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Top-CAR

FERRARI 599 GTB FIORANO F1

Inalcanzable.

Con cada nuevo modelo que presenta, Ferrari demuestra su supremacía, colocando el listón en niveles tan altos que nadie es capaz ni de aproximarse.

El 599 GTB no sólo sustituye al 575 Maranello como sucesor de la saga de berlinettas de motor V12, sino que representa uno de los más espléndidos y equilibrados deportivos que jamás han salido de la mítica casa italiana. El chasis y la carrocería están completamente construidos en aluminio, con un diseño soberbio e innovador firmado, lógicamente, por Pininfarina.

El motor procede del Enzo y va colocado en posición central-delantera y extremadamente bajo para obtener un reparto de masas excepcional (47% delante, 53% detrás). El propulsor, de 5.999 cc entrega una potencia de 620 CV a 7.600 r.p.m., con una relación de potencia específica de 103 CV/litro. Aprietas el botón de encendido y el V12 estalla. El sonido es sobrecogedor. Las prestaciones son apabullantes. De 0 a 100 en 3,7 segundos, más rápido que un F40 y que un Porsche Carrera GT, de 0 a 200 en 11 segundos, y alcanza 330 kms/hora de velocidad punta.

El comportamiento, sin embargo, transmite tranquilidad, el trabajo aerodinámico es muy eficaz, y en las curvas rápidas, gracias al fondo plano y el ala oculta que se crea en el simulacro del montante trasero, se nota la carga adicional sobre el tren trasero que es de hasta 160 kgs. a 300 kms/hora. El cambio F1 secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, no en vano es una evolución directa del que equipan los monoplazas de Fórmula Uno.

El 599 incorpora un sistema revolucionario en su suspensión activa, con amortiguadores electromagnéticos que permiten variar la dureza diez veces más rápido que cualquier otro sistema en el mercado. Cuenta, además, con el sistema de control de tracción F1-Trac, similar al de los monoplazas del Campeonato del Mundo.

Gracias a todo ello, el 599 logra un equilibrio perfecto entre alto rendimiento, máxima deportividad, facilidad de conducción y comportamiento sano en cualquier terreno.

Para el 599 GTB Fiorano del GT-CLUB hemos escogido el color negro metalizado, porque el negro es a la vez un color deportivo y discreto, sobre todo si lo combinamos con un interior delicioso y elegante de piel en color tabaco. Viene equipado con llantas especiales de 20 pulgadas y asientos regulables eléctricamente, además de sistema de sonido Bose.

En suma, una obra maestra inalcanzable para la mayoría de los mortales, pero que se adapta sorprendentemente a una conducción tranquila o rápida, capaz de poner a prueba al piloto más experto y de ser conducido por un conductor poco experimentado al mismo tiempo.

Sus únicas limitaciones, a nivel de habilidad al volante, están en la barrera mental y la capacidad de auto-control que son necesarios para ponerse al volante de un misil ...de 300.000 euros.

FERRARI 612 SCAGLIETTI

El Ferrari más equipado y confortable de la historia.

El fabricante de Maranello rinde homenaje al gran carrocero Scaglietti con el vehículo más confortable, fácil de conducir y voluminoso de los construidos hasta la fecha por la Scuderia.

También es el más cargado de tecnología, incluyendo ayudas electrónicas. El 612 Scaglietti reproduce la forma tan particular del flanco del mítico 375 MM y, además, tiene tanto la carrocería como el motor construidos completamente en aluminio.

El 612 es el primer 12 cilindros de Ferrari hecho en este material, lo que -según la marca- le permite ser un 40% más ligero que cualquier coche de sus dimensiones. Se trata además del vehículo más grande en la historia del fabricante: más de 4,9 metros de largo por 1,96 de ancho, con 2,95 de batalla.

Lo mismo opinarán quizá del 'excesivo' confort con que el 612 mima a sus ocupantes incluso con la tecla Sport pulsada. Éste es seguramente -puesto a ser el primero en casi todo- el Ferrari más cómodo de suspensiones de todos los fabricados hasta el momento.

MERCEDES McLAREN SLR

Renace una leyenda

El 300 SLR Coupé de los años 50 está considerado mundialmente como uno de los automóviles deportivos clásicos más importantes de la historia del automóvil. Lo es no sólo por su diseño o por su impresionante palmarés deportivo, sino también por combinar magistralmente estética y función.

El prototipo de los años 50, también conocido como el "Coupé Uhlenhaut" en honor a su creador Rudolf Uhlenhaut, estaba basado en el exitoso bólido de carreras 300 SLR. Ganador de carreras como la Mille Miglia italiana, la Tourist Trophy de Irlanda del Norte y la Eifel del circuito alemán de Nürburgring a manos de Stirling Moss, Juan Manuel Fangio y Karl Kling, este legendario bólido de carreras arrasó con todo.

Inspirado en estas victorias, Uhlenhaut se propuso crear un deportivo de calle con la potencia y las prestaciones del 300 SLR. El coupé 300 SL muy pronto se convirtió en leyenda gracias a su peso extremadamente bajo, a la excepcional potencia de su motor y a su impresionante carrocería tipo alas de gaviota.

El Mercedes SLR McLaren transmite el espíritu del mítico y pluri-victorioso SLR de 1955. Las branquias, la elevación aerodinámica hasta el parabrisas y las puertas tipo alas de gaviota rinden homenaje al modelo original.

El SLR retoma los elementos característicos de su herencia estilística y los actualiza con tecnología moderna. El largo y bajo frontal en forma de flecha, por ejemplo, incorpora una red de entradas de aire. La forma aerodinámica de las branquias y de las salidas de escape se inspiran en las de los McLaren Mercedes de Fórmula 1 y realzan su gran temperamento.

En la zaga, la elevada tapa del maletero asume funciones aerodinámicas. El juego entre el aerofreno, un alerón móvil que se adapta automáticamente a la situación, y el difusor, con sus canales que emergen desde la parte inferior, logra niveles de tracción como los de un coche de carreras.

Los rasgos característicos de Mercedes-Benz también se encuentran en el SLR, pero sólo el equilibrio ponderado entre elementos de diseño clásicos y otros de interpretación moderna nos llevan a un perfil propio que marca una nueva era no sólo en la historia del legendario SLR sino también en la de los deportivos de altas prestaciones en general.

La aerodinámica del nuevo Mercedes-Benz SLR McLaren ha sido probada con extremo rigor. Como resultado, sabemos que el SLR ofrece una sorprendente combinación de velocidad y manejabilidad propia de un coche de competición. La disposición del bloque compacto del motor, cercano al centro de gravedad del vehículo, permite una conducción muy equilibrada. Por otra parte, la construcción ligera a base de utilización masiva de fibra de carbono optimiza la agilidad del SLR. El equipo de frenos, con discos carbocerámicos de 370 mm y pinzas de ocho pistones, son capaces de mantener su efectividad a temperaturas de 1.000 grados centígrados.

En carretera, conducirlo resulta una experiencia inolvidable. Sus asientos envolventes de fibra de carbono, los mandos de competición para el cambio y los indicadores tipo cronógrafo hacen que el simple hecho de ir sentado al volante ya sea un placer.

Esta es la esencia del SLR McLaren. Su descarada potencia y agilidad se combina con extraordinarios niveles de confort. Es la Flecha de Plata del siglo XXI.

Los ingenieros de Mercedes-Benz trabajaron duro para crear un motor que resultase igualmente apto tanto en el tráfico urbano diario como en las condiciones más exigentes. El resultado es el nuevo motor AMG V8 de 5,5 litros con compresor. Si bien sus 626 CV pueden poner al SLR de 0 a 200 km/h en tan sólo 10,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 334 kms/hora. A pesar de estas cifras tan apabullantes, la potencia aparece siempre de forma suave y controlable, y el increíble par motor de 780 Nm nos permite mantener ritmos increíbles sin el más mínimo esfuerzo.

Desde la marcha a ralentí y a lo largo de toda la gama de revoluciones, gestionadas por un cambio automático de 5 velocidades, las enormes reservas de par del SLR transmiten tranquilidad y placer de conducción al mismo tiempo, siempre que se sea consciente de que se está al volante de una bestia … de 500.000 Euros.

El SLR se conduce como un deportivo de altas prestaciones, pero también ofrece todo el confort de un Gran Turismo. Su habitáculo está lujosamente equipado y acabado, con tapizados de napa y cuero. El equipamiento de serie incluye climatizador automático de 2 zonas, teléfono Mercedes y reproductor de radio y CD, sistema de sonido BOSE y cargador de CD para 6 discos.

La excepcional calidad de fabricación y acabados se debe a que ha sido enteramente ensamblado en el McLaren Technology Center (Woking, Inglaterra), una obra maestra de la arquitectura tecnocrática que es un impresionante centro de cristal y titanio proyectado por Sir Norman Foster donde se fabrican los McLaren de Fórmula 1 y que acoge la línea de producción de los súper exclusivos SLR.

El SLR McLaren adquirido por GT-CLUB presenta los colores de competición de los SLR victoriosos en los años 50, con el precioso tono gris plata iridio para la carrocería y el interior bicolor en cuero rojo y negro. Equipa llantas de magnesio opcionales de 19" con diseño de turbina asimétrica y calza neumáticos en medidas 245/35 delante y 295/30 detrás.

ASTON MARTIN DBS

La Joya de la Corona.

El Aston Martin de producción más rápido de la historia, el mismo que utiliza David Craig, el último James Bond, es una sofisticada pieza de ingeniería a medio camino entre un GT de gran lujo y un bólido de competición.

Nadie como el prestigioso fabricante de Newport Pagnell para hacer realidad el concepto “sport de lujo”, que es exactamente lo que han conseguido con este automóvil, en la cúspide de la gama Aston Martin.

Para mejorar a su antecesor, el Vanquish S, Aston Martin ha potenciado al extremo los valores intrínsecos fundamentales de la marca: elegancia, nobleza, confort …y deportividad, no olvidemos que Aston Martin es uno de los nombres míticos de la historia de la competición, con más de 90 años de historia y legendarias victorias en las 24 Horas de Le Mans en los años 50 y, muy recientemente, en 2007, en la máxima categoría de los GT.

Precisamente, el vencedor en 2007, el DBR9, es el laboratorio y la base tecnológica sobre la que se ha desarrollado el DBS, un automóvil de belleza contundente, como una escultura en movimiento.

Partiendo del chasis de aluminio del DB9, en el DBS se ha buscado más rigidez y un peso más ligero utilizando paneles de fibra de carbono, aluminio y magnesio en parte de la carrocería. Se ha renunciado, sin embargo, a la ligereza radical y absoluta para dotar al coche de un confort y nivel de acabados que, simplemente, convierten a sus potenciales rivales (Ferrari, Lamborghini, incluso Bentley) en miembros de una categoría inferior.

Un detalle : la llave de contacto es un monolito tallado en cristal que se introduce en el centro de la consola y luego se presiona como un botón …carísimo. En Aston Martin la han bautizado como Emotional Control Unit (ECU).

Más detalles : el equipo de audio Bang & Olufsen, con 13 altavoces de calidad excepcional, dos de los cuales emergen automáticamente del tablier, está valorado en casi 6.000 euros.

En el exterior, una serie de aditamentos aerodinámicos altamente efectivos claramente derivados de la competición, que podrían ser considerados de dudoso gusto estético si no fuera por su excepcional calidad de realización y su acabado ultra-prefecto en fibra de carbono sin pintar.

El motor, un V12 de 6 .000 cc, en el que se han ganado nada menos que 60 caballos respecto al DB9 (pasando de 450 a 510), se ensambla en la factoría de Colonia (Alemania) y, entre otras florituras, acoge un “by pass” en la admisión que se abre desde 5.500 rpm para inyectar mayor caudal de aire. Suficiente para hacer volar a esta bestia hasta 302 kms/hora y acelerar de 0 a 100 kms/hora en 4,3 segundos.

Calzados en unas exclusivas llantas de magnesio de 20 pulgadas pintadas a tono con la carrocería, unos enormes neumáticos Pirelli PZero 245/35 delante y 295/30 detrás. El DBS es el primer Aston Martin que incorpora de serie frenos carbonocerámicos, realmente potentes y, lo más importante, inagotables.

En nuestra unidad, primera matriculada en España con el cambio secuencial-automático “touchtronic”, se ha escogido un color exclusivo creado para el DBS, que el fabricante denomina “Casino Royale”, porque fue concebido especialmente para contrastar con elegancia frente al fastuoso escenario del Casino de Montenegro en la película de su debut. El interior, en cuero negro con inserciones en aluminio pulido y fibra de carbono. Inigualable.

Para aquellos que primen la elegancia y la “clase”, por encima de la deportividad radical, pero sin renunciar a un nivel de prestaciones de infarto, este es el automóvil más perfecto jamás construido …aunque ciertamente a un costo prohibitivo cercano a los 300.000 euros.

FERRARI 458 ITALIA

Más potente, más rápido, más eficaz.

El nuevo 458 no es solo más rápido y eficaz. Es mucho menos exigente y mucho más cómodo de utilizar. Una vez más, Ferrari marca distancias frente a la competencia.

La motorización del Ferrari 458 Italia viene en su nombre: 458 no es la potencia, sino la unión de 4.5, que es su cilindrada y del 8 por su motor V8. Su potencia sube hasta los 570 CV, lo que significan 60 CV más que el F430, su antecesor.

El par motor es de 540 Nm a 6.000 rpm, pero a partir de las 3.250 rpm se alcanza el 80% del par máximo, lo que le da una respuesta muy amplia en su zona de trabajo, todo ello en un motor atmosférico que rinde 127 CV por litro.

Como no podía ser de otro modo, las prestaciones son alucinantes : de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, velocidad máxima de 325 km/h.

La caja de cambios proviene directamente de la tecnología de Fórmula 1. Se trata de una caja automática/secuencial de doble embrague y 7 velocidades. Comparada con la del California, se ha reducido su tiempo de respuesta, ya que han aplicado una configuración específica para las curvas de potencia y par del nuevo V8.

Dentro de la caja también va incorporado el diferencial electrónico E-Diff 3, aunque su software va incorporado en la ECU del sistema F1-Trac, encargada de gobernar la electrónica del coche.

El 458 Italia incorpora frenos cerámicos de serie (398 mm delante y 360 mm detrás). Frena de 100 a 0 en tan sólo 32,5 metros, y ¡ de 200 a 0 en 128 metros !

Es increíble que un deportivo de semejante potencial sea a la vez tan fácil de conducir y asequible a la hora de pilotar. Pero debemos estar muy atentos, porque esta misma facilidad puede hacernos olvidar que viajamos a una velocidad simplemente sideral respecto al resto de conductores : ahí reside el auténtico reto, mantener el auto-control y la ponderación al volante de un bólido casi demasiado perfecto.

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