. Va acoplado a un cambio de doble embrague y 7 marchas, con la particularidad de que el conductor puede seleccionar la próxima marcha que desea engranar.

El interior es moderno. El panel de instrumentos lleva un reloj analógico central y dos pantallas digitales a los lados. La consola central permite manejar algunas funciones del coche desde una pantalla electrónica situada también en la consola central. La electrónica modifica el comportamiento del coche y está dividida en tres niveles independientes que actúan sobre la suspensión, dirección, respuesta del motor y cambio de marchas. El nivel de personalización permite elegir la configuración de cada parámetro de forma independiente.

McLAREN MP4-12C
Cilindrada (cc) 3.799
Potencia máxima Cv (kw) / r.p.m. 600 (441) / 7.500
Consumo medio (1/100 km) 11.7
Velocidad Máxima (km/h) 330
Aceleración (0-100 km/h) 3.3
Emisiones de CO2 (g/km) 279

El selecto GT-Club, propietario de una impresionante flota de automóviles de alta gama, nos invitó a la presentación del exclusivo y flamante superdeportivo británico, celebrada anoche en sus instalaciones de Barcelona. Este McLaren MP4 12C, único matriculado en España hasta la fecha, estará disponible de manera inmediata para su disfrute por parte de los socios del club.

Continuando con su política de acercar a sus socios los automóviles más exclusivos del planeta, GT-Club ha querido presentar su más reciente adquisición, el deslumbrante McLaren MP4 12C. La fiesta de presentación tuvo lugar anoche, y con gran éxito de asistencia -nada sorprendente dado el vehículo que presidiría la gala- en las instalaciones del GT-Club de la capital catalana. El maestro de ceremonias fue el propio fundador del club, Albert Castelló.

Para quienes no sepáis aún a qué se dedica el GT-Club, su misión es atender las necesidades de aquellas personas que desean disfrutar de la conducción en libertad de los mejores automóviles del mundo, sin la obligación de tenerlos en propiedad. De este modo, los socios del club pueden disfrutar, bajo reserva, de experiencias de conducción con diferentes vehículos de alta gama sin tener que afrontar los costes desproporcionados que conllevan vehículos de estas características. Se puede escoger el automóvil que se prefiera, dentro de la extensa flota del GT-Club, sin tener que pensar en costes de seguro y mantenimiento; ni tampoco en algo igualmente importante: la depreciación del propio vehículo.

Pasemos a ocuparnos del nuevo miembro del club. El McLaren MP4 12C es una bestia cuya principal sorpresa queda oculta al exterior: equipa un motor V8 biturbo fabricado íntegramente por McLaren. Aunque hubiese cabido esperar que el alma del MP4 12C tuviese origen Mercedes-Benz, dada la prolongada relación que ambos fabricantes mantienen desde hace años en la Fórmula 1, se trata del primer motor desarrollado por McLaren de manera independiente. El propulsor de 3.800 centímetros cúbicos de cilindrada, capaz de alcanzar las 8.500 rpm, entrega una potencia máxima de 600 cv, con un tremendo par motor de 600 Nm sostenido entre las 3.000 y 7.000 vueltas. El motor va asociado a un caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague.

El diseño exterior dibujado por Frank Stephenson, aún siendo llamativo, no acoge grandes riesgos. Las líneas de la carrocería que rodea al chasis de fibra de carbono son puras, sencillas, especialmente en la mitad delantera. La musculosa zona posterior impresiona en mayor medida, desde el alerón hidráulico abatible hasta el gran difusor que asoma bajo el paragolpes, pasando por los escapes trapezoidales situados a media altura, de forma simétrica. Queda clara, desde todo ángulo, la influencia de la aerodinámica sobre el diseño global del vehículo. La obsesión por controlar también la masa total del coche ha marcado su construcción a partir de toda clase de materiales ligeros, traídos directamente del mundo de la competición.

El habitáculo no es muy espacioso en proporción con las medidas exteriores. Los asientos son apropiados para personas de talla media, pero intuyo que la estatura puede llegar a ser un inconveniente. Nada más entrar al McLaren, se nota la herencia recibida de tantos años de experiencia en la F1, que se hace patente en la profusión de mandos de control electrónico sobre la conducción. Los acabados son de máxima calidad: fibra de carbono, cuero y napa revisten el habitáculo, haciendo concesiones a tejidos de buen agarre y transpirabilidad en la sección central de cada asiento y en el revestimiento de las puertas. Estas últimas, a propósito,  sorprenden por su mecanismo de apertura en vertical, cuya apertura y cierre son más sencillos de lo que puede parecer. Eso sí: por diseño, más que sentarnos debemos "dejarnos caer" sobre los asientos, y para salir del vehículo más nos vale tener cierta agilidad si no queremos tener que pedir ayuda... Pero, al fin y al cabo, ¿qué otro inconveniente se le puede poner a un superdeportivo como éste?

Aprovechando la presentación "en sociedad" del nuevo McLaren, hizo también su debut el último número de la revista del GT-Club, que en esta edición presenta una extensa comparativa entre el MP4 12C y sus grandes rivales de la flota del club. Desde motor.es confiamos en poder acercaros, en un futuro no muy lejano, cómo se vive desde dentro la experiencia GT-Club. Mientras tanto, os ofrecemos una completa galería fotográfica sobre la presentación de este fantástico McLaren.

El salón, sólo apto para los mejores bolsillos, abre sus puertas desde mañana hasta el próximo sábado.

Rosario Fernández. Madrid

Las mejores marcas de coches y prototipos, las casas más maravillosas, las joyas y relojes más exclusivos, antigüedades únicas, las firmas de alta costura, viajes de ensueño, barcos de lujo, obras de arte o gastronomía sólo apta para verdaderos gourmets se dan cita desde mañana y hasta el próximo sábado 27 de agosto en el salón Excellence Fair, antes conocido como Luxury Market.

El salón, que celebra ya su cuarta edición, no sólo ha cambiado su denominación, sino también su lugar de celebración. Si hasta el año pasado el emplazamiento elegido era el exclusivo gerundense Castillo de Peralada, en 2011 se ha fijado en el no menos exclusivo Hostal La Gavina, situado también en la localidad gerundense de S’Agaró, en la Costa Brava, un lugar muy alejado de los habituales recintos feriales, donde habitualmente se celebran las ferias de carácter más tradicional.

Como recuerda Sara Sánchez, organizadora de Excellence Fair, "nos dimos cuenta de que en nuestro país había un nicho de mercado, el del lujo, que ya existía en otros países, como China y Rusia La acogida inicial del primer certamen made in Spain nos sorprendió mucho y, desde entonces, la participación ha sido muy buena, tanto por parte de los expositores como de los medios de comunicación y de los visitantes".

Mientras el resto del mundo contaba con salones como el Luxus Motor Show, especializada en automóviles de lujo y coches deportivos y que se celebra en Viena; el Salone Internazionale del Lusso, en la localidad italiana de Vicenza; la Saudi Gulf Luxury Trade Fair, en Londres; la Luxury Travel Fair, centrada en viajes de lujo y que tiene lugar en el mes de noviembre en Londres, y la ar-chiconocida Millionaire Fair, que se celebra en ciudades como Amberes, Moscú o Amsterdam, España no tenía ninguno hasta ahora.

La primera edición del salón contó con la presencia de alrededor de 1.500 visitantes, una cifra que ha ido creciendo año tras año hasta situarse en las aproximadamente 2.500 personas que se acercan al evento. 'Desde la primera edición, hemos ido tamizando el tipo de visitante que queríamos. No buscábamos una afluencia masiva, pero sí selectiva"- Y añade por esa razón, el año pasa dimos un giro considerable. Nuestro objetivo no era el lujo por el lujo, sino que buscábamos otro significado, un lujo basado en la calidad de vida, saber estar, de percepcion. Perseguíamos ese concepto, motivo por el cual decidimos cambiar la denominación o certamen, ya que creíamos que se ajustaba mejor".

Los privilegios de un club.

El exclusivo club de conducción de automóviles de altas prestaciones, con sedes en Barcelona y Madrid, exhibe lo último de marcas como Aston Martin, Bentley, Ferrari o Lamborghini, entre otras. Además, los visitantes pueden obtener información del concepto GT-Club y de las actividades, eventos, viajes y privilegios creados exclusivamente para sus miembros. GT-Club es una asociación privada formada por personas que comparten su deseo de elegir, conducir y disfrutar, sin más El círculo propone diferentes niveles de adhesión, con la finalidad de adaptar sus servicios a las necesidades especiales de cada uno de sus miembros. Por esta razón, existen diferentes programas de conducción cuyos precios oscilan entre los 5.500 y los 24.000 euros anuales.

Dos de las sedes más exclusivas de la historia de la automoción, McLaren y Aston Martin, abrieron sus puertas a un grupo de 14 miembros de GT-CLUB para mostrarles algunos de sus secretos y el extraordinario nivel de ingeniería que despierta la admiración del mundo.

Un FALCON 900 nos llevó a conocer dos de las sedes más exclusivas del mundo.

Private Jet to British Jewels.

Para esta ocasión tan especial, GT-CLUB propuso viajar en un Jet Privado que permitió disfrutar de un confort y una flexibilidad de horarios incomparable.

Después de aterrizar en el aeropuerto corporate de Farmborough, a pocas millas de Woking, el staff de McLaren nos invitó a comer mientras nos hablaba de los valores fundamentales de la compañía. Posteriormente, nos mostró paso a paso el luminoso edificio donde se construyen los monoplazas de Fórmula Uno y el nuevo top-car MP4 12C, que será la próxima incorporación a la flota del Club.

El modernísimo edificio no solo alberga al equipo de F1 y la cadena de montaje del nuevo deportivo, sino también las oficinas centrales y una ingente colección de más de 150 bólidos de competición vencedores en todas las disciplinas, desde Le Mansa Indianápolis, pasando por supuesto por los monoplazas de Senna, Prost, HakkinenoFittipaldi, entre otros muchos campeones legendarios.

Impresionados por el trato recibido y la extraordinaria perfección que transmite todo aquello que hace McLaren, nos preparamos para la siguiente etapa del viaje.

Un hotel en un edificio bicentenario, en medio de un enorme parque natural, nos permitió compartir mesa y tertulia antes de la visita a la segunda joya, la nueva sede de Aston Martin en Gaydon.

La entrada a Aston Martin es impactante, en un parque tecnológico rodeado de cuidades jardines. Frente al edificio, un parking VIP donde los Aston Martin Rapide o Virage se cuentan por decenas...

En la factoria nos explicaron con especial detalle los minuciosos procesos de elaboración artesanal de los interiores cosidos a mano, de la increíble calidad de su pintura y los controles de calidad exhaustivos que un automóvil debe superar para "ganarse" el escudo alado en su carrocería.

Finalmente, un regreso muy divertido y confortable para aterrizar de nuevo en el "mundo real", disfrutando como siempre de nuevos lazos de amistad y la sensación de que recordaremos durante años el buen ambiente y el espectáculo tecnológico de estas dos marcas míticas.

Si deseais ampliar la información acerca de estas dos joyas británicas os recomiendo visitar las interesantes website de McLareny Aston Martin, donde podréis conocer detalles sumamente interesantes de su historia, actividades y gama excepcional de productos.

En breve, os seguiremos informando acerca del programa de actividades de GT-CLUB previsto para los próximos meses.

Concebido y desarrollado en España, brilla con luz propia en las parrillas del Campeonato de Europa, así como en el IberGT.
POR TEAM CAR / FOTOS: X. PLADELLORENS (WWW.XAVIP.ES)

EL SPONSOR PRINCIPAL DEL EQUIPO ES GT-CLUB (www.gt-club.es), el club de automóviles de altas prestaciones, siempre a la vanguardia de los mejores automóviles del mundo, que pone a disposición de sus socios lo mejor del panorama internacional, desde Ferrari a McLaren, pasando por Aston Martin, Bentley, Lamborghini y Porsche, entre otros.

A los mandos del SRX, un piloto profesional de reconocidísimo prestigio, Jordi Gene, y dos Amateurs experimentados: Ferrán Monje (vencedor de las 24 Horas de Montmeló 2009) y Albert Castelló, fundador de GT-CLUB y campeón de España de GT en 2001, que participará así del desarrollo y la puesta a punto de esta belleza catalana enteramente realizada en fibra de carbono.

SUN-RED Engineering Development es una empresa especializada en la competición auto-movilística, centrada en cuatro áreas. Ingeniería & Desarrollo: diseñando vehículos completos o modificándolos; Educación: impartiendo el MASTAC, un Master en Tecnología de Competición; Servicios de Competición: compitiendo en campeonatos internacionales con vehículos de diseño propio o de otras marcas, actualmente representa a Seat en la élite del Campeonato Mundial de Turismos WTCC,y Producción: realización y ensamblaje de coches de competición para clientes. No obstante, SUN-RED, cuyas instalaciones se ubican en la localidad de Martorell, a 20 kilómetros de Barcelona, es el único fabricante español de vehículos de competición.

En solamente cuatro años, esta empresa ha ideado y desarrollado proyectos con un altísimo grado de innovación, como el supercar Tramontana, vehículos de energía solar o el nuevo SRX de competición, del que existe un proyecto de coche de competición eléctrico totalmente revolucionario, el AEGT. Un proyecto financiado y desarrollado por Quimera, compañía dedicada a la sostenibilidad urbana (www.quimera-project.com) en colaboración con SUN-RED, que es una auténtica revolución como proyecto de ingeniería, ya que su configuración y diseño son absolutamente únicos. Para dar un ejemplo de su complejidad técnica, baste decir que es la primera vez en la historia que se utilizan tres motores con tres ejes independientes en un vehículo. Estos tres ejes se recogen y acoplan por par para llevar toda su exuberante potencia a la caja de cambios secuencial de competición.

La idea de construir un GT eléctrico surgió hace algo más de dos años. Javier de Rocafort, presidente de Quimera, en aquel entonces consejero estratégico de SUN-RED (www.sun-red.com), le propuso a Joan Orús construir otro coche, con idéntico chasis y carrocería en versión eléctrica para aprovechar el proyecto y poder sacarlo adelante bajo el amparo del Proyecto Quimera. La idea era crear el coche eléctrico más potente que se hubiera construido jamás y hacerlo siguiendo la arquitectura de un GT de combustión, con caja de cambios con palanca convencional, con el objeto de que a los pilotos les resultara tan familiar como fuera posible.

Sus tres motores UQM de 231 HP cada uno, que entregan en conjunto 700 CV (550 KW) -cuenta con 612 kg de baterías de litio-polímero EIG en 1.400 células de alta potencia-, que son gestionados por una caja de cambios secuencial de competición Hewland construida a medida, de 6 velocidades. Si se configurara el coche en versión de máxima aceleración, obtendría un registro de ¡2,3 segundos! en el o a loo km/h.

Evidentemente, ha habido que realizar una labor total de programación de software por que el coche lleva, entre otras cosas, 10 centralitas BMS. El AEGT tiene instalado un sistema de soft start para que los motores puedan empezar a trabajar a través de un sistema que absorba inicialmente toda la energía que las baterías son capaces de producir sin que revienten. En definitiva, un proyecto global de última tecnología liderado por inversores e ingenieros españoles que está a punto de revolucionar los conceptos de tecnología de competición para posteriormente ser aplicado en la industria de la automoción.

TEAM GT-CLUB RAGING
EL MEJOR BANGO DE PRUEBAS
GT-CLUB NO SOLAMENTE entra en competición, sino que además apuesta por el capital técnico y humano de un equipo 100% español capaz de competir simultáneamente en el mundial de turismos WTCC y desarrollar independientemente un GT nacional al más alto nivel tecnológico. Para ello, el equipo dirigido por el reconocido ingeniero Joan Orús, contará en el Campeonato de Europa con la velocidad y la experiencia de uno de los pilotos estrella de nuestro país y director deportivo de GT-Club Academy, Jordi Gene, que compartirá volante con la joven promesa Pol Rossell. En el Campeonato Iber GT, el experimentado Ferrán Monje (miembro del Club) compartirá volante con Albert Castelló, que vuelve a los circuitos tras un largo paréntesis. Todos colaborarán en el intenso desarrollo del SRX, que acumulará datos y experiencia en pista en un programa de 28 carreras en 14 circuitos míticos de 8 países.

PROYECTO QUIMERA
Paralelamente al SRX, SUN-RED ha desarrollado un GT eléctrico denominado AEGT. Un interesante proyecto tecnológico, 100% español, que puede revolucionar el mundo de la competición.

MUCHO PAR
Sus tres motores eléctricos generan 700 CV y 1.600 Nm de pE máximo. Este ha tenido que ser eléctricamente limitado a 1.000 Nm, pue no hay forma de que los neumáticos aguanten semejante par constante.

MÉCANICA
Cuenta con un cambio secuencial Hewland de 6 velocidades, sistema de control de tracción programable, discos carbono-cerámicos de 380 mm y 6 pistones, y suspensiones push-road de doble brazo con amortiguadores ajustables provistos por OHLINS.

A LOS MANDOS
El propósito de SUN-RED era crear un automóvil de competición de altísimas prestaciones y alta eficiencia aerodinámica que maximice su potencial dinámico. Nada de lujo en el interior, pero mucha diversión a los mandos.

ESTÉTICA IMPACTANTE
Chasis y carrocería integralmente realizadas en carbono, 550 CV para 1.150 kg de peso, motor JUDD V10 de 5.000 ce, cambio secuencial y mucho potencial por explotar.

PRESTACIONES
Sus prestaciones le sitúan entre la élite de los GT: el SRX alcanza una velocidad máxima superior a los 300 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 3,5 segundos.

EL SRX PARTICIPARA EN EL CAMPEONATO DE EUROPA GT OPEN Y EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑAJBER GT
El equipo estará formado por el piloto profesional Jordi Gene y dos amateurs experimentados: Ferrán Monje (vencedor de las 24 Horas de Montmeló 2009) y Albert Castelló, campeón de España de GT en 2001.

Los pasados 12, 13, 14 y 15 de Mayo, GT-CLUB organizó, para 7 socios y sus acompañantes, un viaje a Italia coincidiendo con la celebración de las míticas Mille Miglia y su paso por Verona y La Toscana. Además, los viajeros del Club tuvieron el privilegio de visitar la fábrica Lamborghini, donde ya se está produciendo el nuevo Aventador, así como la modernísima factoría Ferrari, con la línea de montaje del novedoso Ferrari FF y la exclusiva visita a la Gestione Sportivaen Fiorano, donde se desarrollan y conservan los Ferrari de F1 de todos los tiempos.

Además, los viajeros del Clubtuvieron el privilegio de visitar la fábrica Lamborghini, donde ya se está produciendo el nuevo Aventador, así como la modernísimafactoría Ferrari, con la línea de montaje del novedoso Ferrari FF y la exclusiva visita a la Gestione Sportivaen Fiorano, donde se desarrollan y conservan los Ferrari de F1 de todos los tiempos.

Para este periplo de cuatro días, GT-CLUBenvió en camión a Venezia una selección de sus mejores automóviles, tres Ferrari, un Lamborghini, un Porsche 911 Turbo S, un Mercedes SLS y un Aston Martin DBS.

Desde allí, cuatro días de carretera, ingeniería, amigos y gastronomía visitando Brescia, Verona, Maranello, Sant´Ágata, Ferrara, La Toscana, los pre-dolomitas y, finalmente, Venezia.

Conociendo lugares singulares y personas interesantes, degustando los placeres de la cocina italiana y disfrutando de hoteles con un encanto muy especial, los viajes de GT-CLUBson siempre un recuerdo imborrable y una propuesta perfecta para probar y comparar la élite del automóvil.

Los socios del Club pueden consultar más detalles y la información acerca del programa de actividades y viajes exclusivos 2011, en la intranet de la zona reservada al efecto en nuestra web www.gt-club.es. 

En breve, os seguiremos informando acerca de las novedades de GT-CLUB,como por ejemplo la llegada del nuevo Bentley Continental GT, el inminente F1 Week-End y el próximo viaje en jet privado a las sedes de McLaren y Aston Martin en el Reino Unido.

Hasta pronto !
Alberto Castelló
acastello@gt-club.es

Reportaje gráfico de Xavi Pladellorens

Circuitos: El SunRed SRX de GT-Club debutó en Valencia

El potente equipo SunRed, liderado por el ingeniero Joan Orús, comenzó la temporada con el nuevo SunRed SRX con el que participará en el International GT Open y en el Campeonato de España Iber GT.

La empresa GT-Club, y su propietario, el ex Campeón de España de GT, Albert Castelló, se une así al equipo SunRed para patrocinar y pilotar el nuevo SRX, un Super-GT completamente diseñado y desarrollado en España del más alto nivel tecnológico. De este modo, el programa deportivo del SRX será doble, en el International GT Open contará con Jordi Gené, que compartirá el volante con el joven Pol Rossell, que ya ha demostrado una gran velocidad en la extinta SuperCopa Seat León, mientras que en el Campeonato de España de GT el SRX será pilotado por el experimentado Ferrán Monje y el director de GT-Club, Albert Castelló, que vuelve a los circuitos tras un largo paréntesis.

El SunRed SRX continúa así su proceso de puesta a punto, principal misión de un gran experto como Jordi Gené, que gracias a una temporada deportiva tan amplia tendrá la información, datos y experiencia en pista de un programa que incluye 28 carreras en 14 circuitos diferentes en ocho países de Europa. El SunRed SRX es un prototipo completamente artesanal, hecho en Barcelona por los ingenieros de SunRed, a diferencia de su antecesor, en este, el chasis y carrocería están completamente realizado en carbono y dispone de un poderoso propulsor JUDD V10 de 5.000 cm3 capaz de generar más de 550 CV para mover los 1.150 kilos que pesa el coche.

Tras la presentación en Barcelona del nuevo SRX de GT-CLUB, se produjo el debut en la primera prueba del Campeonato de España de GT en el circuito de Valencia. A pesar de la climatología cambiante y de las lógicas dificultades de adaptación y puesta a punto, el equipo Monje-Castelló se clasificó en novena posición. Pese a esto, el equipo consiguió el principal objetivo de fiabilizar y mejorar el coche, evolución que tendrá continuidad el próximo día 30 de Abril en el circuito italiano de Imola, esta vez con Gené-Rosell al volante en la primera prueba del International GT Open.

Ocho privilegiados miembros de GT Club Madrid pilotaron los coches más lujosos y potentes del planeta por las tierras de las que proceden los mejores jamones de España.

El primer fin de semana de abril, GT-CLUB Madrid organizó exclusivamente para ocho de sus socios y acompañantes, un viaje que les llevó a conocer la primavera en los campos de Salamanca, los parajes del Parque Natural do Douro en Portugal y los secretos de la elaboración del mejor jamón de bellota del mundo.

Tras disfrutar de la conducción de tres Ferrari, un Lamborghini, un Aston Martin, un Mercedes SLS y dos Porsche por carreteras de alta montaña, se realizó una parada para disfrutar de la gastronomía local junto a las murallas de Ávila. A continuación, siguió la ruta por carreteras de la dehesa salmantina para ver, desde muy cerca, cómo nacen y se crían las camadas de cerdos ibéricos.

Los socios de GT-Club llegaron, en la segunda jornada, a las tierras que enamoraron a Miguel de Unamuno y se adentraron en los cañones del Douro, una reserva natural que divide España y Portugal.

EL SOCIO PREMIUM DISPONE DE VENTAJAS EXCLUSIVAS
*** PRÓXIMAMENTE EL SERVICIO PREMIUM ***

ÚNETE . + INFO

Es un club normal para gente normal. El GT-Club lleva ya tres años funcionando y en este periodo de tiempo su equipo de gestión ha conseguido transmitir la idea del placer de conducir y la pasión por los deportivo de altas prestaciones a 183 socios.

Albert Castelló es su alma máter y reconoce que "no se trata de un club exclusivo y de lujo. Tenemos gente de todo tipo, médicos, ingenieros, arquitectos, empresarios, y no son precisamente personas con un afán de ostentar. Son amantes del mundo del motor que pueden permitirse estar en un grupo que les ofrece lo mejor del mercado con unos precios impensables. A nuestros socios les gustan los coches deportivos y les gusta conducirlos, no tenerlos guardados en un garaje solo para unos días al año".

Esta afirmación de Castelló no está hecha a la ligera. Si en realidad cada persona tuviese que comprarse una de las 15 joyas que tiene el GTClub (divididas en GT2, GT1 y Top Cars), se gastaría de entrada más de 200.000 euros que es lo que cuesta uno de estos coches, más el mantenimiento anual, el seguro y la gasolina de los días que lo usara (que no serían muchos). Además, el vehículo se deprecia a cada día que pasa, por lo que el valor de recompra jamás paliará una nueva adquisición. Desde el GT-Club ofrecen la posibilidad de acceder a una gama de modelos de altas prestaciones, de ensueño, sin tener que comprarlos. Cada socio (la cuota es de 2.000 euros por un año o 4.500 euros para ser socio vitalicio) puede elegir entre uno de los cinco programas que se ponen a su disposición y que van de los 6.000 a los 18.600 euros (IVA no incluido) en función de sus necesidades y sus posibilidades. Con esta fórmula el asociado dispone de una gama increíble de modelos para poder disfrutar de la conducción los días al año que desee.

FÓRMULA SENCILLA

Como fórmula puede parecer complicada, pero en realidad es mucho más lógica y racional. Los programas de puntos y kilómetros hacen que el socio pueda disfrutar de esos modelos que siempre soñó conducir por un precio razonable. Además, desde el GT-Club, ofrecen una atención personalizada para cada socio. La media anual por cada socio ronda los 11.000 euros, lo que implica que durante 20 años podrían estar disfrutando de estas joyas del automovilismo sin tener que comprarlas, disfrutando de ellos durante siete fines de semana al año.

En realidad son como una pequeña familia que comparten sus ilusiones. De los 50 socios que fundaron el GT-Club, 44 siguen siéndolo, una muestra de esa fidelidad familiar. Todos los socios se comprometen a respetar unas normas básicas de comportamiento y, viendo el estado de los vehículos, nos cuesta imaginar que haya alguien que no siga a rajatabla el manual de buen comportamiento.

La flota del GT-Club se está renovando constantemente. "Nos gusta que nuestros socios vayan al concesionario a recoger el coche que se estrena", comenta Castelló. Eso hace que los sientan más suyos. Desde que arrancaron en el año 2007 el club ha invertido cuatro millones y medio de euros en coches, recuperando una parte al dar de baja alguno de los modelos... que incluso los llega a comprar algún socio del club. En el año 2009 el GT-Club ingresó 78 nuevos socios, una buena prueba de que sus sueños y su pasión por el automóvil van mucho más allá de la crisis. Basta con pasear entre estas joyas para sentir el latir del corazón del club.

PARA LOS VERDADEROS AMANTES DEL AUTOMÓVIL Y LOS GRANDES DEPORTIVOS. El club (www.GT-club.es) organiza actividades siempre ligadas al disfrute del automóvil: cursos de conducción de competición, visitas a Ferrari y grandes marcas, asistencia a las Mille Miglio o el Concurso de Elegancia de Villa del Este, cenas, exposiciones o recorridos turísticos con encanto especial por el paisaje, la zona, la gastronomía o la cultura, pero siempre con el disfrute de la conducción como eje central.

Poder cambiar de super deportivo sin afrontar la inversión de comprarlo y poder cambiar de modelo "a diario" es un sueño exclusivo que puede estar a tu alcance. GT Club te lo pone fácil: los socios, según el pack contratado, pueden disfrutar a lo largo del año de hasta 10.000 km al volante de coches como Ferrari, Lamborghini, Mercedes SLS AMG, Bentley, Aston Martin y próximamente el McLaren.
El Club (www.GT-club.es) tiene sedes en Barcelona, y Madrid, pero ofrece el servicio a los socios de toda España.

El Club de las Sensaciones Accesibles.

¿Sabías que...?

¿GT-CLUB es la única elección para conducir los mejores automóviles del mundo por menos de 500 euros al día?

¿Los socios de GT-CLUB tienen a su disposición una increíble flota de súper-coches 365 días al año?

¿Pertenecer a la familia GT-CLUB abre las puertas a un mundo de actividades, viajes y privilegios muy exclusivos?

Elegir, Conducir y Disfrutar

GT-CLUB, tu flota privada de Top-cars


Flota GT-CLUB 2011

Aston Martin DBS · Aston Martin V8 Vantage Roadster · Bentley Continental GT · Ferrari 458 Italia · Ferrari California · Ferrari F-430 Spider · Ferrari 599 GTB Fiorano · Ferrari 612 Scaglietti · Lamborghini Gallardo LP560-4 · McLaren MP4 12C · Mercedes SLS AMG · Porsche Panamera 4S · Porsche 911 Turbo "S" Cabrio PDK

www.gt-club.es
BARCELONA · MADRID

GT Club llevó a cabo recientemente un extraordinario despliegue de medios técnicos y humanos encabezado por el piloto Jordi Gené y el ingeniero Joan Orús para que doce miembros del Club se convirtieran en pilotos profesionales por un día.

Redacción (Barcelona). El pasado 28 de Enero GT-Club organizó, por tercer año consecutivo, un curso de pilotaje en el Castillo de la Concordia (Teruel) especialmente concebido para que los socios del Club pudieran vivir la emoción del pilotaje de competición.

Esta actividad estuvo cuidadosamente planificada por el team manager de Sun-Red, Joan Orús, el piloto  Jordi Gené y el fundador de GT-Club, Alberto Castelló. Los objetivos del encuentro eran brindar una vivencia intensa de pilotaje de alto nivel asimilando y aplicando las técnicas de conducción de un profesional. Esto se debía traducir en una espectacular reducción de los cronos personales.

Planificación y personalización
Siguiendo un planning muy ajustado, mientras seis de los socios se encontraban en pista, los otros seis analizaban, con sus respectivos ingenieros, los datos de telemetría extraídos del coche en cada sesión. En pista, una docena de mecánicos y seis pilotos profesionales de primer nivel realizaban un intenso y personalizado trabajo con el objetivo de garantizar a los participantes en el ‘stage’ una experiencia inolvidable.

Además de vivir en directo la emoción de una auténtica carrera, los socios del Club experimentaron, asesorados directamente por Jordi Gené, el pilotaje de un Ferrari F430 de Competición (520 CV) directamente traído del Campeonato de España de GTs.

Completamente concentrados en la experiencia, instructores, pilotos, alumnos, ingenieros y mecánicos apuraron hasta los últimos minutos de luz, mejorando tu técnica y tiempos en una jornada mágica que las condiciones climatológicas cambiantes hicieron todavía más interesante.

GT-Club empieza el 2011 ofreciendo nuevas posibilidades a sus futuros socios, estableciendo nuevos precios y parámetros plasmados en la nueva línea de tarifas "Drive 11". La empresa, que permite a sus socios acceder a la flota de automóviles super-deportivos más importante y nueva de España, no cesa en su vocación de innovar de cara a ofrecer a sus socios las opciones más personalizadas para que puedan disfrutar de las mejores experiencias de conducción.

Redacción (Barcelona). Por otro lado, GT Club ha dado un paso más para adaptarse al mundo de las nuevas tecnologías en el que ya estamos plenamente inmersos con un nuevo sistema de reservas on-line para PDA, que ofrece mayor movilidad y flexibilidad a los socios del Club. Los socios de GT-Club tienen a su disposición la nueva web de reservas en versión móvil, totalmente compatible con dispositivos PDA y teléfonos móviles 3G.

Disponible el nuevo Gallardo LP560-4
Desde la primera semana de enero ya está disponible para los socios de GT-Club uno de los deportivos más exclusivos del mercado. Se trata del nuevo Lamborghini ‘Gallardo LP560-4’, idéntico al modelo anterior -incluso en su combinación de colores-, aunque esta unidad incorpora frenos carbocerámicos y llantas de mayor ventilación con diseño en nido de abeja.

Más información en : www.gt-club.es

INCOMPARABLE EN DINÁMICA DE CONDUCCIÓN Y RENDIMIENTO

Los ingenieros de Porsche han desarrollado un nuevo vehículo de gama alta para los conductores de deportivos con exigencias exclusivas en cuanto a potencia y dinámica de conducción: el 911 Turbo S, que en este reportaje presentamos en su versión automática y Cabriolet.

Fotos: Xavier Pladellorens (cedidas por GT-Club)

El elemento esencial del 911 Turbo S Cabrio es su motor bóxer de seis cilindros sobrealimentado por dos turbocompre-sores VTG, cuya potencia se ha aumentado en 30 CV frente al 911 Turbo alcanzando así los 530 CV. El nuevo deportivo viene equipado de serie con todos los componentes de alta tecnología que contribuyen a mejorar las prestaciones y que estaban disponibles solamente como opción en el 911 Turbo "normal". De este modo, el 911 Turbo S es un ejemplo del principio "Porsche Intelligent Performance": a pesar del notable aumento de potencia y dinámica, su consumo de 11,4 litros cada 100 kilómetros es exactamente el mismo que el del Turbo, convirtiéndolo con diferencia en el deportivo que consume menos dentro de su categoría. El 911 Turbo S Cabrio dispone de serie de la tecnología propulsora más desarrollada que Porsche ofrece actualmente. El nuevo deportivo de altas prestaciones equipa la caja de cambios de siete velocidades y doble embrague PDK, que transmite la fuerza del motora la tracción total inteligente Porsche Traction Management (PTM). Para una mayor estatidad en las curvas, monta el Porsche Torque Vectoring (PTV) con un bloqueo transversal mecánico del eje trasero. Las prestaciones que se alcanzan son fenomenales: el Turbo S Cabrio acelera en tan sólo 3,4 segundos de 0 a 100 km/h y en Vi 3 segundos de 0 a 200 km/h. La velocidad máxima es de 315 km/h. Máximas prestaciones también en la deceleración gracias al sistema de frenos cerámicos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), ligero y resistente al fading, que viene de serie.

MÁS PRESIÓN PARA MÁS POTENCIA

Aparecido en otoño de 2009, el actual Porsche Turbo ofrecía por primera vez un propulsor completamente nuevo en los más de 35 años de historia del modelo 911 Turbo. El potencial de esta nueva máquina lo demuestra el primer aumento de potencia que presenta el nuevo 911 Turbo S Cabrio. Tan sólo con una gestión adaptada y más precisa de las válvulas de admisión y el aumento de la presión de sobrealimentación en 0,2 bares a un máximo de 1,2 bares, se ha logrado aumentar la potencia en 30 CV, con un rendimiento máximo de 530 CV entre 6.250 y 6.750 rpm. Igualmente ha aumentado el par de giro en 50 Nm a un máximo de 700 Nm disponibles entre 2.100 y 4.250 rpm.

La formación de la mezcla en el motor del 911 Turbo S Cabrio tiene lugar siguiendo el principio de la inyección directa de gasolina (DFI). Porsche utiliza por primera vez en el nuevo 911 Turbo S Cabrio el llamado sistema de admisión por expansión, que aprovecha las oscilaciones del aire entre la válvula de mariposa y las válvulas de admisión para mejorar el llenado de los cilindros. Este extraordinario principio de funcionamiento mejora el rendimiento del motor y, por consiguiente, aumenta su potencia, con la ventaja añadida de reducir el consumo de combustible con grandes cargas y a velocidades elevadas. Únicos son los dos turbocompresores con turbinas de geometría variable (VTG) que sólo Porsche utiliza para los motores de gasolina. Esta técnica de sobrealimentación con aletas de turbina variables permite al 911 Turbo S Cabrio funcionar con una temperatura máxima de los gases de escape de unos 1.000 grados. El sonido especialmente deportivo del motor subraya aún más el potencial de las prestaciones. Esto ocurre sobre todo cuando están pulsadas las teclas Sport y Sport Plus, gracias a una gestión modificada de los rotores del turbocompresor y de los ángulos de encendido, respectivamente. Una señal visual de este aumento de potencia y rendimiento es el nuevo diseño del vano motor con una carcasa del filtro de aire en carbono visto que lleva una moldura de aluminio con el anagrama "turbo S".

CAPOTA TOTALMENTE AUTOMÁTICA

La capota de tela completamente automática del 911 Turbo S Cabrio es extremadamente ligera y robusta, ahorra peso en el lugar adecuado y mantiene bajo el centro de gravedad. Además, precisa mucho menos espacio que los techos plegables rígidos cuando el vehículo está descapotado. La luneta trasera de vidrio es calefactable y resistente a los arañazos, y ofrece una buena visibilidad hacia atrás. Un vierteaguas en los laterales de la capota reduce el goteo del agua de lluvia en la zona de acceso al abrir las puertas.

El accionamiento de la capota es completamente eléctrico, pulsando la tecla de la consola central o con la llave del vehículo, y su plegado en forma de Z permite que la cara interior quede siempre bien protegida. Se abre y cierra en apenas 20 segundos en cada caso, hasta una velocidad de circulación aproximada de 50 km/h. La galería interior de la capota esté fabricada con tejido termoaislante e insonorizante, lo que hace que el nivel de ruido sea sorprendentemente bajo, incluso a altas velocidades, para que prácticamente no se oiga otra cosa que el típico sonido Porsche. Asimismo, el 911 Turbo S Cabrio equipa de serie un panel cortavientos desarrollado en el túnel de viento que reduce al mínimo los ruidos producidos por el aire y que, una vez plegado, se puede guardar en un reducido espacio en el maletero. Opcionalmente, el vehículo puede disponer de un techo rígido (hardtop) fabricado en aluminio y fácil de montar. El revestimiento interior, compuesto por un material textil de propiedades insonorizantes, hace juego con el interior del vehículo.

CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE Y TRACCIÓN TOTAL

En el nuevo 911 Turbo S Cabrio, la fuerza se transmite de serie mediante la caja PDK de siete velocidades y doble embrague. Para cambiar las marchas, el conductor puede utilizar las levas que se encuentran en el volante deportivo de tres radios y que también vienen de serie. Esta revolucionaria tecnología de cambio, desarrollada por Porsche en la década de los 80 y concebida para competición, permite realizar los cambios de marcha con extremada rapidez sin interrumpir la fuerza de tracción, con lo que se obtiene una aceleración mucho más rápida y una conducción más dinámica y deportiva. Las seis primeras velocidades se han ajustado para proporcionar una mayor deportividad, alcanzando el coche su velocidad punta en la sexta. La séptima velocidad cuenta con una transmisión más larga, con lo que bajan los regímenes y por consiguiente el consumo, al tiempo que aumenta el confort acústico, especialmente en trayectos largos. La eficiente distribución de la fuerza la proporciona el sistema de tracción total Porsche Traction Management (PTM) con el ajuste dinámico adecuado para este tipo de vehículo. El PTM combina el placer de conducción tan característico de Porsche, gracias al motor y la tracción traseros, con una mayor estabilidad de marcha y tracción y una conducción más ágil. Esto lo consigue dirigiendo el par óptimo en cada situación hasta las ruedas delanteras a través de un embrague multidisco. Con un tiempo de reacción máximo de 100 milisegundos, el PTM es más rápido que la reacción del propio motor al cambio de carga y que la percepción del conductor. Así, la tracción total PTM puede actuar literalmente con antelación, lo que en la práctica conlleva una elevada agilidad en carreteras estrechas, una excelente tracción y una mayor seguridad incluso ante maniobras extremas a grandes velocidades. Con estas propiedades, el Porsche Traction Management es uno de los sistemas de tracción total más eficientes y a su vez más ligeros del mercado.

CURVAS AÚN MÁS PRECISAS

El 911 Turbo S Cabrio posee de serie también el Porsche Torque Vectoring (PTV), un innovador sistema que consta de un bloqueo transversal mecánico del eje trasero y de una distribución variable del par en el eje trasero, mediante intervenciones selectivas en el freno de la rueda trasera del lado interior de la curva. Con ello, el sistema PTV no sólo mejora el comportamiento del coche cuando aborda una curva, sino también la dinámica de conducción y la agilidad al trazarla de forma constante, especialmente sobre asfalto mojado o con nieve. El PTV permite además alcanzar velocidades más elevadas en las curvas. El bloqueo transversal mecánico del eje trasero incluido en el Porsche Torque Vectoring posee un efecto de bloqueo asimétrico y proporciona, especialmente cuando se conduce al límite, una mayor tracción en calzadas irregulares, una mejor estabilidad en los cambios de carga en curva y un aumento de la agilidad al trazar curvas con una elevada aceleración transversal. Por consiguiente, el PTV complementa a la perfección el sistema de estabilización Porsche Stability Management (PSM). Mientras que el PSM utiliza las intervenciones en el freno para estabilizar el vehículo, el PTV las aprovecha para aumentar de forma activa la dinámica de conducción. Por lo tanto, las intervenciones en el freno del PTV también se realizan con el Porsche Stability Management desactivado (PSM OFF), a fin de garantizar un comportamiento ágil y dinámico.

PAQUETE SPORT CHRONO PAKET TURBO

Con el Sport Chrono Paket Turbo, que incluye también los apoyos dinámicos del motor, el nuevo 911 Turbo S Cabrio dispone de serie de la posibilidad de aumentar adicionalmente sus prestaciones. En el nuevo deportivo Porsche se pueden seleccionar, con las funciones Sport y Sport Plus, estrategias de cambio más deportivas para los sistemas PTM, PSM, PASM, los apoyos dinámicos del motor y la caja PDK. Además, la función Launch Control (asistente de salida) ofrece la posibilidad de iniciar la marcha desde la parada con la mejor aceleración posible. En este caso, se controla el proceso de aceleración tanto a través del patinaje en las ruedas motrices como a través de una gestión controlada del par en el embrague del cambio. El paquete incluye también el cronómetro analógico en el salpicadero.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
PORSCHE 911 TURBO S CABRIO PDK

MOTOR
Situación: Trasera N° cilindros: 6 bóxer
Cilindrada: 3.800 cc
Diámetro x carrera: 102 x 77,5 mm
Potencia máxima: 530 CV a 6.250-6.750 rpm
Par máximo: 700 Nm a 2.100-4.250 rpm Compresión: 9,8:1

TRANSMISIÓN
Tracción: Total con embrague multidisco de gestión electrónica
Caja de cambios: PDK de 7 velocidades

CHASIS Y SUSPENSIÓN
Eje delantero: Eje de columnas de suspensión McPherson
Eje trasero: Eje trasero multibrazo LSA Frenos: Discos autoventilados y perforados de 380 mm delante y 350 mm detrás
Dirección: Desmultiplicación variable, servodirección hidráulica Ruedas: Llantas de 8,5J x 19 delante y de 11J x 19 detrás con neumáticos 235/35 ZR 19 delante y 305/30 ZR 19 detrás

DIMENSIONES
Largo: 4.450 mm
Ancho: 1.852 mm
Alto: 1.300 mm
Batalla: 2.350 mm
Vías del/tras: 1.490 mm /1.548 mm
Peso en vacío: 1.660 kg
Peso según Directiva CE: 1.735 kg
Capacidad maletero: 105 litros
Capacidad depósito: 67 litros

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 315 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 3,4 segundos
Consumo combinado: 11,5 litros/100 km

LLAMANDO A LAS PUERTAS DE LA F1

Gracias al esfuerzo del empresario Lalo Soldevila, el joven Dani Clos, un piloto inteligente y hábil, ha sabido aprovechar sus oportunidades internacionales en la GP2.
POR ALBERTO CASTELLÓ (WWW.GT-CLUB.ES)

Dani Clos se inicio en el mundo del karting en 1997, a los ocho años. Ha vencido en diversos campeonatos de Catalunya, de España y el prestigioso Trofeo Andrea Margutt. Debutó en monoplazas en la fórmula Junior 1600, donde subió al podio en las cuatro carreras que disputó y logró su primera victoria en monoplazas. Su gran año fue sin duda 2006, al arrasar en la fórmula Renault 2.0. Acaba de culminar una gran temporada en la GP2, alcanzando un cuarto puesto absoluto, a un punto del tercero.

¿Cuándo y cómo comienza tu carrera hacia la fórmula 1?

Empecé a los siete años. No fue estudiado, en casa nadie había vivido del motor. Mi padre se compró un kart de competición por casualidad y un día estaban entrenando, yo fui con ellos. A mí me gustaba el ruido que hacía el motor y el olor a gasolina. Mi padre me preguntó si me gustaría y me lo compró. Al segundo o tercer entreno adelantaba a mi padre, que conducía un kart el doble de potente. En este momento decidió vender el suyo y apostó por mi.

¿Cómo empieza la relación entre Dani y Lalo Soldevila?

Lalo y yo comenzamos a "intimar" a finales de 2008 en una carrera de las 24 Horas de Barcelona. Me llamaron para ir a correr debido a la indisposición de Alex Laquidain -amigo y ex copiloto de Albert Castelló- y, durante la noche, mientras los relevos de los otros dos pilotos, tuvimos oportunidad de conversar largo y tendido. Allí empezamos una relación que esperemos dure mucho tiempo.

Has pasado de novato a estrella de la GP2. ¿Cómo se vive el cambio?

El cambio no ha empezado este año y no lo he hecho solo. Ha habido gente que me ha apoyado y ayudado de forma fundamental. Nos dimos cuenta, meditando y estudiando que lo que habíamos hecho hasta ahora había sido positivo hasta cierto punto. Pero vimos que con una sola pieza no haces un puzzle. Existían carencias personales y psicológicas. Este año hemos evolucionado en este campo.

¿Cómo prepararas 2011?

Hoy en día entrar en la F1 es complicado, no llegan siempre los mejores. A menudo se necesita ser muy bueno y, además, disponer de los medios económicos. Vamos a intentar dar el máximo para conseguir las mayores ayudas posibles para poder hacer un año más de GP2 y dar el salto a la F1.

¿Cuál es tu entrenamiento diario y qué hacéis cuándo hay carrera?

El día a día de un piloto, en mi caso, es puro entrenamiento físico y mental. Nosotros por desgracia no podemos entrenar con nuestra "herramienta de trabajo", el coche, por los costes y otras razones obvias. Si cogemos el coche para entrenos privados seis días al año ya es mucho decir. Tenemos que intentar reproducir el mismo trabajo que hacemos dentro del coche que aunque parezca que no, es muy duro. Los fines de semana de carrera son muy complicados, porque te tienes que centrar en tus objetivos y hay que ponerse muy serio en el tema de la concentración. Es muy importante estar con los ingenieros para estudiar los datos, telemetrías, la revisión del coche con una buena puesta a punto. Entrenos, cronos y carreras, ése es mi universo.

¿Qué hubiera pasado si no te hubieras cruzado con Lalo Soldevila?

Hubieran pasado menos cosas u otras. Lo que sé es que yo no habría estado en la GP2 estos años y aparte me hubiera perdido muchas cosas fuera de las carreras que hemos vivido juntos y que han sido apasionantes, que siempre recordaremos. De verdad agradezco todo lo que Lalo ha hecho por mí durante este tiempo y lo que haremos en el futuro.

¿Cómo puedes describir a tus rivales? ¿En qué se diferencian de ti?

Como en muchos deportes, empiezan muchos y llegan muy pocos. En karting siempre empezamos con mucha ilusión, todo el mundo quiere ser piloto de F1 y muy pocos llegan. En monoplazas esto se reduce más todavía por los elevados costes de las categorías previas. En la GP2 competimos la gente más formada, que comete menos errores y es evidente que hay algunos que podemos luchar claramente por un lugar en la F1. Algunos tienen la ventaja de que están apoyados por grandes empresas -como en el caso ahora de Telmex a Pérez-, algunos apoyados por equipos de F1 -como Ferrari a Bianchi- y otros que tienen apoyos de gobiernos -como Venezuela a Maldonado-, y eso facilita muchísimo la entrada en F1, siempre que se trate de un piloto de primer nivel, claro.

¿Cuáles han sido los apoyos que has tenido en tu carrera deportiva?

Debo mucho a muchas personas. No sólo económicamente. El principal y que me abrió el camino y siguió conmigo es mi padre. Después, en la época de karting, económicamente no había muchas ayudas, pero sí apoyaron los equipos que confiaban en mí. Es el caso de Genis Marcó, al que le guardo especial aprecio y con el que he conseguido todos mis títulos en karting. En mi segundo año de F3, en 2008, apareció una figura importante para mí, Emili Pons, de Media Sport Marketing, que me ayudó en esa temporada. Y eso llevó a coincidir con Lalo Soldevila, la persona que más me ha marcado y me ha ayudado en mi vida como piloto.


PRESENTE Y PASADO

INSEPARABLES

Lalo Soldevila y Dani Clos, mánager y piloto respectivamente, se han convertido en uña y carne y afrontan con entusiasmo la próxima temporada, la que puede convertirse en su catapulta a la F1. El primero es socio de GT-Club y el segundo no lo descarta, "me parece una de las mejores formas para disfrutar al volante".

DE NOVATO A ESTRELLA DE LA GP2

Dani Clos acaba de culminar una gran temporada en la GP2, alcanzando un 4o puesto absoluto -a un punto del 3o-, en un año donde ha destacado su pole position en Mónaco y su victoria en Turquía, pero también donde un fuerte accidente en Spa-Francorchamps diluyó sus posibilidades de título.

¿Por qué limitar el placer de conducir? GT-CLUB, su flota privada de Top-Cars. Elija, Conduzca y Disfrute, sin más.

CONCEPTO. Conducir en libertad Un Concepto innovador, simple y eficaz, que permite a los socios del club Elegir, Conducir y Disfrutar de excepcionales joyas tecnológicas sin tener que asumir los importantes condicionantes que suponen su adquisición, mantenimiento, seguro y custodia. GT-CLUB es un Club privado formado por personas que comparten su deseo de disfrutar de lo último y mejor del panorama automovilístico, y que han elegido una manera racional para conducir y disfrutar de los mejores coches del mundo por todo el territorio europeo, con un costo de utilización imbatible, entre otras ventajas. Los estudios de mercado avalan la convicción de GT-CLUB: existe en nuestro país un buen número de personas a quienes les gustan los deportivos de altas prestaciones. En muchísimos casos, su agenda de obligaciones familiares y profesionales, así como su sentido de la ponderación, les lleva a plantearse que es más inteligente y práctico pagar por disfrutar un automóvil tan exclusivo en función del tiempo que realmente puede utilizarse, que normalmente es poco.

FILOSOFÍA. Disfrutar compartiendo Los miembros asociados acceden a un Club privado creado para compartir la cultura de los automóviles de altas prestaciones, con la posibilidad de participar en actividades de élite creadas exclusivamente para ellos. Algunas de las actividades y viajes diseñadas a medida para los socios y llevadas a cabo en los últimos meses, son:

- Stage de pilotaje sobre hielo y nieve;
- Bavaria, Austria, Suiza y el Concorso   d'Eleganza   de Villa d'Este;
- Viaje a la Costa Azul y al Gran-Prix Historique de Monaco;
- Fórmula One Week-end;
- La Magia del Tiempo: Viaje a La Rioja y visita a Epsilon Euskadi;
- Les Voiles de Saint-Tropez: Viento y Glamour;
- Pilotos oficiales por un día: Stage de pilotaje de competición en circuito;
- Las rutas de la felicidad, hoteles con encanto y carreteras para disfrutar;
- Drive & Friends,  lazos de amistad entre carreteras míticas y excelente gastronomía.

PRIVILEGIOS. Más allá del placer de conducir en las sedes operativas de Barcelona y Madrid GT-CLUB dispone de un espacio a disposición de los socios, perfectamente equipado para llevar a cabo reuniones de trabajo, o relajarse disfrutando de una extensa biblioteca y videoteca automovilística. Ser socio de GT-CLUB le permite además disfrutar de una serie de privilegios exclusivos, que son:

- GT-CLUB, Viajes exclusivos;
- GT-CLUB, Cursos de pilotaje;
- GT-CLUB, Business Opportunities;
- GT-CLUB, CLUB 5C Relais&Chateaus;
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MERCEDES SLS AMG: culto al pasado, tecnología del mañana: sensaciones eternas.

Probablemente el automóvil más bello del siglo XX fue el Mercedes SL "alas de gaviota" de 1952. Revolucionario, bello y muy rápido. 58 años después, Mercedes ha diseñado un coche que es un homenaje al clásico, pero también al futuro de la supremacía técnica de una marca que es paradigma mundial de alta calidad.

El Mercedes SLS AMG dispone de carrocería biplaza realizada en aluminio, motor delantero longitudinal de 6,3 litros con 571 CV, 317 km/hora de velocidad punta, cambio secuencial de 7 marchas con doble embrague.

El Mercedes-Benz SLS AMG está desarrollado por Mercedes-Benz AMG. Se presentó en 2009 en Frankfurt. Mercedes-AMG es un preparador alemán de Mercedes-Benz, filial de la marca desde 1999 y es el único constructor del mundo que dispone de más de 15 modelos de más de 500 CV. La empresa se apoya en la tradición de "un hombre, un motor", es decir el técnico que ha ensamblado un motor le pone su sello y asume la entera responsabilidad. Porque, según AMG, "solamente la fabricación a mano garantiza el nivel de precisión, de performance y de fiabilidad absoluto". AMG fue fundada en 1967, en la ciudad de Burgstall por el ingeniero de Mercedes Hans-Werner Aufrecht y su socio financiero Erhard Melcher. Las siglas significan Aufrecht Melcher Grossaspach (Grossaspach es la ciudad natal de Aufrecht).

La pasión por el motor es difícil de dominar. El que tiene la suerte de vibrar observando el diseño o escuchando el sonido de un deportivo es un privilegiado. En ocasiones, hemos conocido historias de personas que, tras dedicarse a otras actividades, finalmente han conseguido trabajar en el campo que les apasiona, el mundo del motor. Este es el caso de Alberto Castelló, alma máter de GT-Club.

Fotos: Albert Uriach (Cobano Studio)

GT-Club ofrece una fórmula inteligente que convierte a cada uno de sus socios en propietarios de una flota increíble de automóviles.

Desde muy temprana edad, Alberto Castelló dedicó su tiempo al motor, la gasolina y el automovilismo en las especialidades más diversas. Sin embargo, no queremos hablar de él en su faceta deportiva sino en la de hombre de empresa.

Después de triunfar en diferentes sectores, Castelló decidió cambiar el rumbo de su actividad profesional y fundó un club muy especial dedicado a los apasionados del automovilismo. Tal como él lo define, "GT-Club es un club exclusivo proyectado para satisfacer a un selecto grupo de personas que están Interesadas en disfrutar de los mejores vehículos del mundo, pero que prefieren no asumir sus poco racionales costes de adquisición y mantenimiento."

En unos momentos en que se hace imprescindible la racionalización del gasto, el GT-Club ofrece una fórmula Inteligente que convierte a cada uno de sus socios en propietarios de una flota increíble de automóviles seleccionados entre las gamas altas de las marcas más prestigiosas y deseadas del mundo. Todo esto por un coste similar al que anualmente podría suponer el mantenimiento de sólo uno de esos vehículos. ¿Alguien ha calculado el coste de la primera vez que se pone en marcha un vehículo: seguro, Impuestos, revisiones, reparaciones...? Sí, los socios de GT-Club. Al mismo tiempo, Alberto Castelló y su equipo organizan un amplio programa de actividades relacionadas con el motor, como cursos de conducción, salidas gastronómicas, asistencia a eventos internacionales y cuidados viajes por algunas de las carreteras más bellas de Europa.

Alberto Castelló y su equipo organizan un amplio programa de actividades relacionadas con el motor.


EL PANAMERA 4S

En esta lista de los mejores automóviles del mundo no podía faltar el Porsche Panamera. En el número 25 de BOXER PASSION presentamos las primeras imágenes de este modelo y en los números 28, 33 y 35 hemos seguido informando sobre su constante evolución.

Gracias a GT-Club, tuvimos la oportunidad de probar la versión 4S, sin duda la más equilibrada, de una forma un tanto inusual, huyendo de la típica prueba en circuito. Aunque se nota que es un vehículo Porsche, tanto en su aspecto exterior como en sus prestaciones, aprovechamos la ocasión para testarlo en las condiciones y circunstancias de un día normal y corriente. De este modo, nuestro test se realizó en ciudad, en autopista y también en una sinuosa y estrecha carretera de curvas. Para dar más autenticidad a la prueba, el conductor iba con dos acompañantes.

Tan sólo entrar y sentarse frente al volante, la sensación de confort y comodidad es aplastante. Tanto las dos plazas delanteras como las dos traseras son verdaderas butacas que Invitan a recorrer miles de kilómetros. Tras ajustar la posición del asiento, en el momento en que el vehículo empieza a moverse, la sensación es fantástica. Enseguida se nota la fuerza del potente motor V8 de 400 caballos.

Por ciudad, el comportamiento es inmejorable: el cambio automático es una delicia y sus medidas "king size" (4.970 mm de longitud) se dominan perfectamente, hasta tal punto que los sensores de proximidad se hacen prescindibles transcurridos unos minutos.

La experiencia de entrar en un parking con un vehículo tan largo asusta en un primer momento, pero sólo es un temor infundado. Eso sí, si la plaza escogida no es larga, el morro del Panamera sobresale de una manera más que evidente. Por otro lado, el maletero tiene una gran capacidad que permite viajar incluso con exceso de equipaje.

Por autopista, debido a las limitaciones a las que nos vemos sometidos, la sensación es de impotencia y rabia.

El cambio PPK de doble embrague permite jugar con las siete velocidades de una forma totalmente imperceptible y eficaz.

Casi sin apenas tocar el pedal del gas, se alcanza la velocidad permitida y la insonorización es tan buena que hay momentos en que parece que el motor se ha parado. Recordemos que el Panamera acelera hasta los 100 km/h en tan sólo 4,9 segundos y que su velocidad punta es de 280 km/h. Al fin llegamos a la estrecha carretera escogida para nuestro test. Ahí descubrimos otro mundo: este gran turismo de cuatro puertas, cuatro plazas e interior generoso se convirtió en un vehículo agresivo, excitante, eficaz y, gracias a sus asientos envolventes, cómodo para los tres pasajeros. No sucedió lo mismo con las bolsas de las compras, que sufrieron varios revolcones por el Interior del maletero. El cambio PPK de doble embrague permite jugar con las siete velocidades de una forma totalmente imperceptible y eficaz. Con sólo apretar un botón, el reglaje Sport Chrono hace que el Panamera se convierta en un automóvil duro de suspensión y con una estabilidad excepcional gracias a la tracción total. Transcurridos unos kilómetros, sin apenas notarlo, el nivel de conducción fue aumentando; nuestro sentido común y prudencia aconsejó regresar al GT-Club y dar por finalizada la jornada. El Panamera es sin duda un automóvil polivalente: un familiar y un deportivo. Todo depende de quien te acompañe...

Agradecimientos:
GT-Club - www.gt-club.es

VIP Today ha tenido el placer de entrevistar a Albert Castelló, fundador de exclusivo GT Club, reservado únicamente a los amantes de vivir experiencias al volante de superdeportivos de ensueño.

VT - ¿Qué producto ofrece GT Club?
AC - Ponemos a la disposición de personas con una vida cotidiana intensa coches de ensueño para que puedan disfrutarlos conduciéndolos en carreteras perdidas situadas en entornos excepcionales. Les brindamos podes disfrutar de un superdeportivo de una forma inteligente, racional y lógica.

VT - ¿Considera que conducir uno de estos vehículos es uno de los lujos por excelencia?
AC - Lo es, por la tecnología que incorporan y por lo radical de su conducción.

VT - ¿A qué tipologías responden sus clientes?
AC - Fundamentalmente, a tres. La primera es un hombre amante de los coches que ya ha tenido en propiedad un superdeportivo y se ha dado cuenta que mantenerlo parado en el garaje es absurdo. Con nosotros ha descubierto una formula más inteligente y práctica de disfrutar de un vehículo de estas características. El segundo perfil es un hombre que, simplemente,  ve absurda la compra.  Y el tercero es un cliente que se ha dado cuenta que, con nosotros, no únicamente puede acceder a un solo coche, sino que puede disfrutar de los últimos modelos del mercado por un precio mucho menor de lo que le costaría mantener un vehículo en propiedad. La mayoría de los superdeportivos que están en manos privadas están desaprovechados.

VT - Así pues, para satisfacer a sus clientes deben renovar periódicamente su flota de vehículos. ¿Con qué periodicidad?
AC - Los últimos superdeportivos dejan obsoletos los modelos de hace 4 años, incluso los de dos. Así pues, cada año o cada dos, como mucho, renovamos la flota. El resultado es que no existe ningún coche de referencia en el mercado al que no pueda acceder uno de nuestros socios. Nuestros clientes tienen a su disposición, tanto en Barcelona como en Madrid, una flota de vehículos de alto nivel las 24 horas y los 365 días del año.  A nosotros nos gusta decir que disponen de una ‘flota privada’ de vehículos de enseñas tan prestigiosas como Ferrari, Maserati, Lamborgini, Aston Martin, Bentley o McLaren Mercedes.

VT - ¿Es muy difícil pilotar este tipo de vehículos?
AC - La tecnología permite que este tipo de coches sean extremadamente fáciles de conducir. El único problema es la alta velocidad que son capaces de alcanzar. En este sentido, el piloto debe ser consciente que conduce una máquina brutal y supereficaz. La principal dificultad radica en la capacidad o no de ser consciente de lo que tienes entre manos…

VT - A parte del placer del pilotaje, ¿qué valores añadidos ofrecen a sus socios?
AC - Como en cualquier otro club, formar parte del nuestro lleva implícito una relación entre sus miembros lo que, teniendo en cuenta su nivel, resulta un importante valor añadido desde el punto de vista de los negocios. De forma paralela, también ofrecemos a nuestros clientes la posibilidad de realizar actividades como cursos de pilotaje o viajes, desde los más sencillos, como un ‘drive and friends’, que consiste en ir un miércoles a comer a unos 250 km de la ciudad,  hasta espectaculares catálogos de dos o más días en los parajes más bellos de Europa. En este tipo de viajes, nuestros socios pueden conducir un vehículo diferente cada día.

VT - ¿Les ha afectado la crisis?
AC - Sin duda. Y no únicamente en el ámbito de ingresos sino también en el estado de ánimo de nuestros clientes, la mayoría de los cuales proceden del sector empresarial. La gente no se encuentra cómoda actualmente utilizando bienes de lujo pero, a pesar de la crisis, la afición al motor no desaparece.

VT - ¿Les gusta ostentar a sus socios?
AC - Nuestro socio no tiene una actitud ostentosa. Puedo asegurarle que, donde realmente disfruta, es fuera de la ciudad, en carreteras más bien solitarias, lejos de las miradas. Fundamentalmente esperan de nosotros que les hagamos propuestas que nadie más les hace, que se salgan de lo convencional y sean auténticas.

VT - ¿Cuál es su coche preferido?
AC - El último que salga en el mercado y por lo tanto, el mejor. Un coche te puede gustar mucho, pero siempre te gustará más el último que aparece en el mercado. Nosotros nos encargamos de hacer posible la ilusión de pilotarlo.

VIP Today entrevista a Albert Castelló, fundador de GT Club – www.gt-club.es

Miembros del GT Club de Barcelona y Madrid arrancaron en el Centro de Innovación Tecnológica EPSILON un fin de semana en el que recorrieron Euskadi, Navarra y la Rioja Alavesa.

El pasado viernes, el Centro de Innovación Tecnológica de EPSILON recibió la visita de seis miembros del GT Club junto a sus acompañantes y el presidente del Club Albert Castelló. Los socios, procedentes de Madrid y Barcelona, llegaron a las instalaciones de EPSILON al volante de tres Ferrari (458 Italia, 599 Fiorano y California), dos Aston Martin (DBS y Vantage Roadster) y un espectacular Mercedes SLS en lo que supuso la primera parada de un viaje que les llevó también a visitar otros enclaves muy especiales en Navarra y La Rioja.

Junto al Presidente Joan Villadelprat y el Director Comercial Jordi Catón, los invitados recorrieron las instalaciones de EPSILON, descubriendo cada una de las áreas del Centro de Innovación y sus secretos de la mano de inmejorables maestros de ceremonias. Como auténticos apasionados que son, los visitantes disfrutaron y compartieron su pasión por los coches con Villadelprat y Catón además de manifestar su admiración por el EE1LMP1 – coche con el que EPSILON compitió en las Le Mans Series y las míticas 24h en 2008 – y las diversas infraestructuras tecnológicas que hacen de EPSILON una empresa puntera en tecnología, ingeniería, I+D, formación y competición.

En www.gt-club.es encontraréis más información sobre el GT Club y sus actividades.

El pasado junio GT-Club celebró una exclusiva fiesta en Barcelona para presentar sus dos nuevas adquisiciones automovilísticas, joyas e iconos del siglo XXI: Ferrari 458 Italia y Mercedes SLS AMG.

El marco fue la sede del club en Vía Augusta de la Ciudad Condal que se convirtió en toda una fiesta "Cars & Soul" a la que acudieron más ele 120 socios del club que pudieron disfrutar de una velada llena de glamour. A su vez, pudieron ver de cerca estas maravillas del motor, que ya han sido estrenadas por sus miembros simultáneamente en las ciudades de Madrid y Barcelona en los últimos meses.

Los solios de GT-Club se reunieron en un espacio de excepción para compartir experiencias en una elegante fiesta. Con un bonito ambiente, gracias a Becara, que amuebló y decoró con un buen gusto el espacio, tanto interior como exterior, todos pudieron deleitarse de la música de la cantante Khaula y su grupo, que dio un toque diferente a la velada. Los invitados también pudieron saborear deliciosos cocktails preparados in situ por Mutis.

Además de Becara, la presentación contó con la colaboración y patrocinio de Montblanc, con su firma de finas estilográficas, y Aurum, que presentó la nueva colección de relojes Nicolas Rieussec. Todo ello hizo que la velada fuera una noche mágica, llena de amigos, elegancia y ganas de evadirse en un lugar distinto.

Los socios del club están de enhorabuena porque han tenido el privilegio de estrenar las nuevas adquisiciones de GT-Club, dos automóviles que desprenden pasión, aventura y elegancia, y que van a ser los iconos del futuro del sector.

Mercedes SLS AMG

No encontraríamos suficientes adjetivos para definir a esta joya de la tecnología mundial. Se trata de uno de los automóviles más bellos del momento, homenaje al clásico modelo que surgió hace 58 años. Aquí la historia y el futuro se mezclan para dar con un modelo de hoy, pero que conserva la elegancia del pasado.

Entre sus características destaca su carrocería biplaza realizada en aluminio, motor delantero longitudinal de 6,3 litros con 571 CV, y 317 kms/hora de velocidad punta. Pero estos son sólo algunos atributos para codearse con la élite de los mejores deportivos del planeta. Al volante, confirma la primera impresión. Es largo y ancho, y se necesita un poco de tiempo para adaptarse a sus proporciones. Su interior es uno de los más confortable jamás conseguido en un super-deportivo.

Ferrari 458 Italia

Una vez más, Ferrari marca distancias frente a la competencia. Este nuevo 458 no es solo más rápido y eficaz, es menos exigente y más cómodo de utilizar. Entre sus rasgos resalta la motorización, con 4.5 de cilindrada, y el motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV' lo que significan 80 CV más que el F430 antecesor. El par molotes de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo. La caja de cambios proviene directamente de la tecnología de Fórmula 1, siendo automática/ secuencial de doble embrague y 7 velocidades, que ha reducido su tiempo de respuesta, ya que han aplicado una configuración específica para las curvas de potencia y par del nuevo V8. Es increíble que un deportivo tan potente sea a la vez fácil de conducir y asequible a la hora de pilotar.

Tú sólo conduce el deportivo que quieras, nosotros nos encargamos de toáoslos inconvenientes.

LLEGA EL MERCEDES SLS O el Ferrari Italia y sólo un centenar de propietarios afortunados en España podrán acceder a dos coches que han levantado pasiones entre nuestros lectores. GT Club es una empresa nacional que en definitiva le ayudará a cumplir alguno de los sueños de su vida, como puede ser, conducir un "alas de gaviota" o pilotar un 458 para escuchar uno de los sonidos más deslumbrantes. Pero lo impresionante de esta compañía es que además organiza cursos de conducción fuera y dentro del asfalto, visitas a fábricas, museos y santuarios del automóvil y el colmo es que todo se hace con los coches del Club. Usted viaja a Italia y cuando llega a un lugar paradisíaco como el Lago Como le espera el vehículo que usted demanda para que pueda recorrer un lugar soñado con el deportivo deseado. El mundo está cambiando y la propiedad privada lo único que conlleva son responsabilidades que mucha gente no quiere o no necesita tener. GT Club posee la flota de automóviles de altas prestaciones más moderna de cuantas pueda imaginar. Además de la importancia y el cuidado trato que reciben los socios, entre ellos se propician muchos business. Gastronomía, turismo, deportes náuticos, todo se puede conseguir desde una empresa que sólo pone facilidades a sus socios. La tranquilidad no tiene precio y GT Club garantiza el placer de disfrutar renunciando a la burocracia que conlleva la propiedad privada. Súbete al coche de tu vida por mucho menos de lo que imaginas.

www.gt-club.es
UN AMPLIO ABANICO DE POSIBILIDADES

TOP CAR
Mercedes McLaren SLR, Ferrari 612 Scaglietti, 599 GTB Fiorano F1, Aston Martin DBS, y Ferrari 458 Italia.

GT1
Ferrari F430 y F430 Spyder, Lamborghini Gallardo LP 560, Ferrari California y Mercedes SLS.

GT2
Porsche Panamera 4S, Aston Martin V8 Vantage y Porsche 911 Turbo S Cabrio con cambio PDK.

A LA ÚLTIMA Los organizadores de GT Club saben muy bien qué es lo que quieren sus clientes, y por eso no dejan pasar ni un modelo. Sus dos últimas adquisiciones han sido un Ferrari 458 Italia y un Mercedes SLS.

ACTIVIDADES DE TODO TIPO

Además de un disfrute personal, viajes y sensaciones que no tienen precio, GT Club también ofrece actividades deportivas siempre vinculadas con el automóvil. Como cursos de conducción con la ayuda de un piloto profesional en circuitos de toda Europa.

INSTALACIONES

Existen tres sedes en España (Madrid, Barcelona, y Sant Cugat). En todas hay un garaje, un parking, una lujosa área de recreo donde los socios pueden debatir y de donde salen buenos grupos de amigos, una biblioteca y muchas cosas más.

GENTLEMAN DRIVER

El espíritu del GT Club es Alberto Castelló, un fanático de los automóviles que quiere compartir su pasión con el mayor número de personas posible, a quien pueden recordar como piloto del Campeonato Nacional de GT con un espectacular Lamborghini Diablo. Le gusta asistir a los viajes y recibir él personalmente a sus clientes, ya que en el fondo se siente uno más del grupo. Cada vez que se sienta en un superdeportivo, siente que es como la primera vez y quiere disfrutarlo como si fuese la última. Gracias a él, mucha gente ha conseguido hacer realidad su sueño de ponerse al volante de un potente coche de altas prestaciones, y eso no tiene precio.

Desde hace tres años este club de amantes del automóvil deportivo está aglutinando bajo el estandarte de la pasión por el motor a casi 200 socios que saborean cada kilómetro recorrido.

Es un club normal para gente normal. El GT-Club lleva ya tres años funcionando y en este periodo de tiempo su equipo de gestión ha conseguido transmitir la idea del placer de conducir y la pasión por los deportivo de altas prestaciones a 183 socios. Albert Castelló es su alma máter y reconoce que "no se trata de un club exclusivo y de lujo. Tenemos gente de todo tipo, médicos, ingenieros, arquitectos, empresarios, y no son precisamente personas con un afán de ostentar. Son amantes del mundo del motor que pueden permitirse estar en un grupo que les ofrece lo mejor del mercado con unos precios impensables. A nuestros socios les gustan los coches deportivos y les gusta conducirlos, no tenerlos guardados en un garaje solo para unos días al año".

El club tiene sedes para los socios en Madrid y en Barcelona.

Esta afirmación de Castelló no está hecha a la ligera. Si en realidad cada persona tuviese que comprarse una de las 15 joyas que tiene el GT-Club (divididas en GT2, GT1 y Top Cars), se gastaría de entrada más de 200.000 euros que es lo que cuesta uno de estos coches, más el mantenimiento anual, el seguro y la gasolina de los días que lo usara (que no serían muchos). Además, el vehículo se deprecia a cada día que pasa, por lo que el valor de recompra jamás paliará una nueva adquisición.

Desde el GT-Club ofrecen la posibilidad de acceder a una gama de modelos de altas prestaciones, de ensueño, sin tener que comprarlos. Cada socio (la cuota es de 2.000 euros por un año o 4.500 euros para ser socio vitalicio) puede elegir entre uno de los cinco programas que se ponen a su disposición y que van de los 6.000 a los 18.600 euros (IVA no incluido) en función de sus necesidades y sus posibilidades. Con esta fórmula el asociado dispone de una gama increíble de modelos para poder disfrutar de la conducción los días al año que desee.

FÓRMULA SENCILLA Como fórmula puede parecer complicada, pero en realidad es mucho más lógica y racional. Los programas de puntos y kilómetros hacen que el socio pueda disfrutar de esos modelos que siempre soñó conducir por un precio razonable. Además, desde el GT-Club, ofrecen una atención personalizada para cada socio. La media anual porcada socio ronda los 11.000 euros, lo que implica que durante 20 años podrían estar disfrutando de estas joyas del automovilismo sin tener que comprarlas, disfrutando de ellos durante siete fines de semana al año.

No es un alquiler de coches de lujo, es una filosofía, una pasión.

En realidad son como una pequeña familia que comparten sus ilusiones. De los 50 socios que fundaron el GT-Club, 44 siguen siéndolo, una muestra de esa fidelidad familiar. Todos los socios se comprometen a respetar unas normas básicas de comportamiento y, viendo el estado de los vehículos, nos cuesta imaginar que haya alguien que no siga a rajatabla el manual de buen comportamiento.

La flota del GT-Club se está renovando constantemente. "Nos gusta que nuestros socios vayan al concesionario a recoger el coche que se estrena", comenta Castelló. Eso hace que los sientan más suyos. Desde que arrancaron en el año 2007 el club ha invertido cuatro millones y medio de euros en coches, recuperando una parte al dar de baja alguno de los modelos... que incluso los llega a comprar algún socio del club. En el año 2009 el GT-Club ingresó 78 nuevos socios, una buena prueba de que sus sueños y su pasión por el automóvil van mucho más allá de la crisis. Basta con pasear entre estas joyas para sentir el latir del corazón del club.

Escapadas con encanto.

Además de velar por sus asociados, el GT-Club ofrece un calendario de actividades a lo largo del año como cursos de conducción sobre nieve y asfalto, viajes a citas internacionales como el GP de F-1 de Mónaco histórico y el Concurso de le Elegancia de Villa d'Este, además de viajes por las carreteras y los hoteles más exclusivos del continente europeo.

Los últimos en llegar.

El pasado martes los socios del GT-Club celebraron en Barcelona la llegada de las dos nuevas adquisiciones del club: el Mercedes-Benz SLS AMG y el Ferrari 458 Italia. Dos joyas de 571 y 570 CV, respectivamente. En otoño llegará el Porsche 911 Turbo PDK Cabrio.

Una web muy completa y unas instalaciones de lujo.

Desde la página web (www.gt-club.es) se puede acceder no solo a la información de los modelos y de las actividades del club, sino que cada socio, a través de una zona restringida puede consultar sus puntos y programarse el uso de los vehículos indicando los días, el tipo de música que quiere escuchar y dónde quiere que se entregue el coche. La mayoría de los socios, sin embargo, prefieren acercarse a una de las tres sedes que tiene el club para recoger personalmente el vehículo, algo que les hace sentirse como en casa.

Desde hace tres años este club de amantes del automóvil deportivo está aglutinando bajo el estandarte de la pasión por el motor a casi 200 socios que saborean cada kilómetro recorrido.

XAVIER PÉREZ, Barcelona

Es un club normal para gente normal. El GT-Club lleva ya tres años funcionando y en este periodo de tiempo su equipo de gestión ha conseguido transmitir la idea del placer de conducir y la pasión por los deportivo de altas prestaciones a 183 socios.

Albert Castelló es su alma máter y reconoce que "no se trata de un club exclusivo y de lujo. Tenemos gente de todo tipo, médicos, ingenieros, arquitectos, empresarios, y no son precisamente personas con un afán de ostentar. Son amantes del mundo del motor que pueden permitirse estar en un grupo que les ofrece lo mejor del mercado con unos precios impensables. A nuestros socios les gustan los coches deportivos y les gusta conducirlos, no tenerlos guardados en un garaje solo para unos días al año".

Esta afirmación de Castelló no está hecha a la ligera. Si en realidad cada persona tuviese que comprarse una de las 15 joyas que tiene el GTClub (divididas en GT2, GT1 y Top Cars), se gastaría de entrada más de 200.000 euros que es lo que cuesta uno de estos coches, más el mantenimiento anual, el seguro y la gasolina de los días que lo usara (que no serían muchos). Además, el vehículo se deprecia a cada día que pasa, por lo que el valor de recompra jamás paliará una nueva adquisición. Desde el GT-Club ofrecen la posibilidad de acceder a una gama de modelos de altas prestaciones, de ensueño, sin tener que comprarlos. Cada socio (la cuota es de 2.000 euros por un año o 4.500 euros para ser socio vitalicio) puede elegir entre uno de los cinco programas que se ponen a su disposición y que van de los 6.000 a los 18.600 euros (IVA no incluido) en función de sus necesidades y sus posibilidades. Con esta fórmula el asociado dispone de una gama increíble de modelos para poder disfrutar de la conducción los días al año que desee.

FÓRMULA SENCILLA

Como fórmula puede parecer complicada, pero en realidad es mucho más lógica y racional. Los programas de puntos y kilómetros hacen que el socio pueda disfrutar de esos modelos que siempre soñó conducir por un precio razonable. Además, desde el GT-Club, ofrecen una atención personalizada para cada socio. La media anual por cada socio ronda los 11.000 euros, lo que implica que durante 20 años podrían estar disfrutando de estas joyas del automovilismo sin tener que comprarlas, disfrutando de ellos durante siete fines de semana al año.

En realidad son como una pequeña familia que comparten sus ilusiones. De los 50 socios que fundaron el GT-Club, 44 siguen siéndolo, una muestra de esa fidelidad familiar. Todos los socios se comprometen a respetar unas normas básicas de comportamiento y, viendo el estado de los vehículos, nos cuesta imaginar que haya alguien que no siga a rajatabla el manual de buen comportamiento.

La flota del GT-Club se está renovando constantemente. "Nos gusta que nuestros socios vayan al concesionario a recoger el coche que se estrena", comenta Castelló. Eso hace que los sientan más suyos. Desde que arrancaron en el año 2007 el club ha invertido cuatro millones y medio de euros en coches, recuperando una parte al dar de baja alguno de los modelos... que incluso los llega a comprar algún socio del club. En el año 2009 el GT-Club ingresó 78 nuevos socios, una buena prueba de que sus sueños y su pasión por el automóvil van mucho más allá de la crisis. Basta con pasear entre estas joyas para sentir el latir del corazón del club.

Desde la página web (www.gt-club.es) se puede acceder a la información de los modelos y de las actividades del club.

Más de 100 socios de GT-CLUB Barcelona disfrutaron, en su sede de Vía Augusta 232, de una velada al resplandor de 200 velas, música soul en vivo, cocktails deliciosos y automóviles extraordinarios.

Bajo el lema "Cars & Soul", y contando con el patrocinio de MONTBLANC, AURUM y BECARA, la fiesta fue una rotundo éxito de convocatoria y un marco ideal para reunir a los socios y amigos del Club, colapsando por momentos el tráfico vespertino en la Vía Augusta de Barcelona.

Festes amb menys joies i menys bosses a la vista en sortir d’una botiga de luxe del Passeig de Gràcia, grans vaixells en lloguer mentre el propietari no en gaudeix, regals menys espectaculars per a l’aniversari dels fills... El ric català -no pas el que tributa IRPF amb rendes superiors als 120.000 euros, sinó el milionari per estatus o el que ha fet fortuna amb el seu treball- també fa alguns gestos per a reubicar-se en el nou context de crisi econòmica. Té més pudor a l’hora d’ostentar riquesa i mira de racionalitzar determinades despeses. Aquesta actitud, però, no és fruit de la por d’aquest col•lectiu a perdre la fortuna, sinó de la voluntat de cuidar una mica més la seva imatge social. “Ara ja no li agrada fer ostentació al carrer de la seva riquesa, però continua gastant. El ric que emergeix de la crisi gasta, però que no es vegi”, aclareix Lourdes Carbó, sòcia de Alberta La Grup, una agència de serveis exclusius d’assistents personals i consultors d’estil de vida.

Amb una cartera important de clients que reclamen des d’un assistent per carregar les bosses en una jornada de compres a París fins a algú que triï un menú i organitzi una festa, fins a capricis com demanar un massatge i una ampolla del millor xampany de matinada, Alberta La Grup ha constatat que els clients frenen en algunes despeses. “Un exemple real, en una festa d’aniversari per a un adolescent el regal va ser una mica més modest per fer-li veure al jove que aquesta època és complicada, i en general es prescindeix una mica de certs detalls considerats més frívols”, explica Lourdes Carbó.

Baixa la moda i canvia la publicitat

Avesada a tractar amb multimilionaris i amb empreses que en viuen, admet que hi ha una certa opacitat en les xifres de negoci de les companyies dedicades al luxe: “poques empreses ho reconeixen, però és obvi que la crisi també afecta aquest sector, tot i que puntualment algun negoci pugui incrementar vendes”. La sotragada financera mundial ha provocat caigudes del 10% de mitjana en la indústria del luxe a Europa, amb més afectació en els rellotges (20%), joies (12%) i moda de dona (12,5%), mentre que les sabates aguanten amb una reducció del 0,5%, segons dades de l’observatori italià Fondazione Altagamma.

Malgrat que el sector de la moda i els complements són els més tocats, al Passeig de Gràcia no hi queden locals pendents de compra per a botigues, i darrerament hi ha hagut algunes obertures de grans marques. El sector immobiliari, molt perjudicat per la crisi, salva els mobles en l’alt standing perquè molts inversionistes adquireixen diversos habitatges de luxe i locals, que això sí, posen a la venda en pack i a un preu més atractiu.

Lux Barcelona, un consorci de nou empreses catalanes dedicades al luxe, treballa en la creació d’un observatori català per posar sobre la taula xifres més exactes d’un sector que mou grans sumes de diners a casa nostra. El fet que diverses empreses s’hagin unit és també un efecte de la crisi. “Fins ara era impensable que empreses d’aquest sector s’aliessin per cooperar en la seva expansió, tothom anava en solitari i era un món molt blindat”, adverteix Lourdes Carbó, també impulsora de Lux Barcelona. I si el comportament del ric canvia, també ho fa la manera vendre serveis i productes. Les grans marques ara s’adrecen a un perfil de client més limitat però segur, amb campanyes publicitàries personalitzades que fugen de les grans festes que acaben essent una despesa desorbitada sense efectes proporcionals en la compra.

Què és luxe i qui en gaudeix?

A.D Tramontana, una empresa nascuda a l’Empordà que es dedica a la fabricació artesanal de vehicles exclusius –tan exclusius que en produeix dotze a l’any-, cerca persones que mereixin lluir un dels seus vehicles. Si la llista de candidats a comprar un cotxe a la carta amb atributs de fórmula 1 que costa entre 680.000 i un milió d’euros era prou àmplia abans de la crisi, actualment la selecció s’acota força més. Ja no resulta tan fàcil trobar un conductor digne de posseir una obra d’art al més alt nivell, és a dir, que no només tingui els diners per a adquirir-lo sinó també una posició social prou distingida.

Històricament, el mercat del luxe pertanyia a un reduït cercle de persones que posseïen grans sumes de diners aconseguides sense massa esforç –per herències o negocis tocats per la sort-, i el malbaratament i l’ostentació estaven en el seu ADN. Però des de fa uns anys, no estan sols: “el gran mercat del luxe el mou la gent que ha brillat en la seva feina, que treballa molt i s’esforça, que res no li ha vingut regalat. És una elit més àmplia, que racionalitza més els seus recursos i mira de no ostentar excessivament”, assegura Albert Castelló, fundador de GT Club, un club que posa a disposició dels socis la possibilitat de conduir un Ferrari quan vulgui sense ser-ne propietari. GT Club no ha perdut socis –es paga una quota d’entrada de 4.500 euros-, però sí que ha registrat un descens del nombre de quilòmetres que fan els abonats a l’any. “Si abans soci feia 6.000 km a l’any -18.600 euros-, ara en fa 4.000”, explica.

Castelló també reconeix que la crisi ha afectat el sector: “el personatge que associem al luxe està sotmès a les depreciacions dels immobles, la caiguda de la borsa, els efectes sagnants de la política impositiva a les empreses i a la resta de vectors econòmics”. Amb tot, aquest empresari veu en la crisi el moment d’apostar clarament pel “luxe modern, molt més obert i dirigit també a persones que no s’ho han trobat tot fet a la vida, sinó que tenen poder adquisitiu perquè s’ho han treballat i en volen gaudir amb certa cautela”.

I aquesta és la filosofia del GT Club, per què comprar un Ferrari que al poc temps es devaluarà, si en pots conduir els darrers models sense pagar tants diners? Un luxe compartit que també comencen a practicar els multimilionaris de tota la vida, els mateixos que fins fa poc haguessin trobat insultant llogar el seu vaixell o l’avió privat mentre eren de viatge.

GT-CLUB organizo durante tres días, y en exclusiva para seis de sus socios y sus acompañantes, una "degustación" de automóviles por las bonitas carreteras de Alemania. Austria, Suiza e Italia que finalizó en el elitista Concorso D'Eleganza de Villa d'Este, junio al Lago di Como.

Tras volar hasta Munich, los miembros del Club tuvieron el privilegio de disfrutar de tres Ferrari (un 599 GTB Fiorano, un California y un F430 Spider), dos Aston Martin (un DBS y un V8 Vantage Roadster) y un Lamborghini LP560.4 que condujeron a través de paisajes únicos, por carreteras increíbles y junto a excelentes compañías.

Los automóviles fueron enviados en un camión cerrado hasta Munich, para ser recogidos cuatro días después en Milano. Las rutas, que fueron diseñadas por el staff de GT-CLUB, combinaron carreteras de montaña con grandes vistas: asfalto perfecto con restaurantes de referencia y hoteles de encanto con una excelente localización.

En el primer día de viaje, el recorrido comenzó por la región bávara, comiendo allí en el mejor restaurante junto al idílico Lago Tegernsee. Por la tarde y al descubrir una carretera vecinal que atravesaba un parque natural, los socios condujeron hacia el "paso secreto" camino al Tirol austríaco.

El segundo día, partiendo desde el hotel cerca de Innsbruck, un espectacular puerto de alta montaña con pasos de más de 2.500 metros, llevó a los viajeros hasta los Alpes Suizos, parando a almorzar con vistas al Lago Sankt-Moritz. Posteriormente, el vertiginoso descenso a través del famoso Passo Maloja, permitió la llegada al hotel alojado a orillas del Lago di Como. Una cena espectacular en un salón palaciego con vistas al lago más lamoso de Italia puso la guinda a esta segunda jornada.

En el tercer día, los viajeros de GT-CLUB tuvieron el privilegio de asistir a un evento realmente exclusivo, el Concorso d'Eleganza de Villa d'Este, que reúne cada año a los más importantes coleccionistas de automóviles de todo el mundo para presentar en concurso auténticas joyas mecánicas, algunas de incalculable valor. Este año, John F. Bookout se llevo la prestigiosa Coppa d'Oro a USA concursando con un excepcional y rarísimo Maserati A6GCS Spider Frua de 1955.

En el último día de aventura, una lancha Riva llevó a los conductores a conocer preciosos rincones del lago y un restaurante en el que se cuenta la historia de este lugar mágico y estratégico del norte de Italia. Conduciendo otra vez por las carreteras que enlazan Bellaggio y Lugano, la experiencia terminó en Milán, para regresar volando a los compromisos de la vida diaria, resguardando en la memoria un viaje imposible de olvidar.

GT-Club augmenta un 49% els seus ingressos i comprarà quatre cotxes de luxe més.

L'empresa de lloguer de cotxes de luxe GT Club, amb seu a Sant Cugat, augmenta un 49% els seus ingressos durant l'any 2009 i invertirà 750.000 euros aquest any per comprar nous cotxes per la seva flota. Després dels seus primers tres anys de vida, la companyia santcugatenca ja s'apropa als 200 abonats.

La previsió de l'empresa, que ha obert en els últims mesos delegacions a Barcelona i Pozuelo de Alarcón, a Madrid, és comptabilitzar 80 altes més abans de l'estiu.

L'increment d'usuaris durant l'any 2009 s'ha reflectit, de fet, en l'evolució dels ingressos, que ha crescut un 49%, fins l'1,9 milions d'euros. Durant aquest any, l'empresa comprarà un Ferrari, un Mercedes SLS, un Aston Martin i un Porsche 911 per augmentar l'oferta pels seus clients.

GT CLUB ESCAPA DE LA CRISIS.

El club de conducción de coches de lujo logró incorporar 78 nuevos socios en 2009 y suma ya 186 usuarios. GT Club incrementó en un 49% su facturación en 2009 y prevé invertir 750.000 euros este año en comprar cuatro nuevos coches, como el Mercedes SLS.

GT-Club reta a la crisis con 78 nuevos socios en 2009.

COCHES DE LUJO / La firma eleva en un 49% sus ingresos y este año invertirá 750.000 euros en comprar un Ferrari, un Mercedes SLS, un Aston Martin y un Porsche 911.

La pasión por los coches de 200.000 euros puede parecer incompatible con la crisis económica Con una flota de dieciséis vehículos de lujo, GT Club, sin embargo, se ha consolidado como una buena opción para .aquellas personas que no pueden permitirse esta inversión o para aquellos que, pudiendo, prefieren no realizar este gasto por el escaso uso que se le da a estos vehículos.

El club fundado por Albert Castelló hace tres años logró incorporar 78 nuevos socios en 2009 y suma ya 186 usuarios entre las tres sedes de Barcelona, Sant Cugat del Valles y Pozuelo de Alarcón (Madrid). La previsión para este ejercicio pasa por contabilizar 80 altas más, de forma que antes del verano se habrán superado los 200 socios. La prioridad este año pasa por crecer en la capital española.

El incremento de usuarios se ha reflejado en la evolución de los ingresos, que han crecido un 49% en 2009, hasta 1,9 millones de euros. En 2008 GT Club había facturado 1,26 millones y en 2007, cuando nació, 792.515 euros.

Cada socio paga una cuota de entrada de 2.000 euros -4.500 euros si es vitalicia- y, para poder disfrutar de los coches, debe abonarse a un programa anual que cuesta entre 6.000 y 18.600 euros, en función del número de kilómetros que desee recorrer al año.

Renovación.

Según Castelló, los socios son muy fieles, con una tasa de renovación anual del 80%. Así, de los cincuenta miembros fundadores, 44 siguen vinculados a GT Club. El perfil de usuario responde al de un hombre de entre 35 y 50 años con ingresos elevados, apasionado por los coches de alta gama y que paga una cuota media de 11.800 euros, lo que da derecho a efectuar 3.000 kilómetros anuales o usar los bólidos siete fines de semana al año.

"Hemos creado un mercado nuevo, porque un 75% de los socios son entusiastas del motor pero hasta ahora no eran usuarios de este tipo de vehículos", explica Castelló, que fundó la empresa tras vender sus tiendas Bang & Olufsen. El otro 25% son personas que ya tienen uno de estos coches pero quieren disfrutar de otros modelos, o usuarios que se han cansado de ver cómo sus vehículos de alta gama permanecían en el garaje sin apenas usarse y depreciándose día tras día.

"Ofrecemos una opción más moderna, más racional e inteligente", apunta Castelló, que admite que ahora, con la crisis, empresarios y altos directivos "no están tan de humor" como para usar estos vehículos.

Desde su nacimiento, GT Club ha invertido cuatro millones y medio en la compra de 25 automóviles. De éstos ya ha vendido nueve en el mercado de segunda mano, ya que su filosofía pasa por tener una flota con una antigüedad máxima de dos años y con no más de 50.000 kilómetros. Este año se darán de baja otros tres vehículos y se incorporarán cuatro modelos de última generación.

"Los socios nos piden lo último y lo mejor del mercado de altas prestaciones; por eso tenemos que estar permanentemente renovando la flota", señala Castelló.

Novedades.

El pasado mes de enero el club estrenó un Aston Martin V8 Roadster y, entre abril y mayo, recibirá un Ferrari 458 Italia y un Mercedes SLS, conocido popularmente como alas de gaviota. La renovación de 2010 culminará en otoño, con un Porsche 911 Turbo Cabrio PDK La inversión en estos cuatro modelos asciende a 750.000 euros, financiada básicamente con recursos propios. "Los coches no son de los bancos", advierte el empresario, que señala que el club posee también modelos de Lamborghini, Bentleyy Maserati.

GT Club recibirá además en 2011 uno de los McLaren MP4-12C, que la mítica firma de Fórmula 1 producirá en la nueva fábrica que ha construido en el Reino Unido.

La empresa de Castelló propone a sus usuarios distintas actividades a lo largo del año como cursos de conducción y viajes con otros miembros del club. Este mismo mes está programado un viaje con los coches a Austria, Suiza y Norte de Italia y para junio una ruta por las bodegas de la Rioja Después del verano llegará un tour a Saint Tropez (Francia) y otro a Andalucía.

Según Castelló, en España no existe ninguna entidad que funcione como GT Club, ya que considera que su competencia son meras empresas de alquiler de coches de alta gama Sí que hay clubs similares en Italia, Suiza, Francia, Reino Unido y EEUU.

El club fundado por Albert Castelló tiene 186 socios y posee sedes en Sant Cugat, Barcelona y Madrid.

Cada socio paga de media más de 21.000 euros al año para disfrutar de los vehículos.

Sergi Saborit. Barcelona.

GT Club ofrece a sus socios un interesante calendario para disfrutar del motor accediendo a experiencias exclusivas.

Redacción (Barcelona). Este mes de marzo se organizan dos cursos de pilotaje en condiciones extremas, uno sobre hielo y nieve a 2.400 metros de altitud y otro sobre pistas de tierra y barro en una finca privada. En abril, se ofrece la posibilidad de recorrer una de las rutas más bonitas de Europa y participar en un exclusivo evento en Italia, que reunirá a la ‘jet set’ del automóvil de colección a orillas del Lago di Como. GT Club también permite a sus socios disfrutar de una cata de automóviles en Austria y Suiza. En mayo, se viajará a la Costa Azul y se realizarán rutas técnicas en la Costa Brava. En junio está previsto realizar una ruta por La Rioja y la visita a un ‘gurú’ de la F1, un aperitivo para la presentación, durante el mes de julio, del Ferrari 458 Italia. En el mes de agosto entra la náutica en escena con el programa ‘Cars & Yachts’, en el que los socios de GT Club pueden acceder a una selección de exclusivos yates en distintos puertos del mediterráneo. Durante el mes de septiembre, se dará la bienvenida al nuevo Porsche 911 Turbo Cabrio PDK y el primer fin de semana de octubre está previsto un viaje a Saint Tropez para asistir a la regata de clásicos ‘Les Voiles de Saint Tropez’. El mes de noviembre los miembros de GT Club descubrirán el otoño andaluz pilotando en el mejor circuito privado del mundo y el año 2010 se cerrará con un stage de pilotaje de competición. Más información en www.gt-club.es

Albert Castelló, Fundador de GT-CLUB.

Albert Castelló es un emprendedor empresario barcelonés que empezó su actividad profesional en el negocio textil de la familia, donde en el departamento de exportación consiguió abrir nuevas vías de comercialización y donde conoció a la que hoy es su esposa, Paola. Recién casado y con 28 años, Albert Castelló creó una empresa para introducir en el mercado catalán la marca de audiovisuales Bang & Olufsen.  Durante años, su innovador concepto sirvió de ejemplo para desarrollar una red de franquicias que hoy se extiende por más de 50 países. Su otra pasión, pilotar coches, siguió latente hasta que a los 38 años, un equipo inicialmente formado por él y Lluis Pérez Sala, sponsorizados por la compañía MRW, fue dando los primeros frutos en los campeonatos de GT durante 5 años  hasta que en el año 2001 consiguieron ser Campeones de España de esa disciplina. Para ultimar su etapa como piloto, empezó a correr el Trofeo Andros Internacional sobre hielo, en el que sin duda adquirió una bonita experiencia compitiendo en este tipo de superficies.

Entrevista a Albert Castelló, Fundador de GT-Club

LN.- Cual es la definición de GT-CLUB?
AC.- Es una vía racional y atractiva para acceder a los mejores automóviles del mundo, aquellos que siempre hemos deseado conducir, sin tener que asumir los costos de depreciación, seguro y mantenimiento que hacen de su adquisición más un despilfarro que un capricho.
LN.- Cuando se fundó GT-CLUB?
AC.- En la primavera de 2007 abrimos nuestra primera sede en San Cugat del Vallés.
Hoy en día contamos con dos más, una en Barcelona y otra en Madrid.  En el futuro, esperamos consolidar GT-CLUB como idea de negocio en otros lugares del mundo.
LN.- De donde nace la idea de GT-CLUB?
AC.- La idea de GT-CLUB nace de una iniciativa empresarial que surgió en Londres en el año 1999, de la mano de Michael Breen y Damon Hill, que crearon una empresa parecida en un mercado muy diferente y de que hemos estudiado y adaptado para desarrollar nuestro concepto actual.
LN.- Está llamado  GT-CLUB a ser un club de Lujo?
AC.- Puede ser que ya lo sea, por que los automóviles, los servicios y las actividades que ofrecemos a nuestros clientes son un lujo para ellos.
LN.- Que es para ti, profesionalmente y personalmente el lujo?
AC.- Profesionalmente, podría decir que el lujo tiene que ver con tres factores, con el costo, la exclusividad y la exquisitez.
Desde el punto de vista personal, para mí el lujo es lo exquisito, aquello que uno celebra en el momento en que lo descubre y lo disfruta.
LN.- Que has aprendido de tus clientes de GT-CLUB?
AC.- He aprendido muchas cosas, pero la más importante quizás es saber valorar lo importante que es cumplir lo prometido y crear una corriente de confianza que traspasa la relación puramente comercial para convertirse en algo muy parecido a la amistad.
LN.- Que te piden tus clientes? Que le piden a GT-CLUB?
AC.- Nos piden conducir y disfrutar de los mejores y últimos automóviles del mundo, unido a la posibilidad de compartir unas actividades que sin duda son exquisitas y a las que quizás ellos solos nunca conseguirían acceder.
Valoran al compromiso y la cercanía de nuestro equipo, y sobre todo el trato personal que les podemos dar, como si fuéramos el “antic botiguer” del barrio.
LN.- Crees en la unión o alianza  de las empresas para el futuro del sector del lujo?
AC.- Totalmente, básicamente porque el cliente potencial recibe muchos inputs, mucha información y no es capaz de asimilarla o no la recibe canalizada  adecuadamente. Las empresas que ya conocen a esos clientes  han conseguido pasar ese filtro, han conectado ya con el cliente y para otra empresa llegar a través de ese nexo me parece una manera inteligente y eficiente de contactar nuevos clientes potenciales.
LN.-GT-CLUB Business , que es? , a quién va dirigido?
AC.- Es un marco para que los Socios de GT-CLUB tengan la oportunidad de recibir información, de hablar de negocios, de economía  y de oportunidades de inversión basadas en las nuevas tendencias de diferentes sectores y que por supuesto se han unido gracias al nexo común que les ofrece GT-CLUB.
LN.- Que es para ti un coche de lujo?
AC.- Realmente a mí y a título personal los coches de lujo no me atraen en particular, quizás me decantaría más por los deportivos.  Podríamos decir que un coche de lujo es aquel  que ofrece un confort y una calidad de fabricación muy superior a la media.
LN.- Crees en la simbiosis entre los coches de lujo y los deportivos?
AC.- Sin duda, hay alguna marca que combinan esas simbiosis, Aston Martin por ejemplo es un caso clarísimo, al igual que algunos modelos de Ferrari también lo han conseguido.
LN.- Cuales serán las nuevas adquisiciones en la flota para 2010?
AC.- Ya está a punto de matricularse un Aston Martin V8 Vantange Roadster, antes del verano de 2010 llegarán el nuevo Mercedes SLS AMG Alas de Gaviota y el nuevo Ferrari 458 Italia.
LN.- Un color?
AC.- El azul cielo.
LN.- Un reloj
AC.- Patek Phillippe
LN.- Un circuito?
AC.- Spa-Francorchamps.
LN.- Un coche?
AC.- El Ferrari 599 GTB.
LN.- Una virtud?
AC.- La integridad.
LN.- Un defecto?
AC.- La impulsividad
LN.- Un libro?
AC.- Cien años de soledad.

Queremos agradecer a Albert Castelló su tiempo y dedicación para la realización de esta entrevista.

Albert Castelló
Fundador de GT-CLUB
+34 670 822 232
+34 932 002 622
acastello@gt-club.es
http://www.gt-club.es/

'Ferraristas' de fin de semana.

GT-Club permite la conducción de vehículos con altas prestaciones, sin los inconvenientes que implica el mantenimiento.

M. Ponce de León Madrid

Un gran coche conlleva una gran responsabilidad. La mayoría de los propietarios de vehículos de alta gama suscribe esta consigna a pies juntillas, porque si bien tener un modelo exclusivo en el garaje confiere cierto empaque y categoría, ocuparse de todos y cada uno de los requisitos que exige -seguro, revisiones, limpieza...- acarrea no pocas molestias.

Para acabar con este trastorno pero mantener el privilegio de la conducción, surgió en marzo de 2007 GT-Club.

Éste permite a sus 171 miembros actuales (arrancó con una cartera de 25 clientes) acceder a los más sofisticados coches del mercado y despreocuparse del latoso mantenimiento. Pero, además y sobre todo, "crear vínculos de relación".

Así lo subraya el fundador, Albert Castelló. Para el artífice de esta particular asociación, tres aspectos diferencian a esta empresa de cualquier otra que esté dedicada al alquiler de vehículos: "El primero, todos son supercoches; en segundo lugar, solamente los socios del club los utilizan, y finalmente, a través de los automóviles establecemos lazos entre nosotros". No en vano, el club concede un especial mimo a la organización de actividades (jornadas y cursos de pilotaje variados, exhibiciones de ejemplares míticos, exposiciones artísticas o de objetos relacionados, etcétera).

La razón principal de los usuarios, no obstante, es el disfrute individual. GT-Club propone diversos programas de adhesión que, a su vez, implican un precio específico. Así, los interesados en formar parte deben abonar una tasa en concepto de acceso al club, que puede ser temporal (2.000 euros/un año) o vitalicio (4.000 euros). Y a continuación, el catálogo de posibilidades va desde los 6.000 euros de la opción copper (que otorga 150 puntos) hasta los 18.600 euros de la platinum (600 puntos). Cada uno de los modelos supone un número de puntos al día.

Esta operativa flexible (el paquete contratado admite modificaciones periódicas) permite ajustarse a la demanda concreta del cliente en cada momento, según explica Castelló. Un rasgo clave en cualquier época, pero más si cabe en plena desaceleración económica. "La crisis nos afecta", dice el responsable de GT-Club, "y lo hace en un doble sentido: por una parte, nuestros socios cuentan ahora con menos tiempo de ocio para disfrutar de los coches y también con menos dinero para invertir en ello. Y por otro lado, la toma de decisiones se ha ralentizado. El entorno presiona para ser más prudente respecto a todos los gastos".

Frente a los 25 días que los clientes adquirieron en 2008 como promedio, el programa tipo del pasado año cayó hasta los 10-15 días. No obstante, el alto índice de fidelización (cercano al 90%) y los nuevos miembros incorporados (56 personas) han matizado los efectos de la coyuntura. Gracias a ello, GT-Club facturó 2,5 millones de euros en 2009, lo que representa un incremento del 40%. Los beneficios también crecieron, alrededor del 15%.

Para Albert Castelló, las previsiones de desarrollo del pago por uso son buenas. "Mientras que el 99% de los usuarios actuales de este tipo de vehículos son propietarios, dentro de unos años, en Europa, más del 50% de estos coches serán utilizados a través de clubes de estas características", remarca. ¿El motivo? "Éste es un concepto racional. No tiene lógica pagar por algo que no aprovechas al máximo y cuyo valor va devaluándose" zanja. Castelló incide en que para muchos de los socios, estos coches eran un sueño desde niños que no encajaba con su realidad diaria. Mediante esta fórmula, sueño y realidad sí son compatibles.

Los cuatro modelos que GT-Club incorporará en 2010. De arriba abajo y de izquierda a derecha: Ferrari 458 Italia; Aston Martin V8 Vantage Roadster; Mercedes SLS AMG, y Porsche 911 Turbo PDK Cabrio.

GT-Club, un 2010 ple de novetats.

Parlant d'automòbils, 2010 serà un any extraordinari, en què arribaran al mercat noves joies d'enginyeria dels millors fabricants del món, i en el GT-CLUB estrenaran una nova joia cada tres mesos, a cada estació, una nova unitat.

Els socis del GT-Club podran gaudir d'aquestes 4 obres d'art:

Al Gener:
Aston Martin V8 Vantage Roadster

A partir del 15 de gener, el V8 Vantage Roadster, amb canvi Sportshiftestará a disposició dels socis del Club, 420 CV de pur plaer a l'aire lliure.

Al Abril:
Mercedes SLS AMG

En Primavera, arribarà la tecnologia i el renéixer d'un mite, i els socis del Club estrenaran el nou "ales de gavina". Tecnologia d'avantguarda i 571 CV per al proper icona de Mercedes.

Al Juliol:
Ferrari 458 Itàlia

A l'Estiu, els socis de GT-CLUB estrenaran l'esperat F-458 Itàlia. Tecnologia de competició i 570 CV per a la nova referència de Ferrari.

A l'Octubre:
Porsche 911 Turbo PDK Cabrio

En la Tardor, els socis del Club estrenaran el 911 més divertit i eficaç de tots els temps. Tracció total, canvi PDK amb lleves al volant i 500 CV per gaudir conduint.

Com sempre, podeu ampliar la informació a la web de GT-Club, i descobrir com gaudir dels privilegis del Club més exclusiu contactant amb ells través del Formulari de Contacte.

Font: GT-Club

Estuche para un Ferrari.

Manel Ybargüengoitia, del estudio YDPM, se enfrenta a un gran reto a la hora de proyectar el nuevo GT Club de Barcelona: evidenciar los valores que desprenden marcas de coches tan inalcanzables como Bentley o Porsche a través del diseño. Lo soluciona con una puesta en escena sobria pero muy efectiva gracias a un juego de espejos y leds de color azul, que consiguen que el local transmita, sobre todo, sensación de exclusividad.

Contar con un Aston Martin, un Ferrari o un Lamborghini en el garaje de casa es un lujo que está al alcance de unos pocos privilegiados. El GT Club, que acaba de abrir un nuevo espacio en Barcelona, permite acceder a los mejores automóviles del mundo de una manera cómoda, flexible y racional. Se trata de un exclusivo local proyectado para satisfacer a un selecto grupo de personas, interesadas en disfrutar de los mejores y más potentes coches, sin necesidad de preocuparse por su costoso mantenimiento.

La exclusividad que desprende cada uno de estos vehículos se plasma en el diseño del nuevo local. Este es el tercer GT Club que se inaugura, después de Madrid y Sant Cugat, y aunque cada uno de ellos tiene un denominador común que se mantiene fiel en el área reservada del club, la exposición en cada intervención se personaliza según las características del local.

El Club se divide en dos espacios: una zona común a todos los socios y otra de exposición para coches, a modo de concesionario. El área común se presenta amplia, luminosa, avanzada y con todas las prestaciones tecnológicas necesarias. Es un lugar donde los socios interaccionan y comparten su pasión por el mundo del motor. La sala es totalmente diáfana y los diferentes ambientes se suceden sin necesidad de tabiques o separaciones. Tan sólo se colocan unas mamparas de vidrio entre los salones y la zona reservada para celebrar reuniones o para trabajar. El mobiliario responde a las necesidades de cada espacio: amplios sofás y butacas dominan los salones y la biblioteca; y varias mesas y sillas de oficina conforman las diversas áreas de trabajo.

Además de abundante iluminación general, que se consigue gracias a dos hileras de luminarias empotradas directamente en el techo, cada espacio cuenta con iluminación focal con el fin de que ningún rincón quede en penumbra.

La extensa exposición de coches acapara la mayor parte del recinto y es la zona más llamativa de todo el espacio. Aparentemente parece que para exponer un turismo de estas altas prestaciones no hacen falta muchos aditivos, ya que se muestra por si solo. Sin embargo, el autor del proyecto crea un embalaje muy especial para presentar cada pieza de una forma llamativa y única. Manel Ybargüengoitia llama a esta zona El diamante negro, debido a que las paredes se revisten con espejo de color negro. Esta solución permite crear un efecto bastante espectacular, ya que los espejos están dispuestos de manera irregular, por lo que en función del ángulo de inclinación la presencia de cada vehículo se duplica.

La apariencia sobria del color oscuro de las paredes se ve potenciada por la iluminación. Para la zona de exposición se escogen diversas luminarias de leds azules y un pavimento de fibra de carbono, un material muy utilizado en la fabricación de los vehículos, que recalca la austeridad que se pretende transmitir. En uno de los ambientes se expone una colección privada de clásicos y para diferenciar esta zona se coloca parquet en el techo y las paredes, además de un falso techo, como si de un cofre se tratara.

FICHA TÉCNICA GT CLUB
Vía Augusta 232.08021 Barcelona. T. 932 002 622. www.gt-club.es.
Proyecto: Manel Ybargüengoitia, de YDPM. Av. Lluis Com-panys 18-20. 08172 Sant Cugat del Valles (Barcelona). T. 935 902 500. www.ybarguengoitia.com.
Mobiliario: Concepta y Ofiprix (T. 902 120 000).
Mobiliario a medida: YDPM. Iluminación decorativa: Carpyen.
Iluminación técnica: ABC Grup. www.abcgrup.com.
Revestimiento: Grabacid. T. 933 874 702.
Pavimento: Alterra y Fusteria Xavier Marín.
Falso techo: Conferinox. T. 935 881708.
Moqueta: Codeca. T. 935 807 841.
Rótulo: YDPM, diseño. Amyc T. 936 334 560, realización.

El equipamiento de las zonas comunes se completa con mesas de trabajo diseñadas por YDPM y sillas adquiridas en Ofiprix. Este ambiente se separa del resto mediante mamparas de vidrio. Las butacas blancas son de Concepta.

Manel Ybargüengoitia diseña este espectacular espacio de exposición para los coches. Las paredes se revisten con espejo negro, adquirido en Grabacid, que duplica la presencia de los vehículos en el local. Llama la atención una zona, a modo de cofre, con falso techo de Conferinox y pavimento de fibra de carbono de Alterra. El rótulo de la fachada ha sido diseñado por el equipo de YDPM y montado por Amyc. En la página siguiente, Para las zonas comunes se escoge mobiliario sencillo y funcional. Los sofás son el modelo Edgar de Concepta, diseño de Manel Ybargüengoitia, y se completan con lámparas de pie de Carpyen. Las estanterías adosadas a las paredes son un diseño de YDPM y la moqueta es de Codeca. Los focos empotrados en el techo son de ABC Grup.

Texto: Odette Laude
Fotografías: Stephan Zähring

Tras la ruta dé la felicidad.

Conducir una potente máquina por carreteras secundarias y llegar a un hotel que es un remanso de paz y de atenciones es mi sueño para estas vacaciones.

Por Elena Flor
Fotografías de Lander Larrañaga

EL SUEÑO DE ESTAS vacaciones se ha cumplido con unas semanas de adelanto. 1.a unión de dos exclusivos clubes lo ha hecho posible: GT Club y Reíais & Chateaux.
En 1954, ocho hoteles situados en la Nacional 7, la ruta entre París y Niza, se asociaron para fundar los Reíais de Champagne, génesis de lo que desde 1975 sería Reíais & Chateaux. Se dieron a conocer a través de un lema común, La Rute du Bonheur ('la ruta de la felicidad') y la idea era unir una serie de establecimientos a corta distancia entre sí, que se pudiera recorrer en coche, y que tuvieran un encanto especial. Esta misma filosofía se mantiene hoy en día en la cadena, que agrupa a 480 hoteles en todo el mundo - 15 hoteles y 7 restaurantes en España - , con unas 30 habitaciones y un precio300 euros por noche. Están situados en castillos románticos, chalets de montaña, paraísos exóticos... El éxito de este concepto se refleja en los 1,3 millones de clientes que mueve al año, según explica Jaume Tapies, presidente de Reíais & Chateaux. Con el objetivo de disfrutar de este arle de vivir, iniciamos un recorrido por Cataluña, desde Barcelona hasta el Ampurdán y la Cerdaña, recalando en tres hoteles: Mas de Torrent, Torre del Remei y EI Castell de Ciutat.

¿TE GUSTA CONDUCIR? Es la pregunta clave. Para que el recorrido sea un lujo en sí mismo contamos con la ayuda del GT Club (ver apoyo) que, desde su sede en Barcelona, nos facilita los coches que van a hacer de éste un viaje inolvidable: un Porsche 911 4S Cabrio; el Ferrari California, recién llegado de fábrica: un Aston Martin DBS y el Bentley Continental GTC. Conducir un descapotable como este último, con sus 560 caballos de potencia, por las carreteras secundarias que circundan pueblos como País, la Bisbal o Begur en un día soleado es una experiencia inigualable.
Para que un hotel forme parte de Reíais & Chateaux, además de su emplazamiento, debe cumplir una condición clave: que pertenezca a una familia que lo lleve personalmente o que cuente con un maítre de Maison que se encarga de recibir al cliente y de hacer que su estancia sea especial.

Entre olivos y cipreses, en una masía de 1750, se encuentra Mas de Torrent, perteneciente a la familia Higueras. Xavier Rocas, al frente del hotel desde hace nueve años, cuida de que todos los detalles estén a punió. El establecimiento tiene nueve suites con piscina privada y se encuentra a pocos kilómetros de las mejores playas de la Costa Brava. Tras el viaje llegala pereza de dejarse llevar desde la magnífica piscina exterior al Mas Spa del hotel , con su piscina climatizada, gimnasio perfectamente equipado y los untamientos y masajes más tentadores. ¿No podría quedarme aquí algunos días más?

La cena al aire libre que nos ofrece el chef Blai Florensa, basada en la gastronomía mediterránea, y la larga sobremesa cutre amaines (Ir los coches v de los viajes supone un agradable pimío final a esta etapa.

EN LAS MONTAÑAS. Ponemos rumbo a la Cerdaña. Tras las curvas de la Collada de Toses, donde se oyen rugir los motores del Ferrari California, el aire fresco y limpio nos anuncia que ya estamos en el Pirineo. José María Boix y Loles Vidal nos reciben a la puerta de Torre del Remei, un magnífico palacete modernista reconvertido en hotel desde 1988, tras una larga y laboriosa restauración. Una tormenta de verano hace brillar aún más el verde del amplio jardín que se aprecia tras las cristaleras, mientras disfrutamos de la cocina catalana que prepara José María Boix, con recetas que interpretan siglos de tradición, y los mejores ingredientes. Como las setas de primavera o el cabrito local.

Dice el escritor Douglas Kennedy en la introducción de la Guía Relais & Chateaux 2009, que "cuando se va a un hotel, se sea o no escritor, se entra en un universo paralelo, en un mundo fantástico". Y es verdad que cualquier cosa puede pasar o se puede imaginar en esta casa, que fue concebida como el lugar perfecto para los largos veranos de una familia amplia y que después fue hospital de guerra. Ahora es el refugio perfecto para unas maravillosas vacaciones cerca de las estaciones de esquí de Masella y La Molina, de varios campos de golf o de ríos sin contaminar donde aún se puede pescar truchas.

El viaje termina en El Castell de Ciutat, enclavado en una colina frente a La Seo d’Urgel. La familia Tàpies nos acoge en un chalet -que precisa alguna reforma- construido a los pies de una impresionante fortaleza del siglo XVI. Actualmente, en el castillo se celebran fiestas y banquetes y sólo cuenta con una bahitación-suite, pero sus propietarios tienen un proyecto para construir 24 más, con maravillosas vistas del Pirineo.

De vuelta a Barcelona, nos despedimos de los compañeros de viaje y de los coches, con el propósito de repetir en algún momento otra ruta de la felicidad.

Con muchos caballos

El GT Club nace de un exitoso concepto británico, el P1 Internacional. Con la misma idea, está formado por un selecto grupo de amantes de los 'supercoches' que no quieren 'casarse' con uno ni asumir sus elevados costes de mantenimiento, sino que prefieren probar varios y relacionarse con otros amantes del motor. Los socios del GT Club son empresarios, altos directivos y profesionales, mayoritariamente hombres -de los 144 socios, sólo dos son mujeres- y en su mayoría residentes en Madrid y Barcelona, donde el GT Club tiene sus sedes. El coste de pertenecer a este exclusivo club es de 4.000 euros -el acceso- y un abono mínimo anual de 5.250 euros que da derecho a emplear los coches entre 4 y 7 días at año, según qué modelo se elija. El fundador, como no podía ser de otro modo, cumple con este perfil. Albert Castelló ha sido corredor de rallies desde los 18 años, una afición -una pasión más bien- a la que dedicaba todo su tiempo y sus recursos económicos. Acumula más de 50 podios y un Campeonato de España de GT Absoluto en 2001. También ha competido en carreras sobre nieve y hielo.

La flota del GT Club cuenta con 18 coches de muy alta gama -Porsche, Ferrari, Aston Martin, Maserati, Bentley. Lamborghini, Mercedes, Audi...-. Se pueden conducir, por ejemplo, en las diferentes excursiones a carreras y encuentros automovilísticos que organiza el club, como la Mille Miglia, en la Toscana; o los cursos de pilotaje de competición. Como servicio adicional, también alquila yates y veleros de alta gama.

www.gt-glub.es

SONIDO Y PALADAR

¿Se imaginan un recorrido por los Reíais & Cháteaux españoles conduciendo los superdeportivos de GT Club? Desde hoy es posible.

CUANDO ALGUIEN PRONUNCIA: "Reíais & Cháteaux" rápidamente nos situamos en una colección exclusiva de más de 480 de los mejores hoteles con encanto y restaurantes gastronómicos, presente en 56 países. Y cuando hablamos de GT Club -una idea nacida en UK pero perfectamente adaptada y ampliada en España por el gurú Alberto Castelló- estamos pensando en una empresa de prestigio que se dedica a poner al alcance de sus privilegiados clientes o socios del club los mejores coches de altas prestaciones o superdeportivos que llegan al mercado y sin más preocupaciones que el placer de conducirlos. El acuerdo de colaboración entre ambas compañías -auspiciado por Finesenses, para sus clientes 5C, nos ha llevado a realizar este reportaje.

Para ello elegimos "Route du Bonheur" (Ruta de la Felicidad), camino que arrancó en la sede social de GT Club en Barcelona y finalizó en el Reíais -El Castell de Ciutat de La Seu d'Urgell (Lérida). Justo allí nos esperaba Jaume Tapies -presidente internacional de Reíais & Cháteaux para una fulminante entrevista con uno de los altos ejecutivos más difíciles de localizar en todo el planeta... Un personaje del mundo (1968), con siete idiomas, hecho así mismo, que de "mal cocinero" ha llegado a ser reconocido mundialmente por su brillante gestión y capacidad empresarial para dirigir y levantar una compañía con sede en París, algo estancada hasta su llegada a la presidencia. Lo más curioso es su imaginación para dar a este negocio tan delicado una proyección algo descomunal en un mundo globalizado donde parece todo inventado.

Ferrari California, Aston Martin DBS, Lamborghini LP560-4, Porsche 911 4S Cabrio, BMW M6 o Bentley Continental GTC eran los coches que GT Club puso a nuestra disposición para que realizásemos nuestro trayecto por tres de los Reíais & Cháteaux más espectaculares que posee Cataluña: Mas de Torrent, Torre del Remei y El Castell. El primero se encuentra en pleno corazón del Baix Empordá y está considerado por los expertos en restauración como uno de los refugios de la vieja guardia más singulares de Cataluña. Durante mucho tiempo, esta antigua masía permaneció olvidada en medio de campos de siembra. Un buen día, la familia Figueras, actual propietaria, decidió convertirla en un hotel único y exclusivo. La rehabilitación y restauración del edificio comenzó a principios del año 1987, conservando en su totalidad la fachada y el esqueleto interior. Tras nuestra estancia y alta degustación culinaria propia de la zona, decidimos sentarnos a los mandos del Ferrari California - última adquisición de GT Club - y, tras el plegado de su capota dura, recorrimos los pueblos medievales de Peratallada y País, Calella de Palafrugell, hasta llegar al Museo Dalí de Figueres. Un Ferrari al viento es como conducir una Harley, sientes el motor, sientes la conducción y nunca más querrás uno cerrado.

Esta magnífica alianza entre GT Club y Reíais & Cháteaux es sin duda un gran acierto, ya que va a permitir que los mejores clientes de esta asociación hotelera del arte de vivir puedan disfrutar de rutas turísticas entre Reíais, gobernando los mejores coches del momento, sin más preocupación que los puntos de su permiso de conducir o la compañía. Desde L'Ampurdá nos dirigimos hasta Puigcerdá, donde la familia propietaria de Torre de Remei (Valle de Cerdanya, Bolvir), nos esperaba para contarnos la historia de su palacete modernista y neoclásico francés, que fue inaugurado en 1910 y encargado al arquitecto Freixa por el banquero Agustí Manaut como regalo para su hija por su mayoría de edad. Esta maravillosa fortaleza que fue escuela y hospital durante la contienda española, es visitada por el Rey de España en sus viajes de esquí privados a la zona de La Molina. Se halla rodeada de un jardín de tres hectáreas en el interior de una finca amurallada, lo que garantiza aislamiento y tranquilidad. Según Loles Vidal -propietaria junto a su marido y gran cocinero, Josep M. Boix, este palacio fue habitado inicial-mente por mujeres, sólo por mujeres, y alcanzó un notable prestigio antes de la Guerra Civil, aunque la decadencia, por motivos económicos, llegó en los años cuarenta. Construido sobre un antiguo palacio modernista de principios del siglo XX, el Hotel Torre del Remei encierra entre sus muros episodios de la historia de la burguesía española y de muchos amoríos de ricos franceses. Qué más se puede pedir, si a la caída del sol y tras un paseo con el Aston Martin DBS por el Parque Nacional de Cadí nos esperaba el maestro Josep M. Boix, con una degustación regional inigualable. La velada acabó junto al vitolario, donde un puro Gran Corona de Cohiba nos obligó a meditar durante más de dos horas de combustión...

Camino de Andorra y tras haber probado en distintas ocasiones y por estos parajes el Porsche y el Lamborghini, decidimos conducir el Bentley Continental GTC hasta llegar a Reíais El Castell. La ruta es corta, pero suficiente para saber que los 560 CV están bien sujetos al suelo, mientras que los ocupantes disfrutan de un acabado inigualable al que sólo se acerca el DBS.

En una colina frente a La Seu d'Urgell, ciudad de los obispos príncipes, con los Pirineos como paisaje de fondo y a sólo unos pocos kilómetros del Principado de Andorra, estaba nuestro último destino, El Castell de Ciutat. Una hospedería-chalet construido al pie de una fortaleza del siglo XVI que se alza sobre un paraje natural preservado, el Cadí Moixeró, el parque natural más grande de Cataluña. La familia Tapies en su segunda generación defiende el negocio al pie de cañón como si de las guerras del Imperio español se tratase. La cocina mediterránea o la cata de grandes vinos de todo el mundo son inigualables. Se puede practicar todo tipo de deportes de invierno o sobrevolar el valle en globo aerostático antes de disfrutar del magnífico wellness o de visitar el castillo que se encuentra como parte del conjunto.

El señor Tapies nos esperaba en la entrada de su Reíais en La Seu junto a sus dos hijos y su mujer, Katja Rautenberg, una gran conocedora del negocio; debíamos hacerle muchas preguntas en poco tiempo, pero eso sería imposible, así que le dejamos hablar. Reíais & Cháteaux fue creada en Francia en 1954 y tiene como meta la difusión del arte de vivir, seleccionando en todo el mundo establecimientos de la máxima excelencia, únicos y con carácter. Esta asociación es una familia de hoteleros y grandes chefs de todas las tendencias, unidos por la pasión y el compromiso personal de hacer vivir a sus huéspedes momentos de armonía excepcional. Desde los campos de naranjos de Valencia hasta las playas de Bali, desde los olivares de la Provenza hasta los albergues de Suráfri-ca, Reíais & Cháteaux propone las etapas de la ruta más atractiva para descubrir cada territorio y cada país. Para Jaume Tapies, un Reíais & Cháteaux, es mucho más que un establecimiento de prestigio o un restaurante de alta gastronomía. Es siempre una actividad única e incomparable.

La experiencia Reíais & Cháteaux se distingue por su propia concepción del lujo. Para nosotros, el auténtico lujo es el despertar al saber vivir, es apoderarse del tiempo para vivir bien, del tiempo necesario para descubrir nuestro universo consagrado a la plenitud. El acuerdo entre nuestra compañía y GT Club nos va a distinguir más todavía, siendo España una oferta más atractiva, ya que a nuestro cliente le gusta viajar por carretera de Reíais en Reíais. Nuestro acuerdo, en un principio, va dirigido a clientes 5C (carácter, cortesía, calma, encanto, cocina) un público muy selecto que posee una tarjeta de fidelidad que se logra tras albergarse 21 noches al año en nuestros establecimientos de todo el mundo. Nuestra ruta ha sido inolvidable y la idea inigualable.

GT Club puso a nuestra disposición un Ferrari California, Aston Martin DBS, Lamborghini LP560-4, Porsche 911 4S Cabrio, BMW M6 y Bentley FTC.

La alianza entre GT Club y Reíais & Cháteaux va a permitir que los clientes de esta asociación hotelera del arte de vivir puedan disfrutar de rutas turísticas gobernando los mejores coches del momento.

Jaume Tapies, presidente internacional de Reíais & Cháteaux. junto al empresario Alberto Castelló, máximo responsable de GT Club (www.gt-club.es) han firmado una alianza inédita en el mundo del ocio.

Una formula racional para disfrutar de los mejores automóviles del mundo.

Tras iniciar su actividad en la primavera de 2007 en Sant Cugat del Valles y a final del mismo año en Madrid, GT-Club se ha instalado en la ciudad de Barcelona para compartir su propuesta innovadora con los amantes de los automóviles de altas prestaciones en la zona alta de la capital catalana.

La idea de crear GT-Club es una iniciativa de Albert Castelló, un empresario multidisciplinar con una amplia experiencia en el sector del retailing de productos de alta gama.

Castelló, un experto en el mundo del motor ha competido en diferentes especialidades (Rallyes, circuitos y putas de hielo) siendo Campeón de España de GT en 2001 y Campeón de Pilotaje sobre Hielo en 2002.

Los estudios de mercado avalaron la convicción del impulsor de que "existe en nuestro país un buen número de personas a quienes les gustan los deportivos de altas prestaciones. En muchísimos casos, su agenda de obligaciones familiares y profesionales, así como su sentido de la ponderación, les lleva a plantearse que es más inteligente pagar por disfrutar un vehículo tan exclusivo en función del tiempo que realmente puede utilizarse, que normalmente es poco (al tratarse de vehículos extraordinarios, pero "poco prácticos").

Y así surgió GT-Club, concebido para aquellas personas que quieran disfrutar de los mejores automóviles del mundo de un modo racional, sin tener que soportar sus grandes gastos de adquisición y mantenimiento. Una colección de vehículos de ensueño preparada para ser disfrutada en exclusiva por los miembros asociados al Club, iniciativa que ha supuesto una inversión líquida de más de 4.000.000 de euros.

El acceso al club está cuidadosamente seleccionado y destinado a un número muy limitado de personas, lo cual optimizará la estructura financiera y de recursos humanos creada para garantizar al miembro del club un servicio óptimo y personalizado, con acceso a una increíble flota de vehículos perfectamente mantenidos.

Actualmente, GT-Club cuenta con 151 miembros asociados en toda España. La progresión en la captación de socios ha ido siempre constante: 54 en 2007, 102 en 2008 y una previsión de 180 adheridos al Club para final de 2009. La flota de automóviles también ha aumentado en calidad y cantidad: 8 vehículos en 2007, 14 en 2008 y 17 previstos para final de 2009.

El sistema de GT-Club es muy sencillo y extraordinariamente flexible, y puede llegar a reducir el coste completo de disfrutar de un coche de altas prestaciones a menos de la décima parte de lo que supone su adquisición y mantenimiento.

El sistema no funciona con cuotas anuales, ya que el miembro del Club simplemente adquiere un programa de puntos totalmente amoldable en el tiempo a sus necesidades de utilización.

La ruta de la felicidad.

A bordo de algunos de los automóviles más espectaculares de GT Club, recorrimos el Ampurdán y la Cerdaña, donde visitamos tres hoteles de Reíais & Chateaux. ¿Qué más se puede desear?

EL AJETREADO RITMO de vida que llevamos a veces hace que olvidemos que el placer de viajar no está en llegar al destino deseado cuanto antes, sino que reside en el viaje en sí, en disfrutar del camino recorrido.

Por eso, el pasado mes de julio, decidimos huir del asfixiante calor de la ciudad para realizar una travesía como las de antes: en coche, por carreteras secundarias, contemplando entornos naturales únicos y alojándonos en pequeños establecimientos con encanto, donde reina el trato personalizado y la calidad.

Para ello acudimos a Finesenses, una compañía especializada en la organización de viajes de elite a la carta, al más alto nivel. Desee lo que desee, ellos lo harán realidad. Nos hicieron una propuesta imposible de rechazar: emular la mítica Route du Bonheur (ruta de la felicidad) por Cataluña - en lugar de realizar el trayecto original, que une París con Niza, y que se hizo famoso a mediados del siglo XX por los establecimientos de gran encanto que el viajero encontraba en su camino.

Establecimos un recorrido en torno a tres de los hoteles más sublimes de nuestro país: Más de Torrent, Torre de Remei y El Castell de Ciutat, todos ellos enmarcados en un entorno natural privilegiado y pertenecientes a Reíais & Chateaux - la prestigiosa asociación de establecimientos repartidos por todo el planeta, donde la excelencia y el carácter único y genuino son requisitos indispensables para formar parte de ella.

Decidimos cambiar los Seat 600 y los Volkswagen Escarabajo que se empleaban antaño por las máquinas más perfectas del mercado automovilístico actual. GT Club puso a nuestra disposición una gama de vehículos con la que soñaría cualquier aficionado al motor: un Ferrari California, un Aston Martin DBS, un Bentley Continental GTC y un Porsche Carrera 4S Cabrio. La créme de la créme de las cuatro ruedas. Estos coches - y muchos otros más, todos de altísima gama - están a disposición de sus privilegiados socios siempre que lo deseen.

ARRANCANDO MOTORES

Barcelona fue nuestro punto de partida. Desde la ciudad condal pusimos rumbo a Gerona. Este primer desplazamiento, mayoritariamente por autopista, nos sirvió para tomar el pulso a las perfectas y potentes máquinas que teníamos entre manos. Nuestra primera parada fue Mas de Torrent, en pleno corazón del Ampurdán y a escasos minutos de las mejores playas de la Costa Brava. Entre olivos y cipreses, se encuentra este hotel de irresistible encanto que cuenta con nueve suites con piscina privada, un completísimo spa, una gran piscina exterior y una oferta gastronómica de altura, basada en la cocina mediterránea, que tuvimos el placer de degustar en su terraza.

Al día siguiente, proseguimos nuestra andadura hacia la Cerdaña. Esta vez escogimos las serpenteantes carreteras secundarias de La Collada de Toses, en las que hoy en día el tránsito de vehículos es mínimo, permitiéndonos así un respiro y aprovechando la oportunidad de poner a prueba nuestros super deportivos, sacándoles el máximo partido en cada una de sus infinitas curvas.

AIRE PURO Y BUENA MESA

Ya en pleno Pirineo Catalán, hicimos un alto en el camino para almorzar en Torre del Remei, un palacete modernista junto al Parque Natural de Cadí y rodeado de un bellísimo jardín de tres hectáreas. El edificio fue construido como residencia de verano de una acaudalada familia catalana a principios del siglo pasado, llegando a utilizarse durante la Guerra Civil como escuela en un primer momento y como improvisado hospital después. Esta casa señorial quedó abandonada durante décadas, hasta que en 1988 el destino hizo que Josep María Boix y Loles Vidal la visitaran. Se enamoraron de ella desde el primer momento y decidieron convertirla en el lujoso y acogedor hotel que es hoy.

Dejando de lado su espectacular entorno y las elegantes y confortables habitaciones, si algo destaca por encima de todo en Torre del Remei es su cocina. Allí vivimos una experiencia gastronómica fuera de serie. Josep María Boix —avalado por el enorme éxito de su hotel Martinet - huye de los artificios - tan en auge últimamente -, para elaborar una cocina basada en ingredientes de temporada - que provienen de su propio huerto o de los mejores especialistas en la búsqueda de los productos típicos del Pirineo - y que se elabora utilizando el agua de su propio manantial. El resultado son platos sublimes que homenajean a las recetas más tradicionales -sobre todo catalanas-, aunque renovadas desde el personal punto de vista de este artista de los fogones.

Nuestra última parada era El Castell de Ciutat, un chalet de 38 habitaciones, ubicado frente a la colina de Castellciutat y rodeado del parque natural más extenso de Cataluña, el Cadí-Moiseró. Lo más impresionante es la fortaleza del siglo XVI que se encuentra junto a este recinto, y que pertenece también al hotel. Esta se emplea fundamentalmente para la celebración de grandes fiestas y banquetes, y cuenta con tan sólo una habitación —aunque está en marcha un proyecto para construir 24 más, todas de auténtico lujo.

Al día siguiente regresamos a Barcelona con la nostalgia de abandonar estos extraordinarios hoteles y con el mal trago de tener que devolver los automóviles, con los que ya nos habíamos encariñado. Sólo una cosa tenía cabida en nuestra mente: hacer otra escapada como ésta lo antes posible.

Reíais & Chateaux: www.relaischateaux.com;
Finesenses: www.finesenses.com;
GT-Club: www.gt-club.es

Por Pablo Ortega
Fotografía Francisco Javier Lorite

Coches y hoteles para fines de semana únicos.

GT Club y Reíais & Chateaux unen sus fuerzas en un servicio sin competencia.

E. 0. C. Madrid

Cuando alguien pronuncia: "Reíais & Cháteaux" rápidamente nos situamos en una colección exclusiva de más de 480 de los mejores hoteles con encanto y restaurantes gastronómicos, presente en 56 países. Y cuando hablamos de GT Club - una idea nacida en UK pero perfectamente adaptada y ampliada en España por el empresario y ex piloto Alberto Castelló - estamos pensando en una empresa de prestigio que se dedica a poner al alcance de sus privilegiados clientes o socios del Club, los mejores coches de altas prestaciones o su per-deportivos que llegan al mercado, y sin más preocupaciones que el placer de conducirlos.

Un ejemplo del acuerdo de colaboración entre ambas compañías, auspiciado por Finesenses, podría pasar por hacer un recorrido entre la sede social de GT Club en Barcelona y el Reíais 'El Castell de Ciutat' en La Seu d'Urgell (Lérida). Jaume Tapies - presidente internacional de Reíais & Chateaux - es un personaje hecho a sí mismo, que de "mal cocinero" ha llegado a ser reconocido por su brillante gestión y capacidad empresarial para dirigir y levantar una compañía con sede en París.

Ferrari California, Aston Martin DBS, Lamborghini LP560-4, Porsche 911 4S Cabrio, BMW M6 o Bentley Continental GTC son algunos de los coches que GT Club pone a disposición de sus socios. Algunos de los Reíais & Chateaux más espectaculares de Cataluña son Mas de Torrent, Torre del Remei y El Castell. El primero se encuentra en pleno corazón del Baix Empordá. Durante 50 años, esta vieja masía permaneció olvidada en medio de campos de siembra, siendo escuela y hospital durante la contienda española.

Un buen día, la familia Figueras, actual propietaria, decidió convertirla en un hotel único. La restauración del edificio comenzó a principios del año 1987 y se abrió como reíais en 1991, conservando en su totalidad la fachada y el esqueleto interiores. En las inmediaciones están los pueblos medievales de Peratallada y País, Calella de Palafrugell, hasta llegar al Museo Dalí de Figueres.

La alianza entre GT Club y Reíais & Chateaux va a permitir que los mejores clientes de esta asociación hotelera del arte de vivir, puedan disfrutar de rutas turísticas entre reíais, conduciendo los mejores coches sin más preocupación que los puntos de su permiso de conducir o la compañía.

Desde La Ampurdá el viaje puede seguir hasta la localidad de Puigcerdá, hasta el hotel Torre de Remei (Valle de Cerdanya). Es su palacete modernista y neoclásico francés, que fue inaugurado en 1910 y encargado al arquitecto Freixa por el banquero Agustí Manaut.

Esta maravillosa fortaleza, visitada por el rey de España en sus viajes de ski privados a la zona de La Molina, se halla rodeada de un jardín de tres hectáreas en el interior de una finca amurallada, lo que garantiza aislamiento y tranquilidad. En una colina frente a La Seu d'Urgell, con los Pirineos como paisaje de fondo y a sólo unos pocos kilómetros del Principado de Andorra estaría el final de la ruta, El Castell de Ciutat. Una hospedería-chalet construido al pie de una fortaleza del siglo XVI que se alza sobre un bello paisaje natural.

LA CIFRA

1954 - Reíais & Chateau fue creada en Francia en 1954 y vincula establecimientos de todo el mundo, únicos y con carácter.

La visión de Castelló y Tapiès

Para Jaume Tapies Reíais & Chateaux es mucho más que un establecimiento de prestigio o un restaurante de alta gastronomía. Es siempre una experiencia única e incomparable.

La experiencia Reíais & Chateaux se distingue por su propia concepción del lujo. "Para nosotros, el auténtico lujo es el despertar al saber vivir, es apoderarse del tiempo para vivir bien. El acuerdo entre nuestra compañía y GT Club nos va a distinguir más todavía, ya que a nuestro cliente le gusta viajar por carretera de reíais en reíais. Nuestro acuerdo, en un principio, va dirigido a clientes 5C (carácter, cortesía, calma, encanto, cocina) un público muy selecto que posee una tarjeta de fidelidad que se logra tras albergarse 21 noches al año en nuestros establecimientos de todo el mundo".

La mejor opción.

Los socios de GT-Club tienen a disposición una increíble colección de automóviles por un precio razonable.

EN UN MUNDO DONDE las nuevas fórmulas de consumo se abren camino, los usuarios cada vez son más conscientes de que lo importante no es ser el propietario de un bien determinado, sino poder disfrutarlo. En el caso de los automóviles esto es todavía más evidente, porque los deportivos de altas prestaciones precisan de una inversión, unos costes y unos cuidados que para muchos pueden resultar excesivos.
Es en ese punto donde aparece nuestro protagonista. La empresa GT-Club (www.gt-club.es) se dedica a poner al alcance de sus privilegiados clientes, miembros del Club, los mejores deportivos del mercado. Los coches disponibles para el uso de los miembros de este prestigioso Club se dividen en tres grupos: Top-CAR. Grupo GT1 y Grupo GT2. Además, proponen diferentes niveles de adhesión, con el objetivo de que cada cliente pueda encontrar un servicio a su medida. El alma máter de esta empresa de ámbito nacional es Alberto Castelló (en la columna de la derecha), un apasionado de los automóviles a quien probablemente recuerden como campeón de España de GT de 2001, con el espectacular Ford Saleen S7R patrocinado por MRW. Para este año ya tiene programadas varias actividades como la pasada visita a la Mille Miglia o diversos cursos de pilotaje en todo tipo de superficies. Allá donde vaya, si hay algún evento relacionado con el mundo del motor, siempre verá a algún miembro de GT-Club.

EL GARAJE

Categoría TOP CAR: Mercedes McLaren SLR, Aston Martin DBS, Ferrari 599 GTB y 612 Scaglietti.
Grupo GT1: Aston Martin DB9 Volante, Bentley GTC y Flying Spur, Ferrari F430, F430 Spider y California, Lamborghini Gallardo.
Grupo GT2: Maserati GranTurismo y Quattroporte, Porsche 911 4S Cabrio, Audi R8, Aston V8 Vantage.

El ‘alma máter’

Como piloto en diversas disciplinas, Alberto Castelló ya demostró su innegable afición por el mundo del motor, así como sus innatas cualidades a los mandos de modelos de altas prestaciones. Con la creación de GT-Club -una idea nacida en UK, pero con una adaptación muy particular y acertada a nuestro país, su pasión ha ido todavía más lejos, ya que ha sido capaz de poner al alcance de los socios de su Club lo que hasta hace poco era patrimonio de unos pocos privilegiados. Pero no sólo ha facilitado las cosas en el apartado económico, también ayuda, y mucho, en el tema mecánico, ya que siempre tiene a punto todos sus vehículos para que sus clientes sólo tengan que preocuparse de disfrutar de su excelente garaje, compuesto por algunas de las maravillas del panorama actual.
Junto a él trabaja, en Madrid y Barcelona, un equipo de  colaboradores entusiastas que comparte su vocación, su filosofía de servicio y, especialmente, una larga amistad. En definitiva, las piezas de un puzzle de entusiastas comprometidos en conseguir que en GT-Club las personas sean lo más importante y los coches y el programa de actividades el vínculo que hace que este sueño se convierta en realidad.

Motorpasion.tv: visitamos GT Club, el club de superdeportivos.

Esta semana en Motorpasion.tv os traemos un reportaje sobre nuestra visita a GT Club, del que os habíamos hablado hace un tiempo en Motorpasión.

Se trata de un exclusivo lugar en el que disfrutar de su catálogo de coches los días que lo solicitemos, además de otras actividades como viajes con otros socios del club y asistencia a cursos y eventos.

La cuota anual de GT Club no es en absoluto para todos los públicos, pero aun así esta modalidad resulta mucho más asequible que comprarse un superdeportivo y mantenerlo.

Disfrutad del vídeo, en el que podemos ver parte del garaje que todos quisiéramos tener.

Motorpasión.tv

DISFRUTAR SIN PREOCUPACIONES

Los socios de GT Club tienen a su disposición el garaje propio de una estrella del rock por un coste más que razonable. Conducen lo mejor de Ferrari, Porsche, Lamborghini o Bentley y disfrutan de viajes inolvidables.

Carlos Goya

La organización de GT Club sabe muy bien lo que buscan sus clientes. Por eso eligen los automóviles más brillantes y organizan viajes a los mejores lugares de España y Europa. A la derecha, en la foto principal, el grupo en el hotel Marqués de Riscal en Elciego (Rioja alavesa), diseñado por Frank O. Gehry.

En un mundo donde el renting se abre camino, los usuarios cada vez son más conscientes que lo importante no es ser el propietario de un bien determinado, sino poder disfrutarlo. En el caso de los automóviles esto es todavía más evidente, porque los deportivos de altas prestaciones precisan de una inversión, unos costes y unos cuidados que para muchos pueden resultar excesivos.
Los coches disponibles para el uso de los miembros se dividen en tres grupos: Top-CAR, Grupo GT1 y Grupo GT2. En el primer apartado destaca todo un Mercedes SLR. En el segundo hay deportivos extremos como el Ferrari 430 o el Lamborghini Gallardo, además de otros más confortables como el Bentley Continental GTC o el Aston Martin DB9.
GT-Club (www.gt-club.es) propone diferentes niveles de adhesión, con el objetivo de que cada cliente pueda encontrar un servicio a su medida. El alma mater de este club es Alberto Castelló, un apasionado de los automóviles a quien probablemente recuerden como piloto del Campeonato nacional de GT, con el espectacular Lamborghini Diablo patrocinado por MRW. Para este año ya tiene programadas varias actividades, incluyendo el inminente curso de pilotaje de competición.

Un fin de semana más.

En noviembre, el equipo de GT-CLUB organizó un viaje por el sur de España, en un fin de semana lleno de nuevas experiencias. La primera etapa del viaje enlazó, siguiendo la ruta de la plata, la sede de GT-CLUB Madrid con la Hacienda Benazuza en Sevilla, con una parada en la impresionante plaza mayor de Trujillo. En el secundo día de viaje, nueve automóviles del Club (dos Ferrari, dos Aston Martin, dos Bentley, un Lamborghini, un Maserati y un Porsche) volaron por las Autopistas andaluzas hasta llegar al cortijo jerezano del  rejoneador Fermín Bohorquez, donde observamos desde muy cerca sus toros de lidia, asistimos a una clase de toreo y nos maravillamos con un espectáculo de danza ecuestre. Tras disfrutar de un hotel junto al mar y del ambiente de Marbella llegó la experiencia más intensa, ya que pudimos rodar libremente en el fabuloso circuito de Ascari, un lugar mágico i propiedad de nuestro amigo Klaas Zwaan. Por la noche nos desplazamos hasta el excelente Tragabuches, un restaurante de referencia en la región andaluza. La última jornada del viaje transcurrió por las bonitas y poco transitadas carreteras de la serranía. A media tarde del domingo, un camión esperaba en el aeropuerto de Sevilla a los automóviles del Club y los descargó el lunes en la sede de GT Club Madrid, de modo que los viajeros pudieron llegar a casa a la hora de la cena, preparados para regresar al mundo "real" como si éste hubiera sido un fin de semana más...

Alberto Castelló

Gallardo LP560-4

Técnicamente, el novísimo Gallardo LP560-4 presenta novedades muy relevantes respecto de su predecesor. Empezando por el propulsor, un V10 con tantas mejoras que prácticamente podemos hablar de un motor nuevo: no solamente pasa de 5,0 a 5,2 litros, sino que ha cambiado su diseño de cigüeñal y otros elementos internos. La inyección es directa y estratificada, lo que aumenta la potencia de 520 a 560 CV. Ademas, el motor pesa 20 kg menos debido a la profusión del aluminio en varios elementos clave.

La transmisión a las cuatro ruedas reparte la potencia en una proporción de 70% al eje trasero y 30% al delantero, aunque varía constantemente en función de las necesidades. El nuevo cambio secuencial E-Gear dispone de cinco programas (automático, automático-sport, sport-secuencial, corsa secuencial y thrust) que permiten elegir entre estilos de conducción diametralmente opuestos y a gusto del piloto. El tiempo de cada cambio en la opción Corsa es solamente de 1,2 décimas de segundo. En Lamborghini no quieren cambio de doble embrague tipo DSG, con su transición casi inapreciable entre marchas, sino que prefieren que el conductor note un golpe seco en la espalda.

Las prestaciones son, obviamente, espectaculares. De 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h. Pero hay otro dato que revela todavía mejor el enorme potencial y eficacia de esta bestia de la carretera, y es que acelera de 0 a 200 km/h en 11,8 segundos.

El nueuo Lamborghini LP 560-4 quiere conservar un carácter emocional, de deportivo radical típicamente italiano.

A pesar de sus prestaciones y de su agresivo aspecto, el LP560-4 es un automóvil muy fácil de conducir gracias a la suavidad de su motor, a la precisión de su caja de cambios, su dirección directa y sensible y el increíble trabajo de sus tres diferenciales (el central, viscoso; el trasero, mecánico; y el delantero, electrónico), perfectamente puestos a punto y que permiten acelerar sin problemas casi en cualquier situación. GT Club.

Motor:  5,2 UO                                                
Potencia:  560 CU                                         
Tracción:  total                                                   
Transmisión:  secuencial E-gear, 6V
Velocidad máx.:  325 km/h
0-100 km/h:  3,7 s

La opinión de Abert Castelló

Enorme evolución dinámica sobre el antiguo Gallardo, el nuevo LP560-4 es un automóvil mucho más efectivo, que mejora en todos los aspectos fundamentales de un deportivo de pura raza, excepto quizás en la frenada, prácticamente igual a la de su antecesor.

Motor más potente (50 CV), con una curva de potencia casi perfecta y sonido embriagador a cualquier régimen. Cambio rápido y preciso, manejado con levas en el volante y especialmente efectivo en la posición Sport, tracción excelente gracias a su combinación de tres diferenciales (mecánico, electrónico y viscoso) que lo hacen realmente fácil de conducir rápido o cerca del límite.

Al límite absoluto, sus suspensiones son excesivamente blandas para el potencial dinámico del coche (debido a un compromiso entre deportividad y confort) y tiende a flotar a alta velocidad. En cambio, su capacidad de tracción es realmente increíble para un coche de calle, y simplemente sales disparado después de cada curva... si tienes la precaución de dosificar el acelerador.

Una delicia.

www.gt-club.es
Tel.: 93 583 95 73 / 91 351 87 69

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La flota inicial de diez deportivos, entre ellos el Ferrari Fiorano de carrocería negra o el Bentley Continental de color plateado, con la que empezó a funcionar GT-Club. /LP

Un gran número de valencianos se interesa por GT-Club, una forma de cambiar de vehículo de lujo a deseo y necesidad del socio

Un deportivo para cada día

Curvas precisas que recrean una estética de fantasía. Líneas de estilo que provocan sensaciones en todos los sentidos. Diseño en perfecta armonía con las más altas prestaciones. Ferrari, Aston Martin, Bentley, sinónimos de lujo y deseo. Sueño de muchos, capricho de muy pocos. Pero la realidad va mucho más allá. ¿Se imagina poder cambiar de deportivo a diario? Anochecer en el asiento de un Porche para amanecer al volante de un Lamborghini ya es posible.

GT-Club es una asociación exclusiva diseñada para dar servicio a personas interesadas en disfrutar de los mejores automóviles de gama alta del mercado sin tener que asumir los inconvenientes de su adquisición y mantenimiento. "Dar un uso racional a un vehículo irracional. Este es el concepto bajo el cual descansa nuestro proyecto", explica Albert Castelló, fundador del club.
La sede central está ubicada en Barcelona, pero también existe un local en Madrid. La distancia geográfica no es un inconveniente para pertenecer a este grupo de amantes del automóvil. "Recibimos numerosas peticiones desde Valencia para afiliarse, incluso, en un futuro podríamos plantearnos abrir una sede en la ciudad", comenta Castelló, que matiza que en la actualidad "tenemos un socio en Castellón. Nuestros empleados se encargan de trasladar el coche que haya elegido hasta la puerta de su casa, para recogerlo en el mismo lugar cuando finaliza el periodo contratado".

Para participar en GT-Club los socios deben abonar 3.750 euros en concepto de acceso. Un sistema de cuotas que varía entre los 8.500 y los 19.000 euros dan derecho a conducir cualquiera de los coches disponibles un determinado número de días y kilómetros. Disfrutar de un Audi R8 durante una semana supone al socio un coste cercano a los 5.000 euros.
Pertenecer al selecto club no es sólo cuestión de cuenta corriente. "Lógicamente nuestros socios poseen un nivel adquisitivo que les permitiría comprar cualquiera de los modelos que ponemos a su disposición, pero este detalle no es el que más nos interesa", asevera Castelló, que explica que los socios son "verdaderos amantes de los automóviles".
El perfil de los asociados a GT-club responde a empresarios o profesionales entre 35 y 50 años, que en la mayoría de casos no tienen tiempo para disfrutar de su vehículo debido a sus obligaciones laborales o familiares. "Por este motivo nosotros suponemos una alternativa a la compra. En realidad, el coche se utiliza el mismo tiempo que si fuera de su propiedad, pero evitando los altos costes del seguro, mantenimiento o la depreciación del mismo".

La flota de vehículos con la que cuenta GT-Club está valorada en más de 1,2 millones de euros. Una cifra que se reparte entre 14 deportivos que se renuevan cada dos años para incorporar las novedades del mercado. La mayor inversión se realizó en un Ferrari Fiorano de 620 CV cuyo precio es superior a los 275.000 euros. "Por el coste que supone adquirir uno de estos coches, un socio puede costear la cuota, mínimo, diez años, con el añadido que durante ese periodo estará cambiado de volante siempre que lo desee", afirma Castelló.
El proyecto se sustenta en una atención permanente a todos los socios, que en poco más de un año han aumentado de 25 a más de 70. "Se cuida hasta el último detalle para que la única preocupación de las personas sea disfrutar de su coche. Las pasadas Navidades uno de nuestros afiliados se desplazó hasta Milán. Debido a las nevadas los accesos por carretera quedaron inutilizados.

El socio debía regresar sin falta a su ciudad para estar con sus hijos el día de Reyes" explica Castelló, que narra como uno de los empleados "se desplazó hasta Milán para recoger el coche que el cliente había dejado custodiado en el hotel, mientras él regresaba en avión a España. No escatimamos ningún esfuerzo para satisfacer cualquier necesidad de nuestros amigos".
Velocidad, lujo, prestigio, palabras ligadas a los coches de alta gama. Una sensación prohibida para la mayoría de personas, pero que disfrutan un sector minoritario que siente cada detalle de su coche como si fuera su propio cuerpo. La realidad nos muestra el cambio de ropa como algo cotidiano, en un mundo más próximo a los sueños, unos pocos tienen la oportunidad de variar su carrocería.

Ferrari, el regalo de cumpleaños soñado

El deseo de poseer un Ferrari es un sentimiento que muy pocos pueden satisfacer. Pero conducir uno de estos pura sangre del automovilismo no es un capricho tan utópico de conseguir. "El sueño de mi marido, Eduardo, era pilotar un Ferrari. Siempre habla de como debía ser estar al volante de uno de ellos. Como era su cumpleaños yo quería hacerle un regalo que no olvidara nunca", asevera Maite Sosa, residente en Valencia, que explica que "navegando por internet encontré una empresa que por 600 euros podía cumplir el deseo de mi esposo".
La web emocionday. com es una de las empresas de car-sharing de Ferraris para circuito cerrado. En el caso de Eduardo, su regalo consistía en 12 vueltas -aproximadamente 45 minutos- al circuito de Montmeló en Barcelona, aunque la variedad de packs ofrece otras opciones más económicas con un menor tiempo de conducción.

Ferrariexperience, un servicio de GT-Club, funciona de forma similar a emocionday pero en circuito abierto. Desde 475 hasta 1.300 euros el cliente puede conducir un Ferrari 480 F1 de 490 cv por carreteras de montaña durante 50 minutos hasta un máximo de 5 horas. Una forma perfecta de hacer realidad la ilusión de una vida sin necesidad de hipotecarse.

R. Moralejo - Valencia

SED DE ESTRELLA.

Un coche de escándalo ayuda a hacer una buena entrada. Y una vez suscitada la atención, nada mejor para mantenerla que los teatrales accesorios de la temporada. Que aspiran a cambiar su papel de secundarios por el de divas.

Fotografía de Antoni Bernad. Estilismo de Anna Vallès.

EL DÍA DEL ESTRENO.

En la página anterior, bajando de un Bentley FIying Spur de GT-Club, con vestido de Dior por John Galliano Cartera de mano de satén fucsia bordada y zapatos de satén blanco con tacón de “strass” deDior. Anillo de Dior Joaillerie.

COLOR Y GEOMETRÍA.

En el interior de un Lamborghini 350 GT Superleggera de GT-Club, con minivestido amarillo de Dsquared2. Bolso de charol azul eléctrico de Roger Vivier. Anillo de la colección Diorette de Dior Joaillerie.

Modelo: Morgane Dubled (La Agencia). Peluquería: Estrella Elorduy (Talents) para Anglada. Maquillaje: Estrella Elorduy (Talents) para Christian Dior. Ayudante de fotografía: Bernat Pérez de Tudela. Ayudante de estilismo: María González. Todos los coches son de GT-Club (www.gt-club.es).

EXCESO DE EQUIPAJE.

Ante el maletero de un Lamborghini 350 GT Superleggera de GT-Club, bolso tostado de Alberta Ferretti. Dentro, uno blanco de Gucci. Vestido y sandalias con plataforma en satén trenzado gris perla de Bottega Veneta. Reloj con esfera de brillantes de Ebel.

LA NUEVA TOGA.

A la derecha, saliendo del mismo coche, minivestido en seda rosa, zapatos de tacón de aguja de charol negro y anillo de oro amarillo con cuarzo naranja. Todo de Gucci.

TEXTURAS PASTEL.

A la izquierda, cárdigan amarillo, falda de cuero perforado, bolso de charol, ante y seda y zapatos con pedrería. Todo de Louis Vuitton. Collar de Moschino y anillo de Pomellato. El coche es un Bentley FIying Spur de GT-Club.

FIEBRE ROJA.

Junto a un Ferrari 430 F1 de GT-Club, la modelo, con traje de chaqueta entallada y falda tubo, en “tweed” rojo y blanco, y sandalias con minibolso en el tobillo. Todo de Chanel. Brazalete de diamantes y cristales de zafiro de Chopard.

El club ofereix una amplia gamma de vehicles per als amants dels automòbils d’altes prestacions GT-CLUB, EXPERIÈNCIA AL LÍMIT

La idea de crear GT-Club és una iniciativa d'Albert Castelló, un empresari multidisciplinari amb una amplia experiència en el sector del retailing de productes d’alta gamma. Castelló, gran aficionat al motor des de petit, ha competit en diferents especialitats (ral•lis, circuits i pistes de gel) i ha estat campió d' Espanya de GT el 2001 i campió de pilotatge sobre gel el 2002.

VEHICLES DE SOMNI.

Els estudis de mercat, basats en una idea que va llançar el 1999 al mercat britànic campió del món de Fórmula 1 Damon Hill, van avalar la convicció de l'impulsor que "existeix al nostre país un bon nombre de persones a qui els agraden els esportius d'altes prestacions i, encara que en molts casos podrien plantejar-se d'adquirir-ne un, la seva agenda d'obligacions familiars i professionals, així com el seu sentit de la ponderació, els porta a plantejar-se que és mes intel•ligent pagar per gaudir d'un vehicle tan exclusiu en funció del temps que realment pot utilitzar-se, que normalment és poc".

I així va néixer GT-Club a Sant Cugat, concebut per a aquelles persones que vulguin gaudir deis millors automòbils del món sense haver de suportar les grans despeses d'adquisició i manteniment. Una col•lecció de vehicles de somni preparada perquè en gaudeixin en exclusiva els membres associats al Club, una iniciativa que ha suposat una inversió líquida de mes de 3.000.000 d'euros.

L'accés al Club està curosament seleccionat i destinat a un nombre molt limitat de persones (150 a Barcelona i 200 a Madrid), la qual cosa n’optimitzarà l'estructura financera i de recursos humans creada per garantir al membre del Club un servei òptim i personalitzat, amb accés a una increïble flota de vehicles perfectament mantinguts.
El sistema de GT-Club és molt senzill i extraordinàriament flexible: utilitzant un sistema operatiu per punts, el membre associat a GT-Club pot simplement canviar els punts adquirits per experiències al volant deis vehicles de la seva elecció a Madrid i a Barcelona. La quantitat de punts utilitzats en cada reserva depèn del grup al qual pertany el cotxe escollit, entre els tres grups possibles.

Aquesta fórmula que ofereix GT-Club pot arribar a reduir el cost complet de gaudir d'un cotxe d'altes prestacions a menys de la desena part del que suposa adquirir-lo i mantenir-lo.

Els membres de GT-Club poden escollir sempre entre cinc programes d'associació, que van des de 4.750 fins a 19.000 euros i que permeten accedir a tots els automòbils del Club disponibles en qualsevol de les seves dues seus operatives.

PROGRAMA DE PUNTS.

El sistema no funciona amb quotes anuals, sinó que el membre del Club simplement adquireix un programa de punts flexible totalment adaptable al llarg del temps a les seves necessitats d'utilització.

Actualment, GT-Club ofereix una amplia flota a de cotxes (que es renova constantment i que creix a mesura que s'hi incorporen nous socis), entre els quals ni ha els següents:

McLaren Mercedes SLR
Ferrari 599 GTB
Ferrari 612 Scaglietti
Ferrari 430 F1
Lamborghini LP560 -4
Aston Martin DB9 Volante
Aston Martin V8 Vantage
Audi R8 Rs-tronic
Bentley Continental GTC
Bentley Flying Spur
Maserati Gran Turismo
Maserati Quattroporte Sport GT
Porsche 911 4S Cabrio

A mes, els membres de GT-Club poden fer ús de les modernes instal•lacions que l'empresa té a Madrid i a Sant Cugat del Valles, amb una completa biblioteca multimèdia de l’automòbil i on s'exposen vehicles mítics d'altres èpoques, o bé inscriure's en qualsevol deis exclusius viatges delicadament organitzats o ais diversos stages de conducció i tracks days organitzats en circuits escollits.

Una altra proposta recent de GT-Club que està tenint una gran acollida és Ferrari-experience, una proposta oberta ais simpatitzants del Club que és una combinació de tres ingredients, incloent-hi una presa de contacte en profunditat amb un Ferrari 430, un curs de conducció amb monitor personal i un descobriment de carreteres amb por trànsit.

MES INFORMACIÓ
www.gt-club.es
www.ferrari-experience.com
935 839 573

Alquiler de coches de lujo.
CONDUCE TUS SUEÑOS.

CIERRA LOS OJOS E IMAGINA QUE CONDUCES EL COCHE DE TUS SUEÑOS. PROBABLEMENTE TE VEAS PROFANANDO EL ASFALTO CON UN FERRARI, UN PORSCHE O UN ASTON MARTIN, ¿VERDAD? AHORA ÁBRELOS Y ESCOGE CUÁL DE TODOS ELLOS PREFIERES PARA HOY, CUÁL PARA MAÑANA, O PARA LA SEMANA QUE VIENE... NO TE QUEDES ATRÁS, PISA EL ACELERADOR Y ENTRA EN EL GARAJE DE ALGUNO DE ESTOS EXCLUSIVOS CLUBES DE ALQUILER. CONDUCIR TUS SUEÑOS, NO TIENE PRECIO.

En la vida real, como en las películas, -a veces- los deseos se cumplen. Por lo menos para los amantes del motor. Cambiar, por unos días, tu coche por alguno de los deportivos de lujo más apetecibles del mercado, es ya una realidad. En Europa, son cada vez más los clubs que ofrecen a sus socios la posibilidad de conducir una de estas joyas, así como tomar parte en las más variadas rutas y tomar clases de pilotaje con los mejores profesionales. Y todo esto, sin tener que pensar en los gastos derivados del seguro, el mantenimiento o la plaza de parking.

Nacidos a finales de los 90 de la gran cultura automovilística británica, estos selectos clubs tuvieron un gran éxito, así que no es extraño que hayan sido adoptados en el resto de países de todo el mundo. España no ha sido una excepción. Con sede en Barcelona y Madrid, GT Club ha sido el primero en acercar esta filosofía a nuestras ciudades. Quisimos adentrarnos en su espectacular garaje para conocer de primera mano los secretos de su éxito.

GT CLUB, CUESTIÓN DE CONFIANZA

Nos dirigimos hacia Sant Cugat del Valles, a escasos 15 km de Barcelona, para ver la primera sede de GT Club, inaugurada en julio de 2007. La discreción marca la pauta, como si yo fuera un socio más, ilusión que se desvanece cuando, de repente, me quedo embobado junto a la pared de cristal del garaje. Al otro lado, inevitablemente, me llaman la atención un Aston Martin V8 Vantage, un par de Ferraris -el 599 GTB Fiorano y el 612 Scaglietti-, y un Porsche 9114S Cabrio, entre otros. El sol reluce en sus poderosos cuerpos en calma... es el reposo del guerrero. El impacto ha sido brutal e intento disimularlo en la cara para cuando venga Albert Castelló, el fundador de esta mansión de los sueños. Nos recibe con gran amabilidad y antes que nada me habla de la confianza. "GT-Club es una cuestión de confianza, como en una familia". No es de extrañar que hable de confianza cuando se le entregan a alguien las llaves de un Ferrari. Como si nada, una agradable sensación de... ¿confianza? nos precipita a una distendida charla. Si alguien sabe de coches, ése es Albert Castelló, quién se define a sí mismo como un "apasionado del motor desde antes de la primera comunión".

"Padre de familia totalmente volcado con los hijos", según le gusta relatar, Castelló empezó su larga trayectoria en el mundo del motor a los 14 años, montado en una moto de trial. A partir de los 18, se inició en el competitivo mundo del Volant RACC y no fue hasta los 27 que participó en el Campeonato de España de Tierra que, según confiesa, tuvo que "abandonar en la tercera prueba por falta de dinero". A los 38 años se inició más en serio en el mundo de los circuitos y en 2001, con 41, se proclamó campeón de España de GT al volante de un Ford Saleen S7R MRW junto al ex piloto de Fórmula 1 Luis Pérez Sala. Finalmente, el 2001 lo termina como campeón de Andorra y Catalunya de pilotaje sobre hielo con un BMW X-lce.

CONDUCE... Y AHORRA

Tras tantos años de competir en varias especialidades y engordar su curriculum, Castelló decide tomarse un merecido descanso. No es hasta julio del 2007 cuando crea GT Club, una "iniciativa empresarial inspirada en el club que el ex campeón de Fórmula 1 Damon Hill fundó en Londres en el año 2000 con el nombre de Pi International", según le gusta reconocer. Convenientemente adaptado a la idiosincrasia y al mercado español, GT Club "es la vía por la cual personas a quienes gustan los coches pueden acceder a aquellos que siempre han deseado conducir". La principal característica es que no hay ninguna cuota anual, sino que funciona mediante un sistema muy flexible y "gracias a la esmerada gestión de la flota de coches" que permite al miembro asociado acceder a los mejores automóviles del mundo "por una décima parte de su coste de adquisición y mantenimiento". Tan rotunda afirmación, comenta Castelló, tiene una sencilla explicación: "La compra de este tipo de vehículos está normalmente predestinada a que se pasen la mayor parte del año en el garaje". Es más, el coche de lujo se deprecia se utilice o no; pierden el 50% de su valor pasado dos años y suponen un coste de mantenimiento y seguro de hasta 200.000 euros al año... una verdadera lástima ¿no?

En GT Club, puedes conducir un deportivo de altas prestaciones por una décima parte de su coste de adquisición y mantenimiento.

Podríamos decir que GT Club, bajo el lema "pagar por lo que realmente se disfruta", propone a sus socios la solución ideal a los problemas de adquirir un coche de altas prestaciones ofreciendo poder ponerse al volante de algunos de los mejores coches del mundo con un ahorro anual del 90% de la compra.

Si bien en Inglaterra y Alemania la cultura automovilística siempre ha tenido mucha más tradición, una iniciativa así podría ser "una nueva propuesta en un mercado ya existente", mientras que aquí en España "había que crear el mercado, ofrecer una solución lógica y racional". Este es uno de los motivos por los cuales Castelló, junto a un equipo de entusiastas, fundó GT Club.

En la actualidad, un total de 78 socios, entre las sedes de Barcelona y Madrid, disfrutan de la impresionante colección privada de GT Club. Interesado en conocer el perfil de los socios, Albert Castelló los define como "empresarios, profesionales cualificados y altos directivos a los que les gustan los buenos coches y que pueden permitírselos desde el punto de vista económico, pero por problemas de agenda (familiar y/o laboral) no tienen la ocasión de conducirlos". Con una media de 44 años de edad, el 98% de estos socios son hombres, la mayoría de los cuales son de Catalunya, aunque hay varios provinentes de Madrid, Andalucía Santander y Galicia, así como una pequeña representación británica.

UN SISTEMA FLEXIBLE

El ingreso a GT Club se hace mediante un "contrato de adhesión que incluye las normas del club y un código de conducta, basado en el respeto y el sentido común", así como el pago de 3.750 € en concepto de acceso vitalicio al club. A partir de aquí, el socio puede escoger entre 5 distintos programas por puntos para el disfrute de los coches. El precio de estos paquetes de puntos va desde los 4.750 € del más barato, que da opción a conducir 1.750 km, hasta 22.000 € para circular 12.000 km. Una de las principales ventajas de este sistema es que los puntos no caducan y se pueden acumular para siguientes años si no se consumen, con lo que "el presupuesto de cada socio se acomoda siempre a su disponibilidad real de tiempo para disfrutar de los vehículos", apunta Albert Castelló.

GT Club ha invertido un total de 3,5 millones de euros en la adquisición de su actual flota de vehículos, que en la actualidad consta de 13 joyas del motor, si bien se irá ampliando teniendo en cuenta las sugerencias de los socios. Está previsto que a finales de este mes de mayo llegue el decimocuarto; nada más y nada menos que el Lamborghini LP 560-4, la primera unidad matriculada en España. La flota de deportivos se divide en tres categorías: SUPERCAR (Mercedes SLR McLaren), GT-1 (Ferrari 599 GTB, Ferrari 612 Scaglietti, Ferrari 430 Fi, Ferrari 430 Fi Spider, Aston Martin DB9 Volante, Bentley Continental GTC y Bentley Flying Spur) y GT-2 (Aston Martin V8 Vantage, Audi R8, Maserati Quattroporte Sport GT, Maserati Gran Turismo y Porsche 9114S Cabrio). Cabe añadir que, después de los tres años de uso, los socios tienen preferencia en la compra de cualquiera de estos vehículos, ya que la flota se renueva cada dos años y medio para dar paso a las últimas novedades.

Antes de irnos, Albert Castelló nos sorprende con otra lúcida reflexión sobre el futuro de GT Club: "Que siga creciendo, pero teniendo en cuenta que queremos conocer a todos nuestros socios para seguir siendo una gran familia". Es por eso que el límite lo establece en 175 miembros para cada sede, porque sus aspiraciones se enfocan a la calidad y no a la cantidad… cuestión de confianza, supongo.

UN SINFÍN DE ACTIVIDADES

Los socios de GT Club pueden disfrutar también de un extenso programa de actividades que incluye desde cursos de conducción con expertos profesionales, visitas a eventos deportivos en los mejores circuitos automovilísticos hasta encuentros y rutas en coche para toda la familia. Una de las que tiene más éxito es Ferrari-Experience, que ofrece la oportunidad de conducir un 430 Fi por carreteras de montaña poco transitadas y acompañado de un instructor.

Según Albert Castelló, "las actividades de GT Club están pensadas para que cumplan tres importantes premisas: pilotar, disfrutar y compartir". Que los socios disfruten mejorando su conducción y compartiendo la experiencia con los demás. Así de sencillo.

Un sistema flexible que funciona mediante puntos canjeables por kilómetros (sin caducidad) permite a los socios acomodar su presupuesto a la disponibilidad real de tiempo para conducir tos coches.

Les Dones al Volant! Ferrari Experience.

El 8 de març és actualment el Dia Internacional de la Dona Treballadora, i en motiu d'aquesta diada reivindicativa, el GT-Club en col·laboració amb Motor.cat, i la participació de Mari Pau Huguet, hem elaborat aquest reportatge per a animar a totes les dones a experimentar les sensacions que un superesportiu pot donar. Des de Motor.cat encoratgem a totes les dones a trencar mites, i a que demostrin que també tenen cabuda en el món del motor.

- Quina relació tens amb el món del motor? I de la competició?

La meva relació és bàsicament professional donat que en els diferents programes que he fet sempre hem parlat de l´actualitat esportiva. Això ha fet que encara m´entusiasmi més el món del motor a nivell personal. De sempre els cotxes m´han agradat molt. De petita somiava en tenir 18 anys per treure´m el carnet de conduir.

- Has conduit cotxes esportius? I superesportius?

Sí que n´he conduit algun. Sense anar més lluny , com podeu comprovar , vaig viure una experiència que difícilment oblidaré.La Ferrari.Costa molt expressar en paraules les sensacions que s´experimenten quan puges a una joia com aquesta.

- Perquè creus que les dones no s'atreveixen a fer aquest tipus d'experiència?

Perquè crec que no es pensa en elles donat que encara la velocitat, el món del motor és un món protagonitzat pels homes. Només cal fixar-se en el món de la competició. Quantes pilots dones hi ha?. En el món de les curses el paper de la dona està reservat a fer d´hostesses i fer-se fotos al costat dels pilots. Però em sembla que tindríem moltes sorpreses si féssim una enquesta preguntant a les dones si els agrada conduir i si senten interès pel món del motor. La resposta seria sorprenent.

- Creus que la dona està marginada en el món del motor? Per què?

Crec que la reflexió anterior respon aquesta pregunta. De tota manera, en el món del periodisme cada vegada hi ha més dones que es dediquen a comentar el món de l´esport i el del motor concretament. Això ja afavoreix que l´accés de la dona a aquest món si bé és cert, que encara es relaciona molt amb els homes

- Com es podria afavorir l'accés de la dona al món del motor? I a experiències com aquesta?

Doncs, des dels mateixos mitjans de comunicació, es pot demostrar que a nosaltres també ens agraden les 2 o 4 rodes. A més les estadístiques diuen que les dones conduïm millor que els homes. Si realment és així crec que podem tenir moltes oportunitats de demostrar que també podríem ser vàlides per posar-nos una granota i un casc i engegar motors. També he de reconèixer que som molt prudents i potser ens costaria més entrar en el món professional de les curses.

- Quines sensacions creus que tindràs al conduir aquest F430?

Les sensacions que he tingut són difícils de transcriure en paraules. El soroll del motor és espectacular. Ja m´ho havien comentat alguna vegada i jo no podia entendre que algú plorés al sentir el soroll del motor d´un Ferrari. Ara la meva opinió és molt diferent. És una música molt especial. Es com si entressis en un petit palau i comences un concert de música. Et sents com el director d´aquesta orquestra perquè la batuta la portes tu al posar la primera marxa i accelerar. A partir d´aquí, apareixen totes les notes musicals i l´adrenalina i la sensació de benestar es posen en marxa.

Desprès d´aquesta experiència, crec que a totes les dones que els agradi posar-se al volant d´un cotxe i que tinguis ganes de viure un dia diferent experimentat tot tipus de sensacions, no s´ho poden perdre. Crec que és un magnific regal que es poden fer elles mateixes o algú que les estimi molt.

És una experiència que difícilment oblidaran perquè a més de conduir aquesta meravella, el dia es complementa amb uns paisatges formidables , amb una sensació de llibertat increïble i el que és més important, amb la garantia que estàs en bones mans. Tot l´equip del GT-Club són uns excel·lents professionals, alhora que unes extraordinàries persones.

Trobo que han tingut una idea brillant a l´hora de crear aquestes experiències.
Quan vaig sortir del cotxe i vam tornar al club ( que recomano que tothom que pugui, el visiti, perquè tenen un museu de cotxes que és una meravella) de seguida em vam venir al cap un munt d´amics i amigues a qui els agradaria viure l´experiència.

A la pregunta de si repetiré, crec que la resposta és claríssima: Si tinc l´oportunitat de fer-ho, no m´ho pensaré dues vegades.

Moltes gràcies i desitjo que tothom que tingui el cuquet de la velocitat, de la seguretat i de sentir una barreja curiosa de sensacions en el teu cos, no es poden perdre aquesta experiència.

Gràcies i petons!

Mari Pau Huguet.

ENTREVISTEM ALBERT CASTELLÓ, PRESIDENT DE GT CLUB
"GT Club és la manera racional de conduir els millors cotxes del món"

CAROLINA MERCADER BOLDU
Carolina. mercader@premsalocaLcom 
Els socis del GT Club tenen a la seva disposició els cotxes més espectaculars. Albert Castelló fa un esbós de les característiques d'aquesta empresa, que, amés, té característiques de club social. GT Club va obri r la seu a la nostra ei utat fa menys dJunanyijahaaconseguitunbonnombre de clients arreu de l'Estat espanyol.

De pilot a empresari.
De fet, he estat bàsicament empresari, però també un pilot aficionat sempre que he pogut estar actiu. El món dels cotxes m'agrada des que era ben petit. El 1997 vaig començar unaetapade competició que va ser molt fructífera, vaig guanyar moltes carreres, però, sobretot, el Campionat d'Espanyade GT, el2001. D'allà vaig passar a fer cu rses al campionat de gel i després no he corregut més, no he tingut ni temps ni els patrocinadors necessaris.

Com va sorgir la idea del GT Club?
La idea va sorgirà Anglaterra, capa l'any 2000. Vam fer una interpretació de la idea original, més elaborada i subtil, fent més propostes als socis.

Si hagués de resumir l'essència del GT Club, com l'explicaria?
GT Club és la manera racionalde conduir els millors cotxes del món.

Qui escull les marques o els models de la flota de cotxes?
Els escollim entre tots. Consultem amb els socis quins cotxes els agradariaconduir. Els cotxes s'agrupen en dues categories d'automòbils: els GT2 són cotxes de 145.000 euros de mitjana, i els GT1, de 240.000 euros de preu mitjà, com ara Ferraris o Bentley. Ara, aviat hi haurà una categoriasuperior,peròésunasorpresaper als socis, no puc avançar res més.

I, d'entre tots els models i marques, quin és el més demanat?
El Ferrari, potser. També l'Aston Martin, el Maseratti o el Bentley, però potserel Ferra¬ri éselcotxeque té més sentit de ferserviren un club.

Hi ha més clubs, a Espanya, d'aquestes característiques?
Sí, i en sortiran més, perquè és una idea que té èxit.

I el lloc escollit per situar-hi la seu va ser Sant Cugat.
Sí. Primer, i molt important, perquè jo visc aquí, i segon perquè, des del punt de vis¬ta estratègic, és un lloc molt bo. La gent ve al club per conduir aquests cotxes i neces-siten la carretera i l'autopista a prop, no els fan servir per anar per laciutat.Aixíque és un emplaçament molt pràctic per a la massa social que viu a Barcelona. I per als que no hi viuen també, perquè així no hi han d'entrar. Encaraque no visqués aquí, probablement hagués escollit aquest indret.

Ara, a més, també són a Madrid.
Sí, vam començar ell9 de novembre del 2007 a Pozuelo de Alarcón. La flota de cot-xes entre les dues eiutats va canviant, per-què així tots els socis tenen accés a tots els models. En total són tretze supercotxes que van rotant.

Quants socis formen part de GT Club?
L'empresa està donant beneficis des del pri¬mer any, i en aquests moments a Sant Cugat ja passem de laseixantenade socis. Aquest any passarem dels cent, en total.

Per ser soci cal passar alguna prova?
Sí, unaentrevistapersonalamb nosaltres. A més s'ha de firmar un codi de conducta, de respecte cap als altres socis i els altres con¬ductors. No n'hi ha prou a pagar. S'han de respectar les normes del club i actuar de manera racional i educada al volant.

Quin és el perfil de client més comú?
És un empresari o un alt directiu, en unasituació econòmica bona, però no necessària¬ment un magnat, que es guanya la vida tre¬ballant, li agraden els cotxes i té unaagen-da laboral o familiar que impossibilitaria tenir prou dies a l'any per gaudir d'un cotxe d'aquestes característiques. En lloc de tenir un cotxe així al garatge depreciant-se i haver de pagar tot el que comporta, li proposem fer-se soci d'un club on té tots els cotxes més bons del mercat al seu abast, d'una manera raonada, flexible i amigable.

A part de llogar els cotxes, GT Club també és un club social. Com funciona, en aquest aspecte?
GTClub no es conformaaser proveïdor dels millors cotxes del món, a més ho vol ser de les experiències i les oportunitats ideals per gaudir dels cotxes. Això ho aconseguim treballant amb tres vessants diferents. Un és pilotar, fem cursos de conducció amb circuit tancat per als socis, amb cotxes del club i de competició. Elsegon és per gaudir, itéa veure amb l'assistència a esdeveniments del món del motor i activitats culturals del món de l'automòbil, perexemple, assistirà un concurs d'elegànciad'automòbils clàssics a Itàlia. El tercer vessant es diu compartir i té a veure amb viatjar per carretera amb grups reduïts de socis. Això és possible perquè la comunió entre els socis és molt bona, se senten molt còmodes amb els altres socis.

De la passió, una professió.
Va néixer a Barcelona ara fa 46 anys i en fang que viu a Sant Cugat. Sempre l'havia atret el món de l'automòbil i durant molt tem ps va fer de pilot, participant en diferents modalitats i compaginant empresa i competició. Entre altres premis, va guanyar el Campionat dJEspanyadel2ooi. En la seva faceta actual d'empresari, presideix el GT Club. A través del seu club, els socis poden conduir les millors marques del mercat. Durant l'entrevista no pot evitar mirar, de tant en tant i de reüll, la seva flota de cotxes.

Te gustaría tener la posibilidad de conducir un Ferrari F430, un Maserati Gran Turismo o un Aston Martin V8 Vantage cuantas veces quieras sin tener que vender tu casa para conseguirlo?

Nueva sede en Madrid
Ayer se presentó en Madrid GT-Club, una organización concebida para aquellas personas que quieran disfrutar de los mejores automóviles del mundo sin tener que soportar sus grandes gastos de adquisición y mantenimiento.

GT-Club ha invertido más de 2 millones de euros para hacerse con una colección de vehículos de ensueño preparada para ser disfrutada en exclusiva por los miembros asociados al club.

El sistema de GT-Club es muy sencillo ya que utiliza un sistema operativo por puntos que el miembro asociado puede canjear por experiencias al volante de los vehículos de su elección tanto en Madrid como en Barcelona.

Una flota a tu alcance
Esta fórmula que ofrece GT-Club puede llegar a reducir el coste completo de disfrutar de un coche de altas prestaciones a menos de la décima parte de lo que supone su adquisición y mantenimiento.

Como en todo club, hay que pagar primero un precio por acceder a él. En este caso la cifra asciende a 3.750 euros en caso de tratarse de un particular o de 6.000 si fuera una empresa.

Una vez pagada esta cifra, podremos adquirir varios tipos de programas. Desde el llamado Copper que vale 4.750 euros y que nos otorga 125 puntos, hasta el Platinum, que vale 19.000 euros y que nos aporta 750 puntos.

Las empresas tienen su programa determinado que se denomina Corporate que vale 22.000 euros y les aporta 750 puntos.

Una vez que tenemos estos puntos ya podemos utilizarlos como buenamente queramos ya que no tienen ningún tipo de caducidad.

De esta forma, podremos utilizar los coches que queramos cuando nos venga bien y, mientras no podamos hacer uso de ellos, el miembro del club no va a percibir ningún tipo de gasto.

GT2
En estos momentos, GT-Club ofrece una amplia flota de coches que se dividen en dos grupos según su valor. Por un lado está el grupo de los GT2 entre los que se encuentran, un Aston Martin V8 Vantage, un Audi R8 Rs-tronic, un Maserati Quattroporte Sport GT, un Maserati Gran Turismo y un Porsche 911 4S Cabrio.

GT1
Por otro lado está el grupo de más exclusivos, los GT1. Dentro de él, encontramos dos Ferrari 430 F1 , un Ferrari 599 GTB, un Ferrari 612 Scaglietti, un Bentley Continental GTC y un Aston Martin DB9 Volante.

Esta flota se irá ampliando con nuevos modelos que se elegirán según las preferencias de los miembros del club y, próximamente encontraremos también entre sus filas un Lamborghini Gallardo, un Ford GT o un Porsche 911 Turbo entre otros.

Total comodidad
Cuando ya tengamos nuestros puntos, simplemente tendremos que elegir cuándo queremos usar un coche y cuál de ellos nos apetece conducir ya que, dependiendo de si el modelo pertenece a la categoría GT1 o a la GT2, nos costará 24 puntos por día o 18.

Una vez elegido, llamamos a GT-Club por teléfono o reservamos el coche a través de la web y el propio club se encarga de llevártelo a tu casa, de introducirle la música que queramos escuchar y que habríamos elegido al reservar el coche e, incluso, de indicarnos rutas o planes atractivos que podemos hacer con el coche en caso de que no sepamos muy bien a dónde ir.

Por otra parte, los miembros de GT-Club pueden hacer uso de las modernas instalaciones que la empresa posee en Madrid y en Barcelona, con una completa biblioteca multimedia del automóvil y donde se exponen vehículos míticos de otras épocas.

Asimismo, estos miembros, podrán también inscribirse en cualquiera de los exclusivos viajes organizados o en los diversos stages de conducción y tracks days organizados en circuitos escogidos.

Así que ya sabes, si te sobra ‘algo’ de dinero y eres un apasionado de los vehículos de altas prestaciones, ésta puede ser una buena alternativa en la que solo pagarás por lo que utilices y si, por otra parte, tienes la suerte de poseer un Ferrari o un coche similar pero estás harto de dejarte dinero en pagar su seguro mientras contemplas como va envejeciendo y perdiendo valor en su garaje, una alternativa como GT-Club también puede resultar muy interesante.

Jorge Cocero

¿Te gustaría tener la posibilidad de conducir un Ferrari F430, un Maserati Gran Turismo o un Aston Martin V8 Vantage cuantas veces quieras sin tener que vender tu casa para conseguirlo?

Nueva sede en Madrid
Ayer se presentó en Madrid GT-Club, una organización concebida para aquellas personas que quieran disfrutar de los mejores automóviles del mundo sin tener que soportar sus grandes gastos de adquisición y mantenimiento.

GT-Club ha invertido más de 2 millones de euros para hacerse con una colección de vehículos de ensueño preparada para ser disfrutada en exclusiva por los miembros asociados al club.

El sistema de GT-Club es muy sencillo ya que utiliza un sistema operativo por puntos que el miembro asociado puede canjear por experiencias al volante de los vehículos de su elección tanto en Madrid como en Barcelona.

Una flota a tu alcance
Esta fórmula que ofrece GT-Club puede llegar a reducir el coste completo de disfrutar de un coche de altas prestaciones a menos de la décima parte de lo que supone su adquisición y mantenimiento.

Como en todo club, hay que pagar primero un precio por acceder a él. En este caso la cifra asciende a 3.750 euros en caso de tratarse de un particular o de 6.000 si fuera una empresa.

Una vez pagada esta cifra, podremos adquirir varios tipos de programas. Desde el llamado Copper que vale 4.750 euros y que nos otorga 125 puntos, hasta el Platinum, que vale 19.000 euros y que nos aporta 750 puntos.

Las empresas tienen su programa determinado que se denomina Corporate que vale 22.000 euros y les aporta 750 puntos.

Una vez que tenemos estos puntos ya podemos utilizarlos como buenamente queramos ya que no tienen ningún tipo de caducidad.

De esta forma, podremos utilizar los coches que queramos cuando nos venga bien y, mientras no podamos hacer uso de ellos, el miembro del club no va a percibir ningún tipo de gasto.

GT2
En estos momentos, GT-Club ofrece una amplia flota de coches que se dividen en dos grupos según su valor. Por un lado está el grupo de los GT2 entre los que se encuentran, un Aston Martin V8 Vantage, un Audi R8 Rs-tronic, un Maserati Quattroporte Sport GT, un Maserati Gran Turismo y un Porsche 911 4S Cabrio.

GT1
Por otro lado está el grupo de más exclusivos, los GT1. Dentro de él, encontramos dos Ferrari 430 F1 , un Ferrari 599 GTB, un Ferrari 612 Scaglietti, un Bentley Continental GTC y un Aston Martin DB9 Volante.

Esta flota se irá ampliando con nuevos modelos que se elegirán según las preferencias de los miembros del club y, próximamente encontraremos también entre sus filas un Lamborghini Gallardo, un Ford GT o un Porsche 911 Turbo entre otros.

Total comodidad
Cuando ya tengamos nuestros puntos, simplemente tendremos que elegir cuándo queremos usar un coche y cuál de ellos nos apetece conducir ya que, dependiendo de si el modelo pertenece a la categoría GT1 o a la GT2, nos costará 24 puntos por día o 18.

Una vez elegido, llamamos a GT-Club por teléfono o reservamos el coche a través de la web y el propio club se encarga de llevártelo a tu casa, de introducirle la música que queramos escuchar y que habríamos elegido al reservar el coche e, incluso, de indicarnos rutas o planes atractivos que podemos hacer con el coche en caso de que no sepamos muy bien a dónde ir.

Por otra parte, los miembros de GT-Club pueden hacer uso de las modernas instalaciones que la empresa posee en Madrid y en Barcelona, con una completa biblioteca multimedia del automóvil y donde se exponen vehículos míticos de otras épocas.

Asimismo, estos miembros, podrán también inscribirse en cualquiera de los exclusivos viajes organizados o en los diversos stages de conducción y tracks days organizados en circuitos escogidos.

Así que ya sabes, si te sobra 'algo' de dinero y eres un apasionado de los vehículos de altas prestaciones, ésta puede ser una buena alternativa en la que solo pagarás por lo que utilices y si, por otra parte, tienes la suerte de poseer un Ferrari o un coche similar pero estás harto de dejarte dinero en pagar su seguro mientras contemplas como va envejeciendo y perdiendo valor en su garaje, una alternativa como GT-Club también puede resultar muy interesante.

Los famosos se montan en coches de lujo.

MUCHOS ROSTROS CONOCIDOS, COMO GUTI O MARTA SÁNCHEZ, ASISTIERON A UNA PRESENTACIÓN DE COCHES DE PRIMERA LÍNEA DEPORTIVA.

Adquirir un coche de lujo ahora es un poco más fácil. La empresa Gt Club se encargó de reunir el pasado lunes 19 de noviembre al futbolista Guti, la cantante Marta Sánchez y el actor Paco Valladares. Los tres posaron subidos a los flamantes vehículos y hablaron con los medios. El madridista comentó la futura carrera en solitario de su amiga Amaya de La oreja de Van Gogh, y Marta no tuvo inconveniente en calificar a Genoveva Casanova como una persona  muy dulce y encantadora.

La empresa GT Club ha puesto de moda conducir un coche de lujo. Ahora es mucho más fácil pasear en un Ferrari o un Masseratti. GT Club propone un sistema de abonados que, pagando una cuota anual considerable, pueden disponer de una de estas maravillas con ruedas.

Para promocionar el acto y apoyarlo acudieron Guti, Marta Sánchez y Paco Valladares. El futbolista, que lució un atuendo muy moderno con zapatillas con lentejuelas plateadas, charló con los periodistas.

¿Qué te parece la idea de GT Club?

Me parece que de esta forma es más sencillo adquirir un coche de lujo. Además, Madrid es una ciudad con mucho glamour y necesita de este tipo de empresas.

¿Qué tipo de coches te gustan?

Los deportivos, pero ahora con los niños también los familiares. Con esta empresa es más fácil conducir en determinados momentos un deportivo, que también apetece.

La popular cantante Marta Sánchez, muy elegante con un conjunto negro de pantalones súper estrechos y chaqueta de hombreras, tampoco faltó a la cita.

¿Te gusta conducir o que te lleven?

Las dos. Me gusta conducir cuando voy de paseo y que me lleven cuando voy a algún sitio con prisas por trabajo.

¿Cómo te gustan los coches?

Sobre todo silenciosos, seguros y que sean cómodos.

Y con la peque...

Sí, que quepan muchas maletas, porque yo soy de las que llevo muchas cosas.

¿Para cuando el nuevo disco?

Estoy con el vídeo del tercer single, pero ya estoy pensando en el próximo disco.

¿Y con ganas de ampliar la familia?

No lo tengo pensado, pero no lo descarto.

¿Tiene más ganas Jesús que tú?

La verdad es que sí, pero porque ellos no tienen que pasar el embarazo.

¿Piensas en hacer algo de cine?

No lo descarto.

Te tenemos que preguntar por Genoveva, dicen que tiene un nuevo amor...

Yo no hablo de mi vida privada, a sí que no voy a hablar de la de otros.

¿Y cómo la ves tú?

Genoveva es una mujer muy dulce y encantadora. Se merece ser feliz, me cae estupendamente.

DESDE 4.750 EUROS
GT club... para conductores con un sueño

GT Club ofrece a sus socios coches deportivos de lujo por días.

ANA MONTENEGRO

 
MADRID.-El empresario y ex piloto de GT Alberto Castelló ha puesto en marcha un servicio exclusivo, dirigido a apasionado de los automóviles deportivos de lujo, pero que no quieren adquirir uno de esos modelos. Esta iniciativa, que arrancó el pasado mes de junio en Barcelona, inaugura la próxima semana su segunda sede en las afueras de Madrid.

El GT Club, denominación de la empresa, está dirigido a empresarios, altos directivos, profesionales o empresas que quieran pagar los 3.750 euros de cuota de inscripción en el club y los puntos necesarios para conducir uno de los 11 exclusivos modelos que componen su flota, desde un Porsche 911 4S Cabrio a un Ferrari 430 F1, pasando por un Bentley Continental GT cabrio, un Aston Martín DB9 o V8 Vantage, además de otros modelos de Maseratis, Ferrari o un Audi R8.

El precio de los paquetes de puntos van desde los 4.750 euros del más barato, que da opción a conducir 1.750 kilómetros de unos de estos exclusivos automóviles, hasta 19.000 euros para circular 10.500 kilómetros. Para los socios corporativos, que permite inscribir como conductores a más de tres personas, frente a un conductor los particulares, el paquete mínimo de puntos cuesta 22.000 kilómetros y permite recorrer 12.000 kilómetros. Los puntos tienen una duración ilimitada.

Castelló, quien reconoce que tomó la idea de clubs similares que existen en Gran Bretaña aunque la adaptó al mercado español, explica que sus clientes son "personas a las que les gustan los coches, tienen posibilidades económicas, pero poco tiempo para disfrutarlos". Para mantener la exclusividad del club, todos sus socios deberán firmar un código de conducta que afecta a su comportamiento y el uso de los vehículos.

Si se incumplen las normas supone la expulsión inmediata sin la devolución de ninguna cantidad económica entregada. Entre las normas figura la prohibición de utilizar los vehículos en circuitos, salvo en los eventos organizados por el club con cursos de conducción. Está previsto organizar dos cursos de este tipo el próximo año en Madrid y Barcelona con Marc Gené como profesor.

GT Club ha invertido dos millones de euros en la adquisición de su actual flota de vehículos, que se irá ampliando teniendo en cuenta las sugerencias de los socios. La sede de Barcelona, en Sant Cugat del Vallés, propiedad de la empresa, supuso una inversión de otro millón de euros, una cifra similar a la que se ha invertido en la de Madrid, ubicada en Pozuelo.

Actualmente el GT Club tiene 61 socios, con una media de edad de 41 años y residentes en Barcelona, Madrid, Santander y Asturias. El objetivo es contar con 300 socios en 2010, aunque el nivel de rentabilidad se conseguirá con 95.

EUGENIA Y CLAUDIA, HIJAS DE BERTÍN OSBORNE: "NUESTRO HERMANO QUIQUE ESTÁ MONÍSIMO Y MUY SIMPATICO".

Ambas hermanas acudieron a la inauguración de una empresa de coches de alta gama en Madrid.

20 NOVIEMBRE 2007
Una innovadora empresa de coches deportivos abrió anoche sus puertas en Madrid, y para tal presentación contó con dos padrinos de alto voltaje como: la cantante Marta Sánchez y el jugador del Real Madrid, Guti.

Junto a estos dos padrinos de excepción, pudimos ver a Eugenia y Claudia Ortiz, las dos guapas hijas del polifacético Bertín Osborne, nacidas en 1989 y 1986 respectivamente. Tanto Eugenia, ataviada con un vestido corto de color marrón que adornó con unos zapatos que imitaban la piel de una cebra, como Claudia, con vestido negro y cazadora de cuero, están muy pendientes del estado de salud de su hermano pequeño, Quique, que nació prematuro y con problemas de salud el pasado 31 de enero, "Está monísimo y muy simpático" confesaron las jóvenes.

En estos momentos las dos jóvenes residen juntas en Madrid donde están llevando a cabo sus estudios, aunque siguen muy en contacto con su familia, tanto con su padre, como con su hermana mayor Alejandra, quien vive en Sevilla con su marido Joaquín Buendía y su hijo de 9 meses, bebé que convirtió a Bertín en abuelo por primera vez.

Unos padrinos de excepción
Marta Sánchez, que acudió al evento ataviada de riguroso negro, confesó entre risas ser algo miedosa al volante, pero amante de la buena vida: "Me doy todos los lujos que me puedo permitir". Y es que a Marta con al resto de los mortales le gusta disfrutar de los pequeños placeres de la vida, y sobre todo de la compañía de su hija Paula, de 4 años, su prioridad número uno, y con la que espera disfrutar de una Navidad inolvidable.

Por su parte el madridista Guti, que estaba encantado entre tanto coche de lujo, confesó ser una gran amante de la velocidad, aunque confesó que desde que es padre se plantea mucho más pisar el pedal. Guti, que eligió para acudir a esta presentación vaqueros y chaqueta negra, asistió al evento sin la compañía de su mujer, Arantxa de Benito, quien según confirmó el futbolista se quedó en casa por asuntos familiares: "Arantxa se ha quedado en casa con los niños. Ahora estamos en un momento muy tranquilo de nuestro matrimonio".

Para dar por finalizado el evento de apertura en Madrid de GT-CLUB, los invitados posaron junto a los coches que la empresa piensa comercializar en la capital: Ferrari, Aston Martin y Maseratis entre otros coches y modelos.

La firma permite conducir los mejores coches del mercado sin tener que comprarlos, lo que evita hacer frente a la depreciación y a sus elevados costes de mantenimiento.

Disfrutar de los mejores coches del mercado sin tenerlos que comprar. Esta es la filosofía de GT-CLUB, una empresa que permite a sus asociados conducir los últimos modelos del mercado a cambio de una cuota mínima de 4.750 euros. Los amantes de los bólidos más exclusivos residentes en Madrid podrán disfrutar también ahora del club, que nació el pasado mes de junio en Sant Cugat (Barcelona).
La compañia fundada por Albert Castelló, ex propietario de siete tiendas de la cadena Bang&Olufsen, abrirá a finales de este mes su segunda sede en el municipio de Pozuelo de Alarcón. El club se instalará en el edificio Imce, situado junto a la salida de la M-40. En una primera fase, los socios de Madrid podrán disfrutar de cinco vehículos :un Ferrari 599 GTB Fiorano, un Porsche 911, un Maserati Quatroporte, un Aston Martin  V8 Vantage y un Ferrari 430.
Esta exclusiva flota se sumará a los seis coches que GT-CLUB ya tiene en Barcelona, entre los que destaca un Audi R8, y un Ferrari 612 Scaglietti, el único modelo de la mítica marca italiana que tiene cuatro plazas.

Perfil de socios  

El salto de GT-CLUB a Madrid se produce después de que la empresa haya logrado superar los sesenta socios y haya perfeccionado y rodado su sistema de reservas a través de Internet. El perfil de asociado responde al de un directivo o empresario apasionado por el mundo del motor, de 45 años de edad, ingresos elevados y poco tiempo debido a sus múltiples obligaciones segun explica Castelló, que guarda con máximo celo la identidad de los miembros del club.
El empresario distingue perfiles de entre los potenciales usuarios de los servicios. En primer lugar figuran aquellas personas que ya tienen un coche de alta gama, pero que desean poder conducir y probar otros modelos. También están aquellos que nunca se gastarían 200.000 euros en un vehículo pero que adoran las glamourosas máquinas sobre ruedas y encuentran en GT-CLUB la mejor fórmula para disfrutarlas. Sin olvidar a aquellos que querrían y podrían comprarse un coche de este tipo, pero que tienen una pareja que no les deja gastarse esa cifra.
Sin embargo, Castelló hace especial hincapié en un factor que él cree decisivo para inclinarse por su empresa. "Los vehículos pierden valor desde el primer día que se compran y muchos acaban acumulando polvo en los garajes, ya que son coches que no pueden utilizarse todos los días", explica. En este sentido, GT-CLUB permite, según su fundador, sortear "la infrautilización y la pérdida de valor" del coche.

Ventajas  

"Los socios -afirma- pueden reducir a la décima parte los costes de tener un vehículo de estas características, ya que no tienen que hacer frente a la depreciación del vehículo, ni pagar el seguro, el taller de mantenimiento y ni siquiera plaza de garaje". Todos estos gastos -hasta 20.000 euros al año- son compartidos por los asociados que deben pagar una cuota inicial de acceso de 3.750 euros más una cuota que varía en función del número de kilómetros que quieran contratar.
Así, el bono más barato asciende a 4.750 euros, lo que da derecho a realizar hasta 1.750 kilómetros. El programa más caro cuesta 19.000 euros y permite recorrer hasta 10.500 kilómetros. Si el socio no logra gastar todos los puntos en un año no los pierde, sino que se acumulan para el siguiente ejercicio.
Los abonados pueden utilizar el vehículo que deseen cualquier día del año, siempre y cuando lo hayan reservado previamente a través de la web del club. Lo más habitual es reservar los coches de viernes a domingo o semanas enteras en periodos de de vacaciones. Para recogerlos, los socios acuden al garaje del club con su propio vehículo para salir minutos después a los mandos del modelo reservado, lo que garantiza la máxima discreción.
A partir de ahora, los coches pueden recogerse en Madrid y  dejarse en Barcelona y a la inversa. El objetivo de GT-CLUB es ampliar la flota hasta 30 vehículos a medida que crezca el número de socios, con un tope de 350 personas. Entre las próximas incorporaciones destacan el Lamborghini Gallardo, el Ford GT, el Bentley Flying Spur y  el Ferrari F430 F1 Spider.

Empresario y piloto de rallyes

Albert Castelló se ha inspirado en el club londinense P1, liderado por el ex piloto de Fórmula 1 Damon Hill, para poner en marcha la iniciativa. El empresario ha estado vinculado al mundo del motor desde la infancia y en 2001 fué campeón de España de GT con un Ford Saleen. Además, ganó el campeonato de Andorra y Cataluña de pilotaje sobre hielo en 2002 (BMW X-Ice) y es piloto del RACC, aunque ahora ya no compite.

LLave de contacto

· GT-CLUB nació el pasado mes de junio en Barcelona y ya supera los 60 socios.

· La firma posee una flota de once vehículos de lujo, aunque se ampliará a 30.

· Los socios del exclusivo club pagan una cuota de entrada de 3.750 euros.

· Además hay que abonar una cuota en función de los kilómetros recorridos.

· Los bonos para disfrutar de los coches oscilan entre los 4.750 y los 19.000 euros.

· El club organiza actividades para los socios, como viajes y cursos de conducción.

· Para utilizar los vehículos hay que hacer una reserva previa a través de Internet.

Sergi Saborit

El plaer de conduir

Quin afeccionat al món del motor no ha pensat alguna vegada en que s'ha de sentir al conduir un esportiu exclusiu...? Doncs aquestes sensacions reservades a uns quants privilegiats ara estan una mica més a prop, i tot gràcies a la gent del GT-Club i el seu nou programa anomenat Ferrari Experience.

El còctel explosiu és el següent: Un Ferrari F430 F1, un instructor experimentat, itineraris preseleccionats, tres opcions diferents de durada i una persona disposada a gaudir al màxim. A partir d'aquí només queda relaxar-se i seguir les indicacions del instructor, perquè des de la Ferrari Experience, tot ha estat pensat i calculat perquè el client pugui treure el màxim profit del seu temps als comandaments d'un pura sang de la talla del F430. De pas, serveix per descobrir noves carreteres de poc trànsit en mig de paratges naturals espectaculars. No està malament la idea, veritat?

La oferta es complementa, segons la durada triada, amb esmorzar lleuger i/o amb dinar en restaurant d'alta categoria. La gent del GT-Club pensa en tot i també donen la possibilitat de seguir la Experience a familiars o amics des d'altres dels vehicles de la col·lecció (Aston Martin, Maserati, Bentley...) Com veieu tot estudiat al detall per que sigui una jornada inoblidable.

Sentir-se com Kimi Raikkonen o Felipe Massa per unes hores és ara possible gràcies a la gent del GT-Club. El seu programa Ferrari Experience es pot considerar com un homenatge al plaer màxim de la conducció unit al descobriment de nous paratges. Si ho vols experimentat, entra a aquesta web www.ferrari-experience.com i fes la teva reserva amb el servei online, i sinó, sempre pots intentar que t'ho regalin ara que s'apropen una dates molt assenyalades. Jo personalment us puc avançar que anirà en primer lloc a la carta al reis d'enguany.

J.Surià

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Me gustan todos, todas las marcas y todos los modelos, pero son tan caros que no puedo comprarlos, o podría comprar uno, pero me sabe a poco…los quiero conducir todos. Hace unos meses que los apasionados catalanes del automóvil pueden saciar sus caprichos automovilísticos gracias a GT-Club, un club para los amantes del motor, donde pueden disfrutar de los modelos más exclusivos de marcas como Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati o Porsche.

GT-Club compra coches exclusivos cuyo precio oscila entre 178.000-300.000 euros, para uso y disfrute, también exclusivo, de los socios del club. GT-Club tiene actualmente 50 socios que pagaron 3.750 euros por afiliarse al club, e invierten todos los años entre 1.500 y 19.000 euros en concepto de cuota. Cuanto más dinero paga el socio más puntos puede obtener para canjear por tiempo de uso de los vehículos de la flota. El club tiene además un chalet social y organiza actividades para los socios relacionadas con el mundo del automóvil.

El acceso al club está restringido a miembros que sean presentados y avalados por dos socios y por su presidente, Albert Castelló. Por el momento, la flota tiene siete vehículos, aunque según Castelló, en breve invertirán en uno nuevo. Sólo se compran nuevos vehículos si hay demanda entre los socios y nuevas inscripciones. “Lo normal son 20 nuevos socios para adquirir un nuevo vehículo, aunque depende del uso que quieran hacer esos socios del automóvil, porque algunos reservan menos días que otros”, continúa Castelló.

Posibilidades de negocio
 
A pesar de que existen empresas dedicadas al alquiler de vehículos de lujo por días, según el presidente de GT-Club, no compiten por el mismo segmento del mercado. Un miembro del club es una persona “apasionada del automóvil que cuida el vehículo y no un turista que quiere disfrutar un día de un coche de lujo”. Por otra parte, el precio de alquiler de un vehículo de lujo es muy superior al que resulta para un socio de GT-Club.

El negocio de GT-Club en Sant Cugat del Vallés ha funcionado muy bien. Han recibido numerosas muestras de interés de personas en Madrid y de otras ciudades de España. Sin embargo, Castelló señala que para abrir un club en Madrid o en otra ciudad española deben encontrar primero la persona indicada. Y no es sólo capital el requisito, también dedicación y pasión por el automóvil, porque “este es un negocio de personas, no de coches”.
Una oportunidad de inversión para los amantes del automóvil.

Coches de ensueño. Así los llaman también a los coches superdeportivos de lujo. Pero, a veces, es posible acercarse a los sueños, sobre todo con iniciativas como la del santcugatense GT-Club, asociación que estos días empieza su actividad. Se trata ni más ni menos de una forma de "car-sharing" (compartir coche) entre amantes de los deportivos "intocables". El fin es poder disfrutar de estas maravillas "ajustando" el coste del capricho.

Texto y fotos : DAVID RAMON i MIMÓ.

Una nueva forma de "car-sharing" entre amantes de los superdeportivos.

El lema de Albert Castelló, artífice de la empresa y un forofo del motor, es "hacer racional lo irracional". 

El punto de partida de su iniciativa es una realidad soberbia : la mayoría de los propietarios de superdeportivos de lujo sacan a pasear sus joyas sólo unas contadas veces al año. Mientras tanto, pagan seguros, impuestos, mantenimiento, ocupan plaza de párking y más que posiblemente, la inversión va perdiendo valor. Contra estos inconvenientes, el "car-sharing" de lujo se muestra como una solución, a la vez que para otros también puede ser una forma de acceso a este mundo de ensueño con una inversión menor a la compra y mantenimiento de un vehículo.

Con una cuota de acceso de 3.750 euros y una cuota mínima de 8.500 euros se puede lucir un parque automovilístico de firmas como Aston Martin, Maserati, Porsche, Ferrari, Bentley o el nuevo Audi R8. En función de las cantidades impuestas, el socio puede gozar de "su" vehiculo a través de un sistema de puntos (nada que ver con los que la Dirección General de Tráfico puede retirar facilmente) que permiten gozar de un número determinado de kilómetros y de días al año, previa reserva. 

El GT-Club también organiza eventos que incluyen rutas turísticas y asistencia a citas deportivas. 

VEHICULOS DE LUJO EN MULTIPROPIEDAD

La "multipropiedad" de vehículos exclusivos ha llegado a nuestro país de la mano de GT-CLUB, un nuevo concepto de club automovilístico que permite a sus socios conducir por unos días los últimos modelos de Ferrari, Bentley, Aston Martin, Porsche y Maserati.

¿Quién no ha soñado alguna vez poder disfrutar al volante de un automóvil completamente exclusivo? Una nueva y curiosa iniciativa llamada GT-CLUB ofrece a sus socios la posibilidad de conducir vehículos como un Ferrari 599 GTB Fiorano F1, un Bentley Continental GTC o un Aston Martin DB9, entre otros. Los grandes aficionados a los automóviles de lujo tienen ahora más posibilidades de acceder a ellos sin desembolsar la enorme cantidad que supone su compra y sin realizar las caras operaciones de mantenimiento que conllevan. Eso sí, sólo podrán disfrutarlos unos días al año, los que ellos elijan y paguen.
Para poder acceder a estos coches de altas prestaciones hay que ser miembro del Club. Para ello deberemos desembolsar una cantidad de entrada de 3.750 euros y una cuota anual que va desde los 8.500 euros hasta los 19.000, en función del tiempo y de los kilómetros que deseemos disponer de ellos.
GT-CLUB cuenta en su flota con 7 vehículos de una antigüedad inferior a dos años y medio. Después de 30 meses en el club los coches serán vendidos y sustituidos, siendo los socios en activo los que tendrán un derecho de adquisición prioritario. Los modelos disponibles a partir de Junio serán los siguientes: Ferrari 599 GTB Fiorano F1 -de 620 CV-, Bentley Continental GTC -de 560 CV-, Aston Martin DB9 Volante -de 460 CV-, Aston Martin V8 Vantage -de 385 CV-, Audi R8 -de 450 CV-, Maserati Quattroporte Sport GT -de 400 CV- y Porsche 911 4S Cabrio -de 355 CV-. La empresa se compromete a ir aumentando su flota de coches a medida que vayan teniendo más socios.
El precio medio de los modelos de los que hablamos es de 176.522 euros. El Ferrari es el más caro, 277.442 euros, seguido del Bentley -215.287 euros- y el DB9 Volante de 203.066 euros.
El Club tiene su sede central en Barcelona, en la localidad de Sant Cugat del Vallés, si bien tienen previsto abrir otras delegaciones el próximo año en Madrid. De esta forma, los miembros de un club podrán utilizar indistintamente los vehículos de otras sedes. Para poder disfrutar de un coche, los socios del GT-CLUB pueden seleccionar los vehículos y las fechas elegidas a través de la web http://www.gt-club.es o vía teléfono, así como seleccionar sus preferencias de entrega y recogida u otros servicios adicionales.

CURSOS Y MÁS ACTIVIDADES

Los miembros del exclusivo Club, aparte de poder disponer de los vehículos, podrán participar en cursos de pilotaje, presentaciones privadas de coches, y viajes a las fábricas de automóvi-les de altas prestaciones, así como a museos del automóvil y eventos del motor. Para Mayo hay previsto acudir a ver la F1 al circuito de Montmeló en Barcelona, en Junio asistir al mítico Goodwood Festival y en Julio organizarán un curso de conducción hiperdeportiva.

Alicia Fernández
afernandez@mpib.es