GT-CLUB - Colección

GT-CLUB

COLECCIÓN

grupo GT1

FERRARI F-430 F.1

Un Fórmula 1 con carrocería Pininfarina.

TECNOLOGÍA.

El F.430 es un biplaza ultra-deportivo con motor de V8 en posición central que incorpora una importante serie de innovaciones derivadas directamente de la Fórmula 1.
Sus prestaciones son apabullantes : alcanza 315 kms por hora, y acelera de 0 a 100 en 4,0 segundos.

Una de las razones principales de sus impresionantes marcas es la extraordinaria relación peso/potencia, que supone un caballo por cada 2,85 kgs (490 CV para 1.400 kilos) y lo convierten en un auténtico pura sangre en carretera revirada. Este valor es el más favorable de toda la gama Ferrari y se ha conseguido gracias a la utilización masiva del aluminio en chasis, motor y carrocería.

Tecnológicamente, los verdaderos puntos fuertes de este modelo son: El excepcional rendimiento del motor, un V8 de 4.300 cc con 48 válvulas que proporciona 490 CV a 8.500 rpm y un excepcional rendimiento de 114 caballos por litro.
La incorporación de la nueva caja de cambios F.1 con levas en el volante con la que los ingenieros de Ferrari han logrado reducir el tiempo del cambio de marcha a 150 milésimas de segundo.
El diferencial electrónico montado en el eje trasero, heredero directo del control de tracción de los Fórmula 1.
El “steering wheel-mounted switch”, un mando conocido en Fórmula 1 como “manettino” que nos permite escoger entre varios programas que adaptan todos los sistemas integrados a las condiciones del conductor y del terreno. Por esta razón, el piloto de un F.430 dispone de un control extraordinario sobre el comportamiento de la máquina.
Frenos de disco carbo-cerámicos, que logran una eficiencia excepcional en condiciones extremas.

El agresivo diseño firmado por PININFARINA es producto del desarrollo realizado en el sofisticado túnel del viento que la Scuderia posee en la fábrica de Maranello, y que aplica conceptos aerodinámicos de competición como, por ejemplo, el fondo plano con un amplio difusor de aire en la parte trasera inferior del automóvil.
Con ello se logra una mayor carga aerodinámica a alta velocidad, sin necesidad de recurrir a alerones que le harían empeorar su coeficiente de penetración al aire y romperían con su cuidada estética, donde destaca el cristal posterior que permite disfrutar de la visión del impactante motor sin necesidad de abrir el portón trasero.

LAMBORGHINI LP560-4

Belleza italiana y corazón salvaje.

Podría decirse que el nacimiento y la historia de Lamborghini tienen un hilo conductor: la rivalidad con Ferrari.

Todo empezó en 1962, cuando el gran emprendedor Ferruccio Lamborghini, un hombre de éxito que amasó fortuna y prestigio como fabricante de tractores, buen cliente de Ferrari, sugirió al commendatore que aplicase una de sus soluciones técnicas para resolver los problemas que sufría el embrague de su coche.

El gran Enzo, hombre genial pero de brusco carácter, le respondió que sus coches estaban hechos para entendidos, y no para “conductores de tractores”.

Ferruccio, no menos temperamental, decidió resolver el problema de un modo bien simple : creando su propia fábrica de automóviles.

Construyó su fábrica en Sant´Agata, a menos de media hora de la fábrica de la marca del Cavallino y escogió como símbolo un toro bravo …y todos sabemos lo que sucede en las plazas de toros entre toros y caballos ¿ no ?.

Menos de un año después, Lamborghini presentaba en el Salón de Turín su primer prototipo y, en 1964, en Ginebra, su primer automóvil de serie, el 350 GT, del que se fabricaron solamente 119 unidades.

El 350 GT fue en 1964 una auténtica revolución. No solo por su moderna elegancia o por su carrocería Superleggera enteramente construida en aluminio, también por un ligero motor V12 de fabricación propia que entregaba 270 CV, con doble árbol de levas, una novedad absoluta en su tiempo, igual que la suspensión trasera independiente, la caja de 5 velocidades y grandes frenos de disco.

En fin, que en su primer envite, Lamborghini batió en toda regla a Ferrari con un automóvil más bello, rápido y técnicamente avanzado que cualquier producto de Maranello presentado hasta el momento.

Luego, la historia a convertido a Ferrari en la marca de automóviles deportivos más exitosa del mundo y a Lamborghini, quizás, en la más exclusiva.

Aunque por fuera la evolución del nuevo LP560-4 respecto al anterior Gallardo pueda parecer poco importante, técnicamente las novedades son muy relevantes.

Empezando por el propulsor, un V10 con tantas mejoras que prácticamente podemos hablar de un motor nuevo: no solamente pasa de 5.0 a 5.2 litros, sino que ha cambiado su diseño de cigüeñal y otros elementos internos. La inyección pasa a ser directa y estratificada, con lo que la potencia aumenta de 520 a 560 cv. Además, el motor pesa 20 kgs menos que el anterior, debido a la profusión del aluminio en varios elementos clave.

La transmisión a las cuatro ruedas reparte la potencia 70% al eje trasero y 30% al delantero, aunque varía constantemente en función de las necesidades.

El cambio secuencial, el nuevo E-Gear, dispone de cinco programas : automático, automático-sport, sport-secuencial, corsa secuencial y thrust, que permiten elegir entre estilos de conducción diametralmente opuestos y a gusto del piloto.

En la opción Corsa, el tiempo de cada cambio es solamente de 1,2 décimas de segundo. En Lamborghini no quieren cambio de doble embrague tipo DSG, con su transición casi inapreciable entre marchas : prefieren que el conductor note un golpe seco en la espalda. Se quiere conservar un carácter emocional, de deportivo radical típicamente italiano.

¿ Qué se siente al volante ?

El interior, impecablemente realizado en piel y alcántara cosido a mano, combina alta costura con algunos elementos de aire retro y otros decididamente demasiado sencillos para un coche así (botones y difusores de aire).

En carretera, tanto la capacidad de aceleración como la frenada, el agarre lateral y la tracción son excepcionales. El sonido es realmente embriagador, y es sencillamente delicioso acelerar con las ventanas bajadas para escuchar “el canto” del V10.

Las prestaciones son, obviamente, espectaculares. De 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 325 kms/hora. Pero hay otro dato que revela todavía mejor el enorme potencial y eficacia de esta bestia : acelera de 0 a 200 kms_/hora en 11,8 segundos. 6 décimas más rápido que un Ferrari 430 Scuderia. Alucinante.

A pesar de sus prestaciones y de su agresivo aspecto, el LP560-4 es un automóvil muy fácil de conducir, gracias a la suavidad de su motor, a la precisión de su caja de cambios, su dirección directa y sensible y el increíble trabajo de sus tres diferenciales: el central, viscoso, el trasero, mecánico y el delantero, electrónico, perfectamente puestos a punto y que nos permiten acelerar sin problemas casi en cualquier situación.

El color escogido para la carrocería de aluminio del LP 560-4 de GT-CLUB ha sido simple y radical: blanco. Un color nuevamente de moda que, contrastado con unas impresionantes llantas de magnesio en negro y un interior en cuero negro ribeteado en blanco, le confieren una elegancia, ligereza y modernidad ideales para un coche que, sea del color que sea, asombrará a quien que lo vea.

Nuestro Lamborghini incorpora como opciones interesantes un sistema de navegación excelente, cargador con 6 CD, suspensión neumática para elevar el tren delantero y cámara trasera para facilitar el aparcamiento. Además, por supuesto, del mejoradísimo cambio e-gear. Una delicia.

FERRARI F-430 SPIDER F1

Tecnología y diseño de competición a cielo abierto.

El F.430 es una de las mejores creaciones de la historia de Ferrari y del automovilismo mundial de todos los tiempos y sentarse a sus mandos es siempre una experiencia sensorial y excitante.

Hacerlo en la versión descapotable, conducirlo a cielo abierto, es lo más cercano que puede haber hoy en día a lo que sería conducir un Fórmula 1 por carretera. Tanto es así, que hay que saber controlarse y dosificar el entusiasmo, porque puede llegar a ser peligrosamente adictivo.

Su equilibrio cautiva, su facilidad para hacernos disfrutar también. Las prestaciones son apabullantes, pero resultan relativamente fáciles de asimilar, y te invitan a gozar del enorme placer de controlar una obra de arte que va como un misil y suena como una orquesta filarmónica.

Es muy divertido exprimir el motor y el extraordinario cambio F.1, tratando de hacer sonar todas las notas que es capaz de interpretar el maravilloso V8 de 4,8 litros y 490 caballos, mientras gira redondo hasta llegar a 8.500 rpm en la zona roja del cuentavueltas.

Por supuesto, el F.430 Spider cuenta con el sofisticado “steering wheel-mounted switch”, un mando en el volante conocido en Fórmula 1 como “manettino” que nos permite escoger entre varios programas que adaptan la gestión del diferencial electrónico trasero a las condiciones del conductor y del terreno. Por esta razón, el afortunado conductor de un F.430 dispone de un control extraordinario sobre el comportamiento de la máquina.

No nos estamos pasando, todo el que lo prueba está de acuerdo. El F.430 Spider transmite pura emoción, te pone en estado de gracia y te hace creer que eres mejor conductor de lo que pensabas.

Precisamente ahí está el peligro de esta adicción. Con un motor que empuja siempre, un cambio digno de un Fórmula 1 que no falla nunca, tan preciso al subir como al reducir marchas, unos frenos carbo-cerámicos muy potentes e inagotables y un chasis ligero y tan estable como el de un coche de alta competición, cualquiera puede pensar que es inmune a las leyes de la física … y de la Jefatura de Tráfico.

No hay que olvidar que esta joya acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza …más de 310 kms por hora.

Volvamos al mundo real. Lo mejor para disfrutar del F430 Spider es relajarse, respirar hondo, absorber la esencia pura del automovilismo y buscar lugares donde la belleza del paisaje y el trazado de la carretera nos inviten a disfrutar del privilegio único de conducir un sueño hecho realidad, la culminación de buen gusto, tecnología y placer sensorial que solamente Ferrari es capaz de fabricar.

FERRARI CALIFORNIA

Pura magia versátil.

El nuevo California es un automóvil que, según las propias palabras del presidente del grupo, Luca di Montezemolo, “da inicio a una nueva era para la marca, una declaración de intenciones de cómo será el futuro de Ferrari”.

Se trata del Ferrari más versátil jamás construido, concebido para atender a un nuevo perfil de usuario que desea utilizar su Ferrari para un uso más cómodo, para largos viajes y para actividades cotidianas en las que, por ejemplo, sería impensable utilizar un F430.

Se dice que un importante grupo de estos nuevos ferraristas serán mujeres, probablemente porque es un coche más dulce y “neutro” que cualquiera de los anteriores, que puede resultar muy atractivo incluso para los que no son amantes de la conducción ultra-deportiva.

Pero …no nos confundamos. Si, es versátil. Si, es agradable de conducir. Si, puedes ir a jugar a golf o de compras con él. Pero también es endiabladamente rápido y eficaz, y puede presumir de incorporar una carga tecnológica igual o superior a la de cualquiera de sus hermanos. El California es, decididamente, un compendio de tecnología y una nueva estrella que brillará con luz propia en el Olimpo de los automóviles. Un Ferrari de pura raza : rápido, bello, divertido de conducir y generador de emociones al volante.

El California es el primer Ferrari descapotable de techo rígido, pero también el primero en incorporar un motor V8 en posición delantera y, decididamente, el Ferrari más fácil de conducir de todos los tiempos.

El sistema de apertura y cierre del techo es un prodigio de cinemática que realiza todo el proceso en solamente 14 segundos. En ese corto espacio de tiempo pasa de ser un descapotable a un coupé de perfecta insonorización y acabados.

Desde el punto de vista técnico, se ha incorporado un nuevo cambio secuencial –rapidísimo- de siete marchas con doble embrague robotizado, amortiguadores magnéticos de tarado variable y una ligera carrocería en aluminio que representa una nueva referencia para la marca por sistema de fabricación, rigidez y calidad de ejecución.

El motor es completamente nuevo, un V8 a 90º íntegramente construido en aluminio y con una nueva inyección directa de combustible. Entrega una potencia de 460 CV con una curva de potencia extraordinariamente elástica y muy fácil de domar, desde 1.000 a 8.000 rpm. Como es propio de Ferrari, la acústica de admisión y escape cuidadosamente elaborada ofrece una música que deleita a los oídos cuando sube de vueltas.
En carretera, el equilibrio es fantástico y filtra muy bien las irregularidades del asfalto, la estabilidad es soberbia y el compromiso deportivo es intachable. La combinación motor y cambio robotizado es extremadamente rápida, divertida y muy eficaz. Los frenos carbono-cerámicos un prodigio de eficacia y resistencia.

El control de tracción F1-Trac, el mismo del 599 y del 430 Scuderia hace que te sientas “mejor piloto” de lo que eres en realidad. El California, como buen Ferrari, es una máquina de generar placer al volante.

MERCEDES SLS AMG

Culto al pasado, tecnología del mañana.

Probablemente, el automóvil más bello del Siglo XX fue el Mercedes SL "alas de gaviota" de 1952. Revolucionario, bello ...y muy rápido.

58 años después, Mercedes ha diseñado un coche que es un homenaje al clásico, pero también al futuro de la supremacía técnica de una marca que es paradigma mundial de alta calidad.

Carrocería biplaza realizada en aluminio, motor delantero longitudinal de 6,3 litros con 571 CV, 317 kms/hora de velocidad punta, cambio secuencial de 7 marchas con doble embrague, son solamente algunos de los argumentos para codearse con la élite de los mejores deportivos del planeta.

Al volante, confirma la primera impresión. Es largo y ancho, y se necesita un poco de tiempo para adaptarse a sus proporciones. Gracias a la tecnología de vanguardia aplicada al motor, cambio, suspensiones, frenos y gestión electrónica, el conductor encuentra fácilmente ritmo y confianza para disfrutar de sus increíbles posibilidades dinámicas.

Entrar en el SLS es más facil de lo que parece. Dentro, sentado en los impecables asientos tapizados en piel bicolor, te espera un universo de sensaciones. Arranque sin llave, por botón. Bramido bronco, grave, al estilo americano : impresionante incluso antes de arrancar.

En carretera o autopista vira siempre plano, manteniendo la trayectoria marcada con una precisión milimétrica. La dirección es extraordinariamente directa y suave, ideal para un coche como éste. Por configuración, concepto, diseño y prestaciones, el SLS es completamente distinto a cualquier otro automóvil del panorama actual.

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