El nuevo 458 no es solo más rápido y eficaz. Es mucho menos exigente y mucho más cómodo de utilizar. Una vez más, Ferrari marca distancias frente a la competencia.

La motorización del Ferrari 458 Italia viene en su nombre: 458 no es la potencia, sino la unión de 4.5, que es su cilindrada y del 8 por su motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV, lo que significan 60 CV más que el F430, su antecesor.

El par motor es de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo, lo que le da una respuesta muy amplia en su zona de trabajo, todo ello en un motor atmosférico que rinde 127 CV por litro.

Como no podía ser de otro modo, las prestaciones son alucinantes : de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, velocidad máxima de 325 km/h.

La caja de cambios proviene directamente de la tecnología de Fórmula 1. Se trata de una caja automática/secuencial de doble embrague y 7 velocidades. Comparada con la del California, se ha reducido su tiempo de respuesta, ya que han aplicado una configuración específica para las curvas de potencia y par del nuevo V8.

Dentro de la caja también va incorporado el diferencial electrónico E-Diff 3, aunque su software va incorporado en la ECU del sistema F1-Trac, encargada de gobernar la electrónica del coche.

El 458 Italia incorpora frenos cerámicos de serie (398 mm delante y 360 mm detrás). Frena de 100 a 0 en tan sólo 32,5 metros, y ¡ de 200 a 0 en 128 metros !

Es increíble que un deportivo de semejante potencial sea a la vez tan fácil de conducir y asequible a la hora de pilotar. Pero debemos estar muy atentos, porque esta misma facilidad puede hacernos olvidar que viajamos a una velocidad simplemente sideral respecto al resto de conductores : ahí reside el auténtico reto, mantener el auto-control y la ponderación al volante de un bólido casi demasiado perfecto.

Motor: 4,5 L V8 central
Potencia: 570 CV
Tracción: Trasera
Transmisión: 7 vel. sec.doble embrague
Velocidad máx.: 325 kms/hora
0-100 Km/h: 3,4 seg.
1000m Sal./Parada: