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GT-CLUB
CONCEPTO
Idea
GT-CLUB le permite acceder a los mejores automóviles del mundo de una manera cómoda, flexible y racional, por una pequeña fracción de sus costos de adquisición y mantenimiento habituales.
GT-CLUB es un club exclusivo proyectado para satisfacer a un selecto grupo de personas que están interesados en disfrutar de los mejores vehículos del mundo, pero que prefieren no asumir sus poco racionales costos de adquisición y mantenimiento.
Cualquiera qua haya sido propietario previamente de un vehículo de estas características sabe de los costos asociados que esto comporta: seguro, mantenimiento, revisiones, impuestos, pupilaje, limpieza, costos financieros y, sobre todo, la pérdida de miles de euros cada año a través de su depreciación. En GT-CLUB es bien sencillo : escoja el automóvil que prefiera y disfrute de su exclusividad y de sus prestaciones sin ninguna otra complicación añadida.
3 preguntas
1. ¿Esta de acuerdo en que un coche pasa más días parado en el garaje cuánto más caro, exclusivo y deportivo es?
2. ¿Está de acuerdo en que los días en que está parado, este coche supone un gasto muy similar al de los días en que se usa, pues se deprecia igualmente y paga el mismo seguro y gasto financiero?
3. ¿Le gusta más de un coche y más de una marca, puestos a elegir entre las mejores?
Target
Nuestros socios son empresarios, altos directivos y profesionales altamente cualificados, interesados en los automóviles de muy alta gama.
Desde siempre, les gustan los buenos coches y, en este momento, probablemente podrían permitirse su adquisición gracias a su éxito profesional, pero su agenda de obligaciones familiares, profesionales y sus diversas actividades les mantienen demasiado ocupados como para justificarse a sí mismos un dispendio no equilibrado con sus posibilidades reales de disfrutar de un vehículo tan exclusivo y normalmente poco apropiado para su habitual actividad laboral y familiar.
Entre nuestros clientes, hay tres perfiles que representan a la mayoría:
-Quien que ya ha tenido uno o más coches de alto nivel y ha comprobado su infrautilización y pérdida de valor, y ve en el GT-CLUB la solución que le permite conducir vehículos de auténtica elite y rebajar los costos de utilización al mismo tiempo.
- Quien jamás ha poseído un coche de este nivel, que podría teóricamente permitirse y que le apetece conducir, pero cuya adquisición no entra ni entrará en sus planes, porque cree que es, básicamente, un despilfarro.
- Quien actualmente posee un automóvil de altas prestaciones, pero le seduce la idea de conducir todos los coches que le interesan por menos dinero del que le cuesta mantener el suyo.
Generalidades
Los miembros de GT-CLUB tienen acceso a una increíble flota de automóviles que han sido cuidadosamente seleccionados entre las últimas novedades de las gamas altas de las marcas más prestigiosas, tales como Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati o Porsche, por ejemplo.
Los vehículos se reemplazarán cada dos años y medio, consiguiendo así mantener una flota siempre actualizada.
Mediante un sistema de distribución por puntos y gracias a una gran flexibilidad operativa, los miembros del GT-CLUB pueden reservar y utilizar los mejores automóviles del mundo según sus particulares necesidades en cada momento.
Las sedes sociales están estratégicamente situadas en modernos edificios de Sant Cugat del Vallés (Barcelona) y Pozuelo de Alarcón (Madrid), a pocos minutos del centro de las dos capitales y junto a los principales nudos viarios.
Ambas sedes disponen de una zona reservada para que los socios puedan aparcar sus coches particulares mientras conducen los automóviles del Club.
COLECCIÓN FERRARI 599 GTB FIORANO F1
Inalcanzable.
Con cada nuevo modelo que presenta, Ferrari demuestra su supremacía, colocando el listón en niveles tan altos que nadie es capaz ni de aproximarse.
El 599 GTB no sólo sustituye al 575 Maranello como sucesor de la saga de berlinettas de motor V12, sino que representa uno de los más espléndidos y equilibrados deportivos que jamás han salido de la mítica casa italiana. El chasis y la carrocería están completamente construidos en aluminio, con un diseño soberbio e innovador firmado, lógicamente, por Pininfarina.
El motor procede del Enzo y va colocado en posición central-delantera y extremadamente bajo para obtener un reparto de masas excepcional (47% delante, 53% detrás). El propulsor, de 5.999 cc entrega una potencia de 620 CV a 7.600 r.p.m., con una relación de potencia específica de 103 CV/litro. Aprietas el botón de encendido y el V12 estalla. El sonido es sobrecogedor. Las prestaciones son apabullantes. De 0 a 100 en 3,7 segundos, más rápido que un F40 y que un Porsche Carrera GT, de 0 a 200 en 11 segundos, y alcanza 330 kms/hora de velocidad punta.
El comportamiento, sin embargo, transmite tranquilidad, el trabajo aerodinámico es muy eficaz, y en las curvas rápidas, gracias al fondo plano y el ala oculta que se crea en el simulacro del montante trasero, se nota la carga adicional sobre el tren trasero que es de hasta 160 kgs. a 300 kms/hora. El cambio F1 secuencial es capaz de cambiar de marcha en una décima de segundo, no en vano es una evolución directa del que equipan los monoplazas de Fórmula Uno.
El 599 incorpora un sistema revolucionario en su suspensión activa, con amortiguadores electromagnéticos que permiten variar la dureza diez veces más rápido que cualquier otro sistema en el mercado. Cuenta, además, con el sistema de control de tracción F1-Trac, similar al de los monoplazas del Campeonato del Mundo.
Gracias a todo ello, el 599 logra un equilibrio perfecto entre alto rendimiento, máxima deportividad, facilidad de conducción y comportamiento sano en cualquier terreno.
Para el 599 GTB Fiorano del GT-CLUB hemos escogido el color negro metalizado, porque el negro es a la vez un color deportivo y discreto, sobre todo si lo combinamos con un interior delicioso y elegante de piel en color tabaco. Viene equipado con llantas especiales de 20 pulgadas y asientos regulables eléctricamente, además de sistema de sonido Bose.
En suma, una obra maestra inalcanzable para la mayoría de los mortales, pero que se adapta sorprendentemente a una conducción tranquila o rápida, capaz de poner a prueba al piloto más experto y de ser conducido por un conductor poco experimentado al mismo tiempo.
Sus únicas limitaciones, a nivel de habilidad al volante, están en la barrera mental y la capacidad de auto-control que son necesarios para ponerse al volante de un misil ...de 300.000 euros.
ASTON MARTIN DB9 VOLANTE
La elegancia discreta.
Los deportivos deben ser bellos. En el DB9 Volante esta belleza proviene de la armonía de sus proporciones y el exhaustivo cuidado en cada uno de sus detalles. Es sutil y rehuye el protagonismo. Según su diseñador, Henrik Fisker “su cuerpo, formado por suaves curvas, es como el de un atleta con un excelente tono muscular”. Todos los deportivos deberían hacer énfasis en el carácter y la complicidad del conductor. Deberían tener un aspecto, un sonido y un tacto impecables, con potencia y prestaciones que conmoviesen el espíritu. Nuestro exclusivo DB9 Volante, en un elegante color de carrocería Midnight Blue a juego con capota Atlantic Blue, posee una belleza innegable y un acabado artesanal que sólo se consigue con los métodos de fabricación tradicionales que todavía se emplean en la factoría de Gaydon. El interior bicolor, acabado completamente a mano, armoniza dos tonos de piel, combinando los matices Caspian Blue y Arctic Blue con el espectacular acabado de la consola central realizada por encargo en madera Wallnut. El cambio Touchtronic 2 de accionamiento secuencial por levas en el volante y la última tecnología en sistemas de control de tracción, deslizamiento y frenada le convierten en un compendio tecnológico que reaviva inmediatamente la pasión por conducir ...y de pasear relajadamente escuchando el precioso sonido del V12 o la música seleccionada en el soberbio equipo de audio Linn. Las llantas de aleación especiales de 15 radios y 19 pulgadas son una combinación perfecta entre elegancia y deportividad, no olvidemos que estamos hablando de una máquina equipada con un motor de aluminio V12 de 6 litros y 455 CV de potencia, en posición muy retrasada para equilibrar el reparto de pesos del coche, que alcanza 294 kms/hora y acelera de 0 a 100 kms/hora en 4,9 segundos. El Aston Martin DB9 Volante encaja a la perfección con el slogan del Club “Drive your emotions”, con su combinación perfecta de diseño, tecnología, altas prestaciones ... y mucha clase.
FERRARI F-430 F.1
Un Fórmula 1 con carrocería Pininfarina.
TECNOLOGÍA.
El F.430 es un biplaza ultra-deportivo con motor de V8 en posición central que incorpora una importante serie de innovaciones derivadas directamente de la Fórmula 1.
Sus prestaciones son apabullantes : alcanza 315 kms por hora, y acelera de 0 a 100 en 4,0 segundos.
Una de las razones principales de sus impresionantes marcas es la extraordinaria relación peso/potencia, que supone un caballo por cada 2,85 kgs (490 CV para 1.400 kilos) y lo convierten en un auténtico pura sangre en carretera revirada. Este valor es el más favorable de toda la gama Ferrari y se ha conseguido gracias a la utilización masiva del aluminio en chasis, motor y carrocería.
Tecnológicamente, los verdaderos puntos fuertes de este modelo son: El excepcional rendimiento del motor, un V8 de 4.300 cc con 48 válvulas que proporciona 490 CV a 8.500 rpm y un excepcional rendimiento de 114 caballos por litro.
La incorporación de la nueva caja de cambios F.1 con levas en el volante con la que los ingenieros de Ferrari han logrado reducir el tiempo del cambio de marcha a 150 milésimas de segundo.
El diferencial electrónico montado en el eje trasero, heredero directo del control de tracción de los Fórmula 1.
El “steering wheel-mounted switch”, un mando conocido en Fórmula 1 como “manettino” que nos permite escoger entre varios programas que adaptan todos los sistemas integrados a las condiciones del conductor y del terreno. Por esta razón, el piloto de un F.430 dispone de un control extraordinario sobre el comportamiento de la máquina.
Frenos de disco carbo-cerámicos, que logran una eficiencia excepcional en condiciones extremas.
El agresivo diseño firmado por PININFARINA es producto del desarrollo realizado en el sofisticado túnel del viento que la Scuderia posee en la fábrica de Maranello, y que aplica conceptos aerodinámicos de competición como, por ejemplo, el fondo plano con un amplio difusor de aire en la parte trasera inferior del automóvil.
Con ello se logra una mayor carga aerodinámica a alta velocidad, sin necesidad de recurrir a alerones que le harían empeorar su coeficiente de penetración al aire y romperían con su cuidada estética, donde destaca el cristal posterior que permite disfrutar de la visión del impactante motor sin necesidad de abrir el portón trasero.
MASERATI GRAN TURISMO
Una bellísima bestia.
Esta es la última maravilla diseñada por Pininfarina, mezcla única de bella y bestia, que exhibe una carrocería que es un alarde de formas sobredimensionadas, pliegues, luces y sombras.
Quizás lo más impresionante sea su enorme parrilla cóncava, que rememora el agresivo frontal de los míticos Maserati “bird cage” de competición de los años 50. La habilidad de estas formas para dejarnos pasmados unos pasos antes de llegar al coche es excepcional.
El interior es espectacular, luminoso, de trazos futuristas y una enorme amplitud interior, con unas plazas traseras dignas de un cuatro puertas, y claramente las más confortables de su categoría. El maletero, igualmente, permite cargar el equipaje de cuatro pasajeros con total solvencia.
Uno de los puntos fuertes es el sonido. El potente motor Ferrari V8, situado en posición delantera/central para conseguir un impecable reparto de masas, proporciona 405 CV a 7.100 r.p.m. y emite un precioso sonido que “se cuela” sigilosamente recordándonos, cada vez que apretamos el acelerador, que estamos al volante de un automóvil del grupo Ferrari-Maserati con toda la carga emocional y sensorial que esto supone.
Llevado al límite, con un chasis y suspensiones afinadas en el circuito de Fiorano, bien calzado con unos Pirelli PZero en medidas 285/40 y 245/40 montados en llantas de 19 pulgadas, la eficacia de del conjunto es casi milagrosa : dulce, rápida de reacciones y muy confortable. Todo el conjunto trabaja a la perfección con el cambio semiautomático de 6 velocidades con levas en el volante, funcionamiento extraordinariamente preciso y reducciones certeras, limpias y muy suaves.
En GT-CLUB, hemos seleccionado una combinación de colores que sigue las últimas tendencias, decidiéndonos por una carrocería en blanco polar que aligera las dimensiones reales del vehículo, combinado con un espectacular interior en rojo, negro y aluminio que causa sensación por su ambiente sofisticado y ultra-deportivo al mismo tiempo
En cuanto a las prestaciones, destacan sus 17,9 segundos de 0 a 200, una velocidad máxima de 285 kms/hora y 5,2 segundos para pasar de 0 a 100.
Equipado con toda la gama de controles electrónicos, navegador, un excelente equipo de audio y teléfono integrado, nuestro Gran Turismo es, probablemente, el más confortable coupé del mercado y uno de los únicos 30 vehículos disponibles en España durante el año 2007.
FERRARI 612 SCAGLIETTI
El Ferrari más equipado y confortable de la historia.
El fabricante de Maranello rinde homenaje al gran carrocero Scaglietti con el vehículo más confortable, fácil de conducir y voluminoso de los construidos hasta la fecha por la Scuderia.
También es el más cargado de tecnología, incluyendo ayudas electrónicas. El 612 Scaglietti reproduce la forma tan particular del flanco del mítico 375 MM y, además, tiene tanto la carrocería como el motor construidos completamente en aluminio.
El 612 es el primer 12 cilindros de Ferrari hecho en este material, lo que -según la marca- le permite ser un 40% más ligero que cualquier coche de sus dimensiones. Se trata además del vehículo más grande en la historia del fabricante: más de 4,9 metros de largo por 1,96 de ancho, con 2,95 de batalla.
Lo mismo opinarán quizá del 'excesivo' confort con que el 612 mima a sus ocupantes incluso con la tecla Sport pulsada. Éste es seguramente -puesto a ser el primero en casi todo- el Ferrari más cómodo de suspensiones de todos los fabricados hasta el momento.
FERRARI F-430 F.1
Un Fórmula 1 con carrocería Pininfarina.
TECNOLOGÍA.
El F.430 es un biplaza ultra-deportivo con motor de V8 en posición central que incorpora una importante serie de innovaciones derivadas directamente de la Fórmula 1.
Sus prestaciones son apabullantes : alcanza 315 kms por hora, y acelera de 0 a 100 en 4,0 segundos.
Una de las razones principales de sus impresionantes marcas es la extraordinaria relación peso/potencia, que supone un caballo por cada 2,85 kgs (490 CV para 1.400 kilos) y lo convierten en un auténtico pura sangre en carretera revirada. Este valor es el más favorable de toda la gama Ferrari y se ha conseguido gracias a la utilización masiva del aluminio en chasis, motor y carrocería.
Tecnológicamente, los verdaderos puntos fuertes de este modelo son: El excepcional rendimiento del motor, un V8 de 4.300 cc con 48 válvulas que proporciona 490 CV a 8.500 rpm y un excepcional rendimiento de 114 caballos por litro.
La incorporación de la nueva caja de cambios F.1 con levas en el volante con la que los ingenieros de Ferrari han logrado reducir el tiempo del cambio de marcha a 150 milésimas de segundo.
El diferencial electrónico montado en el eje trasero, heredero directo del control de tracción de los Fórmula 1.
El “steering wheel-mounted switch”, un mando conocido en Fórmula 1 como “manettino” que nos permite escoger entre varios programas que adaptan todos los sistemas integrados a las condiciones del conductor y del terreno. Por esta razón, el piloto de un F.430 dispone de un control extraordinario sobre el comportamiento de la máquina.
Frenos de disco carbo-cerámicos, que logran una eficiencia excepcional en condiciones extremas.
El agresivo diseño firmado por PININFARINA es producto del desarrollo realizado en el sofisticado túnel del viento que la Scuderia posee en la fábrica de Maranello, y que aplica conceptos aerodinámicos de competición como, por ejemplo, el fondo plano con un amplio difusor de aire en la parte trasera inferior del automóvil.
Con ello se logra una mayor carga aerodinámica a alta velocidad, sin necesidad de recurrir a alerones que le harían empeorar su coeficiente de penetración al aire y romperían con su cuidada estética, donde destaca el cristal posterior que permite disfrutar de la visión del impactante motor sin necesidad de abrir el portón trasero.
MERCEDES McLAREN SLR
Renace una leyenda
El 300 SLR Coupé de los años 50 está considerado mundialmente como uno de los automóviles deportivos clásicos más importantes de la historia del automóvil. Lo es no sólo por su diseño o por su impresionante palmarés deportivo, sino también por combinar magistralmente estética y función.
El prototipo de los años 50, también conocido como el "Coupé Uhlenhaut" en honor a su creador Rudolf Uhlenhaut, estaba basado en el exitoso bólido de carreras 300 SLR. Ganador de carreras como la Mille Miglia italiana, la Tourist Trophy de Irlanda del Norte y la Eifel del circuito alemán de Nürburgring a manos de Stirling Moss, Juan Manuel Fangio y Karl Kling, este legendario bólido de carreras arrasó con todo.
Inspirado en estas victorias, Uhlenhaut se propuso crear un deportivo de calle con la potencia y las prestaciones del 300 SLR. El coupé 300 SL muy pronto se convirtió en leyenda gracias a su peso extremadamente bajo, a la excepcional potencia de su motor y a su impresionante carrocería tipo alas de gaviota.
El Mercedes SLR McLaren transmite el espíritu del mítico y pluri-victorioso SLR de 1955. Las branquias, la elevación aerodinámica hasta el parabrisas y las puertas tipo alas de gaviota rinden homenaje al modelo original.
El SLR retoma los elementos característicos de su herencia estilística y los actualiza con tecnología moderna. El largo y bajo frontal en forma de flecha, por ejemplo, incorpora una red de entradas de aire. La forma aerodinámica de las branquias y de las salidas de escape se inspiran en las de los McLaren Mercedes de Fórmula 1 y realzan su gran temperamento.
En la zaga, la elevada tapa del maletero asume funciones aerodinámicas. El juego entre el aerofreno, un alerón móvil que se adapta automáticamente a la situación, y el difusor, con sus canales que emergen desde la parte inferior, logra niveles de tracción como los de un coche de carreras.
Los rasgos característicos de Mercedes-Benz también se encuentran en el SLR, pero sólo el equilibrio ponderado entre elementos de diseño clásicos y otros de interpretación moderna nos llevan a un perfil propio que marca una nueva era no sólo en la historia del legendario SLR sino también en la de los deportivos de altas prestaciones en general.
La aerodinámica del nuevo Mercedes-Benz SLR McLaren ha sido probada con extremo rigor. Como resultado, sabemos que el SLR ofrece una sorprendente combinación de velocidad y manejabilidad propia de un coche de competición. La disposición del bloque compacto del motor, cercano al centro de gravedad del vehículo, permite una conducción muy equilibrada. Por otra parte, la construcción ligera a base de utilización masiva de fibra de carbono optimiza la agilidad del SLR. El equipo de frenos, con discos carbocerámicos de 370 mm y pinzas de ocho pistones, son capaces de mantener su efectividad a temperaturas de 1.000 grados centígrados.
En carretera, conducirlo resulta una experiencia inolvidable. Sus asientos envolventes de fibra de carbono, los mandos de competición para el cambio y los indicadores tipo cronógrafo hacen que el simple hecho de ir sentado al volante ya sea un placer.
Esta es la esencia del SLR McLaren. Su descarada potencia y agilidad se combina con extraordinarios niveles de confort. Es la Flecha de Plata del siglo XXI.
Los ingenieros de Mercedes-Benz trabajaron duro para crear un motor que resultase igualmente apto tanto en el tráfico urbano diario como en las condiciones más exigentes. El resultado es el nuevo motor AMG V8 de 5,5 litros con compresor. Si bien sus 626 CV pueden poner al SLR de 0 a 200 km/h en tan sólo 10,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 334 kms/hora. A pesar de estas cifras tan apabullantes, la potencia aparece siempre de forma suave y controlable, y el increíble par motor de 780 Nm nos permite mantener ritmos increíbles sin el más mínimo esfuerzo.
Desde la marcha a ralentí y a lo largo de toda la gama de revoluciones, gestionadas por un cambio automático de 5 velocidades, las enormes reservas de par del SLR transmiten tranquilidad y placer de conducción al mismo tiempo, siempre que se sea consciente de que se está al volante de una bestia … de 500.000 Euros.
El SLR se conduce como un deportivo de altas prestaciones, pero también ofrece todo el confort de un Gran Turismo. Su habitáculo está lujosamente equipado y acabado, con tapizados de napa y cuero. El equipamiento de serie incluye climatizador automático de 2 zonas, teléfono Mercedes y reproductor de radio y CD, sistema de sonido BOSE y cargador de CD para 6 discos.
La excepcional calidad de fabricación y acabados se debe a que ha sido enteramente ensamblado en el McLaren Technology Center (Woking, Inglaterra), una obra maestra de la arquitectura tecnocrática que es un impresionante centro de cristal y titanio proyectado por Sir Norman Foster donde se fabrican los McLaren de Fórmula 1 y que acoge la línea de producción de los súper exclusivos SLR.
El SLR McLaren adquirido por GT-CLUB presenta los colores de competición de los SLR victoriosos en los años 50, con el precioso tono gris plata iridio para la carrocería y el interior bicolor en cuero rojo y negro. Equipa llantas de magnesio opcionales de 19" con diseño de turbina asimétrica y calza neumáticos en medidas 245/35 delante y 295/30 detrás.
LAMBORGHINI LP560-4
Belleza italiana y corazón salvaje.
Podría decirse que el nacimiento y la historia de Lamborghini tienen un hilo conductor: la rivalidad con Ferrari.
Todo empezó en 1962, cuando el gran emprendedor Ferruccio Lamborghini, un hombre de éxito que amasó fortuna y prestigio como fabricante de tractores, buen cliente de Ferrari, sugirió al commendatore que aplicase una de sus soluciones técnicas para resolver los problemas que sufría el embrague de su coche.
El gran Enzo, hombre genial pero de brusco carácter, le respondió que sus coches estaban hechos para entendidos, y no para “conductores de tractores”.
Ferruccio, no menos temperamental, decidió resolver el problema de un modo bien simple : creando su propia fábrica de automóviles.
Construyó su fábrica en Sant´Agata, a menos de media hora de la fábrica de la marca del Cavallino y escogió como símbolo un toro bravo …y todos sabemos lo que sucede en las plazas de toros entre toros y caballos ¿ no ?.
Menos de un año después, Lamborghini presentaba en el Salón de Turín su primer prototipo y, en 1964, en Ginebra, su primer automóvil de serie, el 350 GT, del que se fabricaron solamente 119 unidades.
El 350 GT fue en 1964 una auténtica revolución. No solo por su moderna elegancia o por su carrocería Superleggera enteramente construida en aluminio, también por un ligero motor V12 de fabricación propia que entregaba 270 CV, con doble árbol de levas, una novedad absoluta en su tiempo, igual que la suspensión trasera independiente, la caja de 5 velocidades y grandes frenos de disco.
En fin, que en su primer envite, Lamborghini batió en toda regla a Ferrari con un automóvil más bello, rápido y técnicamente avanzado que cualquier producto de Maranello presentado hasta el momento.
Luego, la historia a convertido a Ferrari en la marca de automóviles deportivos más exitosa del mundo y a Lamborghini, quizás, en la más exclusiva.
Aunque por fuera la evolución del nuevo LP560-4 respecto al anterior Gallardo pueda parecer poco importante, técnicamente las novedades son muy relevantes.
Empezando por el propulsor, un V10 con tantas mejoras que prácticamente podemos hablar de un motor nuevo: no solamente pasa de 5.0 a 5.2 litros, sino que ha cambiado su diseño de cigüeñal y otros elementos internos. La inyección pasa a ser directa y estratificada, con lo que la potencia aumenta de 520 a 560 cv. Además, el motor pesa 20 kgs menos que el anterior, debido a la profusión del aluminio en varios elementos clave.
La transmisión a las cuatro ruedas reparte la potencia 70% al eje trasero y 30% al delantero, aunque varía constantemente en función de las necesidades.
El cambio secuencial, el nuevo E-Gear, dispone de cinco programas : automático, automático-sport, sport-secuencial, corsa secuencial y thrust, que permiten elegir entre estilos de conducción diametralmente opuestos y a gusto del piloto.
En la opción Corsa, el tiempo de cada cambio es solamente de 1,2 décimas de segundo. En Lamborghini no quieren cambio de doble embrague tipo DSG, con su transición casi inapreciable entre marchas : prefieren que el conductor note un golpe seco en la espalda. Se quiere conservar un carácter emocional, de deportivo radical típicamente italiano.
¿ Qué se siente al volante ?
El interior, impecablemente realizado en piel y alcántara cosido a mano, combina alta costura con algunos elementos de aire retro y otros decididamente demasiado sencillos para un coche así (botones y difusores de aire).
En carretera, tanto la capacidad de aceleración como la frenada, el agarre lateral y la tracción son excepcionales. El sonido es realmente embriagador, y es sencillamente delicioso acelerar con las ventanas bajadas para escuchar “el canto” del V10.
Las prestaciones son, obviamente, espectaculares. De 0 a 100 en 3,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 325 kms/hora. Pero hay otro dato que revela todavía mejor el enorme potencial y eficacia de esta bestia : acelera de 0 a 200 kms_/hora en 11,8 segundos. 6 décimas más rápido que un Ferrari 430 Scuderia. Alucinante.
A pesar de sus prestaciones y de su agresivo aspecto, el LP560-4 es un automóvil muy fácil de conducir, gracias a la suavidad de su motor, a la precisión de su caja de cambios, su dirección directa y sensible y el increíble trabajo de sus tres diferenciales: el central, viscoso, el trasero, mecánico y el delantero, electrónico, perfectamente puestos a punto y que nos permiten acelerar sin problemas casi en cualquier situación.
El color escogido para la carrocería de aluminio del LP 560-4 de GT-CLUB ha sido simple y radical: blanco. Un color nuevamente de moda que, contrastado con unas impresionantes llantas de magnesio en negro y un interior en cuero negro ribeteado en blanco, le confieren una elegancia, ligereza y modernidad ideales para un coche que, sea del color que sea, asombrará a quien que lo vea.
Nuestro Lamborghini incorpora como opciones interesantes un sistema de navegación excelente, cargador con 6 CD, suspensión neumática para elevar el tren delantero y cámara trasera para facilitar el aparcamiento. Además, por supuesto, del mejoradísimo cambio e-gear. Una delicia.
FERRARI F-430 SPIDER F1
Tecnología y diseño de competición a cielo abierto.
El F.430 es una de las mejores creaciones de la historia de Ferrari y del automovilismo mundial de todos los tiempos y sentarse a sus mandos es siempre una experiencia sensorial y excitante.
Hacerlo en la versión descapotable, conducirlo a cielo abierto, es lo más cercano que puede haber hoy en día a lo que sería conducir un Fórmula 1 por carretera. Tanto es así, que hay que saber controlarse y dosificar el entusiasmo, porque puede llegar a ser peligrosamente adictivo.
Su equilibrio cautiva, su facilidad para hacernos disfrutar también. Las prestaciones son apabullantes, pero resultan relativamente fáciles de asimilar, y te invitan a gozar del enorme placer de controlar una obra de arte que va como un misil y suena como una orquesta filarmónica.
Es muy divertido exprimir el motor y el extraordinario cambio F.1, tratando de hacer sonar todas las notas que es capaz de interpretar el maravilloso V8 de 4,8 litros y 490 caballos, mientras gira redondo hasta llegar a 8.500 rpm en la zona roja del cuentavueltas.
Por supuesto, el F.430 Spider cuenta con el sofisticado “steering wheel-mounted switch”, un mando en el volante conocido en Fórmula 1 como “manettino” que nos permite escoger entre varios programas que adaptan la gestión del diferencial electrónico trasero a las condiciones del conductor y del terreno. Por esta razón, el afortunado conductor de un F.430 dispone de un control extraordinario sobre el comportamiento de la máquina.
No nos estamos pasando, todo el que lo prueba está de acuerdo. El F.430 Spider transmite pura emoción, te pone en estado de gracia y te hace creer que eres mejor conductor de lo que pensabas.
Precisamente ahí está el peligro de esta adicción. Con un motor que empuja siempre, un cambio digno de un Fórmula 1 que no falla nunca, tan preciso al subir como al reducir marchas, unos frenos carbo-cerámicos muy potentes e inagotables y un chasis ligero y tan estable como el de un coche de alta competición, cualquiera puede pensar que es inmune a las leyes de la física … y de la Jefatura de Tráfico.
No hay que olvidar que esta joya acelera de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza …más de 310 kms por hora.
Volvamos al mundo real. Lo mejor para disfrutar del F430 Spider es relajarse, respirar hondo, absorber la esencia pura del automovilismo y buscar lugares donde la belleza del paisaje y el trazado de la carretera nos inviten a disfrutar del privilegio único de conducir un sueño hecho realidad, la culminación de buen gusto, tecnología y placer sensorial que solamente Ferrari es capaz de fabricar.
FERRARI CALIFORNIA
Pura magia versátil.
El nuevo California es un automóvil que, según las propias palabras del presidente del grupo, Luca di Montezemolo, “da inicio a una nueva era para la marca, una declaración de intenciones de cómo será el futuro de Ferrari”.
Se trata del Ferrari más versátil jamás construido, concebido para atender a un nuevo perfil de usuario que desea utilizar su Ferrari para un uso más cómodo, para largos viajes y para actividades cotidianas en las que, por ejemplo, sería impensable utilizar un F430.
Se dice que un importante grupo de estos nuevos ferraristas serán mujeres, probablemente porque es un coche más dulce y “neutro” que cualquiera de los anteriores, que puede resultar muy atractivo incluso para los que no son amantes de la conducción ultra-deportiva.
Pero …no nos confundamos. Si, es versátil. Si, es agradable de conducir. Si, puedes ir a jugar a golf o de compras con él. Pero también es endiabladamente rápido y eficaz, y puede presumir de incorporar una carga tecnológica igual o superior a la de cualquiera de sus hermanos. El California es, decididamente, un compendio de tecnología y una nueva estrella que brillará con luz propia en el Olimpo de los automóviles. Un Ferrari de pura raza : rápido, bello, divertido de conducir y generador de emociones al volante.
El California es el primer Ferrari descapotable de techo rígido, pero también el primero en incorporar un motor V8 en posición delantera y, decididamente, el Ferrari más fácil de conducir de todos los tiempos.
El sistema de apertura y cierre del techo es un prodigio de cinemática que realiza todo el proceso en solamente 14 segundos. En ese corto espacio de tiempo pasa de ser un descapotable a un coupé de perfecta insonorización y acabados.
Desde el punto de vista técnico, se ha incorporado un nuevo cambio secuencial –rapidísimo- de siete marchas con doble embrague robotizado, amortiguadores magnéticos de tarado variable y una ligera carrocería en aluminio que representa una nueva referencia para la marca por sistema de fabricación, rigidez y calidad de ejecución.
El motor es completamente nuevo, un V8 a 90º íntegramente construido en aluminio y con una nueva inyección directa de combustible. Entrega una potencia de 460 CV con una curva de potencia extraordinariamente elástica y muy fácil de domar, desde 1.000 a 8.000 rpm. Como es propio de Ferrari, la acústica de admisión y escape cuidadosamente elaborada ofrece una música que deleita a los oídos cuando sube de vueltas.
En carretera, el equilibrio es fantástico y filtra muy bien las irregularidades del asfalto, la estabilidad es soberbia y el compromiso deportivo es intachable. La combinación motor y cambio robotizado es extremadamente rápida, divertida y muy eficaz. Los frenos carbono-cerámicos un prodigio de eficacia y resistencia.
El control de tracción F1-Trac, el mismo del 599 y del 430 Scuderia hace que te sientas “mejor piloto” de lo que eres en realidad. El California, como buen Ferrari, es una máquina de generar placer al volante.
ASTON MARTIN DBS
La Joya de la Corona.
El Aston Martin de producción más rápido de la historia, el mismo que utiliza David Craig, el último James Bond, es una sofisticada pieza de ingeniería a medio camino entre un GT de gran lujo y un bólido de competición.
Nadie como el prestigioso fabricante de Newport Pagnell para hacer realidad el concepto “sport de lujo”, que es exactamente lo que han conseguido con este automóvil, en la cúspide de la gama Aston Martin.
Para mejorar a su antecesor, el Vanquish S, Aston Martin ha potenciado al extremo los valores intrínsecos fundamentales de la marca: elegancia, nobleza, confort …y deportividad, no olvidemos que Aston Martin es uno de los nombres míticos de la historia de la competición, con más de 90 años de historia y legendarias victorias en las 24 Horas de Le Mans en los años 50 y, muy recientemente, en 2007, en la máxima categoría de los GT.
Precisamente, el vencedor en 2007, el DBR9, es el laboratorio y la base tecnológica sobre la que se ha desarrollado el DBS, un automóvil de belleza contundente, como una escultura en movimiento.
Partiendo del chasis de aluminio del DB9, en el DBS se ha buscado más rigidez y un peso más ligero utilizando paneles de fibra de carbono, aluminio y magnesio en parte de la carrocería. Se ha renunciado, sin embargo, a la ligereza radical y absoluta para dotar al coche de un confort y nivel de acabados que, simplemente, convierten a sus potenciales rivales (Ferrari, Lamborghini, incluso Bentley) en miembros de una categoría inferior.
Un detalle : la llave de contacto es un monolito tallado en cristal que se introduce en el centro de la consola y luego se presiona como un botón …carísimo. En Aston Martin la han bautizado como Emotional Control Unit (ECU).
Más detalles : el equipo de audio Bang & Olufsen, con 13 altavoces de calidad excepcional, dos de los cuales emergen automáticamente del tablier, está valorado en casi 6.000 euros.
En el exterior, una serie de aditamentos aerodinámicos altamente efectivos claramente derivados de la competición, que podrían ser considerados de dudoso gusto estético si no fuera por su excepcional calidad de realización y su acabado ultra-prefecto en fibra de carbono sin pintar.
El motor, un V12 de 6 .000 cc, en el que se han ganado nada menos que 60 caballos respecto al DB9 (pasando de 450 a 510), se ensambla en la factoría de Colonia (Alemania) y, entre otras florituras, acoge un “by pass” en la admisión que se abre desde 5.500 rpm para inyectar mayor caudal de aire. Suficiente para hacer volar a esta bestia hasta 302 kms/hora y acelerar de 0 a 100 kms/hora en 4,3 segundos.
Calzados en unas exclusivas llantas de magnesio de 20 pulgadas pintadas a tono con la carrocería, unos enormes neumáticos Pirelli PZero 245/35 delante y 295/30 detrás. El DBS es el primer Aston Martin que incorpora de serie frenos carbonocerámicos, realmente potentes y, lo más importante, inagotables.
En nuestra unidad, primera matriculada en España con el cambio secuencial-automático “touchtronic”, se ha escogido un color exclusivo creado para el DBS, que el fabricante denomina “Casino Royale”, porque fue concebido especialmente para contrastar con elegancia frente al fastuoso escenario del Casino de Montenegro en la película de su debut. El interior, en cuero negro con inserciones en aluminio pulido y fibra de carbono. Inigualable.
Para aquellos que primen la elegancia y la “clase”, por encima de la deportividad radical, pero sin renunciar a un nivel de prestaciones de infarto, este es el automóvil más perfecto jamás construido …aunque ciertamente a un costo prohibitivo cercano a los 300.000 euros.
PORSCHE PANAMERA 4S
Piloto y marqués.
Hay automóviles que despiertan un interés especial, incluso entre aquellos a los que no les interesan los coches. El Panamera es un concepto inédito, lanzado simultáneamente al mercado de los deportivos y al de las berlinas de lujo, capaz de satisfacer al conductor más exigente y a quien busca primordialmente la representatividad.
Para entender los objetivos que se marcó el fabricante alemán debemos imaginar un triángulo isósceles. Un vértice representaría las altas prestaciones y otro la eficacia en carretera que esperamos de un Porsche, mientras que el tercer vértice debía ser un alto grado de confort para cuatro adultos. Inteligentemente combinadas, estas tres premisas aparentemente contradictorias han dado lugar a un vehículo fascinante: el Panamera.
En su cara A, es un coche señorial, con una calidad y un diseño interiores dignos de la élite entre las berlinas de lujo. La cara B es la de un eficaz deportivo de alta tecnología concebido para hacer disfrutar a un conductor de instinto deportivo y a sus acompañantes.
Lo primero que impresiona al verlo son sus excepcionales dimensiones (muy largo y ancho, pero también muy bajo) que le confieren una fuerte personalidad. Sus más de cinco metros de longitud permiten acoger con total comodidad a cuatro pasajeros y su equipaje.
La exclusividad en el habitáculo se debe a un gusto exquisito en el diseño y en la cuidada elección de los materiales, en un ambiente general de excelencia. Sin embargo, el diseño deportivo de los asientos y la posición muy cercana al suelo nos advierten de lo que pasará cuando nos pongamos en marcha.
En la zona delantera, una consola central magnífica, inspirada en el diseño aeronáutico, provoca sin excepción la sonrisa cómplice del que se sienta al volante. Queda muy claro las sensaciones que los diseñadores de Porsche han querido provocar en el conductor : la de pilotar una obra de alta tecnología, una “nave” capaz de volar en la carretera.
GT-CLUB ha elegido la versión 4S, que consideramos la más equilibrada de las tres disponibles (S, 4S y Turbo), con tracción total, un optimizado motor V8 de 400 caballos y el nuevo cambio PDK de doble embrague y siete velocidades, que nunca antes se había aplicado en una gran berlina.
El cambio PDK es una auténtica delicia : rápido y casi imperceptible en los cambios de marcha, perfecto para el doble talante del coche. Con todo ello, podemos decir que este es el Porsche en el que resulta más sencillo ir rápido, sea cual sea nuestro nivel de conducción. A pesar de su tamaño, la efectividad es sorprendente, gracias a sus suspensiones activas, su preciso tacto de dirección, sus frenos excelentes en tacto y potencia, gran capacidad de tracción y un perfecto reparto de masas, con un ajustadísimo peso total de 1.860 kgs para un vehículo de estas dimensiones.
El Panamera 4S de GT-CLUB, realmente precioso en color caoba metalizado y un interior combinando cuero marrón chocolate con inserciones en aluminio, ha sido equipado con una larga lista de opciones, entre las que destacan unas preciosas llantas de 20”, suspensión y chasis activos, faros bixenon, reglajes eléctricos en los cuatro asientos, y el completo paquete Sport Chrono con reglajes más deportivos en amortiguación y estabilizadoras.
Las prestaciones son dignas de un Porsche, con una aceleración de 0 a 100 kms/hora en 4,9 segundos, cubriendo el primer kilómetro en 24,4 segundos y capaz de alcanzar ágilmente una velocidad máxima de 280 kms/hora.
En suma: perfecto como deportivo, perfecto como berlina de representación, un automóvil que causará sensación en las carreteras y que revolucionará el mercado de las grandes berlinas, como en su día hizo el mítico 911 en el de los deportivos y el exitoso Cayenne en el de los S.U.V.
ASTON MARTIN V8 VANTAGE Roadster
El V8 Vantage es un roadster deportivo de altas prestaciones, pero el motor es tan dócil, el manejo tan previsible, la visibilidad tan buena y los controles tan fáciles de usar, que resulta igual de placentero en ciudad como en carretera o autopista.
Es cuanto uno accede al coche, ya presiente algo especial. Al sentarse tras el volante y ajustar los asientos electrónicos se percibe inmediatamente la calidad de la piel acolchonada y cosida a mano.
Al girar la llave y ver como cambia el color del botón de arranque transparente, de azul a rojo y al iniciar la marcha y percibir la extraordinaria precisión de los cambios de marcha, el V8 Vantage prepara a su conductor para una experiencia de conducción extraordinaria.
Nuestro Vantage, en color Beluga, combina con un interior en piel tono Crema rematada con detalles Beige, con inserciones en fibra de carbono en el tablier e interior de puertas. Una combinación preciosa, extremadamente elegante para un coche de diseño tan audaz que requiere de colores discretos para suavizar sus líneas extremadamente agresivas.
Va equipado con llantas especiales de 19 pulgadas y 7 radios, bluetooth, sistema de navegación y faros de xenon. El V8 Vantage es lo último de Aston Martin y cuenta con un motor V8 de 4,3 litros que entrega una potencia de 390 CV y alcanza una velocidad máxima de 280 kms/hora, con una aceleración de 0 a 100 kms/hora en 5 segundos.
Es un sofisticado descapotable, de conducción muy divertida y precisa, con un equilibrio de motor, cambio, freno y suspensiones excepcional. Un Aston de pura raza y, según la prensa internacional, uno de los coches más bellos de la historia reciente del automóvil.
CLUB
Barcelona
GT-CLUB Barcelona es un club privado donde sus socios pueden compartir su pasión por los coches de altas prestaciones, ampliar sus conocimientos sobre la cultura y la historia de los mejores automóviles de todos los tiempos y compartir sus experiencias al volante.
El Club es luminoso, moderno, confortable y técnicamente avanzado.
GT-garage: El Club dispone de un amplio y luminoso espacio para exhibir y guardar los vehiculos de la flota.
GT-parking: El Club cuenta con plazas especialmente reservadas para aparcar los coches particulares de sus socios mientras disfrutan de los automóviles y los servicios del Club.
GT-library: El Club cuenta con una cuidada y completa bibilioteca del automóvil, así como con una selección de las mejores publicaciones del mundo del motor.
GT-media: El Club está dotado de un excelente equipo audio-visual donde poder disfrutar de interesantes filmaciones y reportajes sobre el diseño y desarrollo de los mejores automóviles del mundo.
GT-classic: El Club exhibe habitualmente algunos automóviles míticos de otros tiempos, cedidos por interesantes colecciones privadas.
GT-gallery: El Club dispone asimismo de un espacio donde periódicamente se expondrá la obra de reconocidos artistas y objetos de coleccionismo vinculados al mundo y la cultura del motor.
Madrid
GT-CLUB Madrid es un club privado donde sus socios pueden compartir su pasión por los coches de altas prestaciones, ampliar sus conocimientos sobre la cultura y la historia de los mejores automóviles de todos los tiempos y compartir sus experiencias al volante.
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GT-library: El Club cuenta con una cuidada y completa bibilioteca del automóvil, así como con una selección de las mejores publicaciones del mundo del motor.
GT-media: El Club está dotado de un excelente equipo audio-visual donde poder disfrutar de interesantes filmaciones y reportajes sobre el diseño y desarrollo de los mejores automóviles del mundo.
GT-classic: El Club exhibe habitualmente algunos automóviles míticos de otros tiempos, cedidos por interesantes colecciones privadas.
GT-gallery: El Club dispone asimismo de un espacio donde periódicamente se expondrá la obra de reconocidos artistas y objetos de coleccionismo vinculados al mundo y la cultura del motor.
PRECIOS
Precios
GT-CLUB propone diferentes niveles de adhesión, con la finalidad de adaptar sus servicios exclusivos a las necesidades de cada miembro asociado.
Cada socio puede escoger el programa más adecuado en función de su presupuesto y del tiempo de que disponga para disfrutar de los automóviles del Club.
La mayoría de nuestros socios son personas con múltiples responsabilidades profesionales y familiares, lo cual justifica que, en algunos casos, prefieran los programas más restrictivos pues se adaptan mejor a su limitado tiempo disponible.
El programa CUSTOM permite el acceso, a través de una tarifa colectiva o de empresa, a un número negociable de conductores de su staff directivo o a clientes a los que la compañía desee obsequiar.
Código del GT-driver
Los socios del GT-CLUB se identifican como GT-drivers.
Deberán acatar y seguir obligatoriamente los preceptos de conducta establecidos en nuestro Reglamento, siguiendo el siguiente CÓDIGO:
1. Un GT-driver asume que un vehículo de altas prestaciones es una pieza valiosa que integra diseño e ingeniera avanzados. Por tanto, trata al vehículo con el máximo cuidado y lo conduce con plena atención.
2. Un GT-driver entiende que conducir rápido es una opción que debe en todo momento evitar poner en peligro a los ocupantes del propio coche y los de otros coches.
3. Un GT-driver es un conductor respetuoso con los otros conductores y con las limitaciones de cualquier otro vehículo en carretera.
4. Un GT-driver comprende y acepta que otros conductores puedan sentirse incómodos o excitados frente a un vehículo de altas prestaciones, por lo que evitará cualquier tipo de conducta competitiva, agresiva o prepotente en carretera abierta.
5. Un GT-driver responde de su comportamiento y buen juicio al volante y se responsabiliza de cuidar esmeradamente el vehículo ante el resto de socios del GT-CLUB.
VENTAS
FERRARI F-430 F.1 2006 50.400 kms
Un Fórmula 1 carrozado por Pininfarina.
TECNOLOGÍA.
El F.430 es un biplaza ultra-deportivo con motor de V8 en posición central que incorpora una importante serie de innovaciones derivadas directamente de la Fórmula 1.
Sus prestaciones son apabullantes : alcanza 315 kms por hora, y acelera de 0 a 100 en 4,0 segundos.
Una de las razones principales de sus impresionantes marcas es la extraordinaria relación peso/potencia, que supone un caballo por cada 2,85 kgs (490 CV para 1.400 kilos) y lo convierten en un auténtico pura sangre en carretera revirada. Este valor es el más favorable de toda la gama Ferrari y se ha conseguido gracias a la utilización masiva del aluminio en chasis, motor y carrocería.
Tecnológicamente, los verdaderos puntos fuertes de este modelo son: El excepcional rendimiento del motor, un V8 de 4.300 cc con 48 válvulas que proporciona 490 CV a 8.500 rpm y un excepcional rendimiento de 114 caballos por litro.
La incorporación de la nueva caja de cambios F.1 con levas en el volante con la que los ingenieros de Ferrari han logrado reducir el tiempo del cambio de marcha a 150 milésimas de segundo.
El diferencial electrónico montado en el eje trasero, heredero directo del control de tracción de los Fórmula 1.
El “steering wheel-mounted switch”, un mando conocido en Fórmula 1 como “manettino” que nos permite escoger entre varios programas que adaptan todos los sistemas integrados a las condiciones del conductor y del terreno. Por esta razón, el piloto de un F.430 dispone de un control extraordinario sobre el comportamiento de la máquina.
Frenos de disco carbo-cerámicos, que logran una eficiencia excepcional en condiciones extremas.
El agresivo diseño firmado por PININFARINA es producto del desarrollo realizado en el sofisticado túnel del viento que la Scuderia posee en la fábrica de Maranello, y que aplica conceptos aerodinámicos de competición como, por ejemplo, el fondo plano con un amplio difusor de aire en la parte trasera inferior del automóvil.
Con ello se logra una mayor carga aerodinámica a alta velocidad, sin necesidad de recurrir a alerones que le harían empeorar su coeficiente de penetración al aire y romperían con su cuidada estética, donde destaca el cristal posterior que permite disfrutar de la visión del impactante motor sin necesidad de abrir el portón trasero.
AUDI R8 4.2 R-tronic 2007 41.000 kms
Vanguardia tecnológica.
El R8 representa la culminación de un largo sueño. En él se conjugan con maestría los pilares básicos de Audi: la excelencia tecnológica, el diseño innovador, vocación auténtica por la deportividad y la búsqueda de la máxima eficacia.
El R8 no es un automóvil cualquiera, ni la respuesta de Audi a otros fabricantes. Es en sí mismo una obra de arte capaz de agotar los adjetivos, una joya que sitúa definitivamente a Audi, por méritos propios, entre los mejores constructores de deportivos del mundo.
Es el primer Audi con motor central, Su chasis, de apenas 210 kgs, está íntegramente realizado en aluminio, y su original carrocería es la de un coupé potente, de silueta ancha y baja, con enormes tomas de aire, extractor aerodinámico y bajos carenados.
El motor es un V8 4,2 FSI de 430 CV que gira a 8.200 r.p.m., perfectamente visible bajo la luneta transparente que nos deja admirarlo sin necesidad de abrir el capó. El cambio es el nuevo R-tronic de accionamiento secuencial, sin pedal de embrague, que puede manejarse en modo completamente automático o con las levas en el volante o bien desde el selector.
Con la transmisión Quattro, la motricidad es extraordinaria, gracias a un diferencial central viscoso con reparto inicial del par de un 35% al eje delantero y un 65% al eje trasero, que puede variar automáticamente en función de la adherencia hasta un 10/90 %. Pura herencia de la experiencia de Audi en competición, ganadora en los últimos tres años de las 24 Horas de Le Mans.
El equipamiento es excepcional, con un acabado de alto nivel y manufactura artesanal en el cosido de los interiores en piel y materiales nobles de primera calidad y los últimos avances tecnológicos en materia de navegación y sonorización, además de llantas especiales de 19 pulgadas.
Las prestaciones son, evidentemente, impresionantes : velocidad máxima, 301 kms por hora, y aceleración de 0 a 100 en 4,6 segundos.
Para el R8 del GT-CLUB se ha escogido el color plata hielo metalizado, un tono característico de Audi que casa perfectamente con el interior en cuero negro y remates de aluminio anodizado... una combinación que realza el carácter súper-tecnológico de esta maravilla de la ingeniería fabricada en Ingolstadt, un automóvil que incita de inmediato a experimentar y sumergirse en un mundo de sensaciones para aprovechar lo que la técnica ponen en nuestras manos.
PORSCHE 911 4S CABRIO 07 37.000 kms
Precisión a cielo abierto.
Se ha escrito mucho acerca de las razones por las que las personas se sienten atraídas por el Sol. Conducir a cielo abierto es disfrutar de la proximidad de la naturaleza y de su entorno, pero en Porsche y en el GT-CLUB valoramos la potencia y la deportividad, y el 4S Cabrio es, ciertamente, un deportivo en toda su dimensión.
Por eso es importante la capota de tela, por ejemplo. Ahorra peso y mantiene muy bajo el centro de gravedad del vehículo, con una aerodinámica y una estética excelentes. Siempre con carácter deportivo. Abierto o cerrado. Gracias a su tecnología, este cabrio es perfectamente apto para su uso diario, durante el buen tiempo y también en el más crudo invierno.
El motor del 4S es un 6 cilindros boxer de 3,8 litros de cilindrada, desarrolla 355 CV con un par máximo de 400 Newton / metro. Acelera de 0 a 100 kms/hora en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 288 kms por hora.
La tracción permanente a las cuatro ruedas mejora su rendimiento con el nuevo Porsche Stability Management (PSM) y un impresionante dispositivo de seguridad activa combinando arcos de seguridad y airbag torácico y craneal le convierten, probablemente, en el descapotable más seguro del mundo.
El 911 Carrera 4S Cabrio de GT-CLUB se ha fabricado por encargo en la factoría de Zuffenhausen en color plata ártico metalizado, con capota marrón e interior en cuero especial marrón tropical. Una combinación original, realmente muy elegante y a la vez deportiva.
Entre otros extras, va equipado con llantas especiales “S” de 19 pulgadas, transmisión Triptronic S y asientos deportivos adaptables, sistema de suspensión activa, navegador, cargador de 6 CD y sistema de luces bi-xenon.
MASERATI QUATTROPORTE SPORT GT 07 42.000 kms
Sensaciones auténticas.
El Maserati Quattroporte es la síntesis ideal entre dos espíritus aparentemente distintos: el de la berlina de lujo y el del auténtico deportivo.
El despliegue de soluciones técnicas adoptadas garantiza altas prestaciones, equilibrio y seguridad, y el impactante diseño de Pininfarina y el refinamiento de sus interiores le convierten en un automóvil único en su género.
La exclusiva versión Sport GT ha sido concebida para responder a los requerimientos de aquellos conductores que desean extraer el máximo de las prestaciones y del carácter deportivo del Quattroporte. Presionando el botón “sport” se reduce sensiblemente la respuesta y rapidez del cambio de marchas secuencial con levas en el volante y la reacción dinámica de las suspensiones, gracias a una evolución de la gestión electrónica del vehículo.
El Quattroporte Sport GT equipa un propulsor fabricado por Ferrari de 4.244 c.c., y 8 cilindros en V a 90 grados, compacto y muy ligero (183 Kg.) situado en posición delantera pero muy retrasado, con lo que el equilibrio de masas es excepcional para un automóvil de estas dimensiones (más de 5 metros pero menos de 1.900 kgs de peso). El motor entrega sus 400 CV con una curva de potencia equilibrada y muy gradual que le permite alcanzar una velocidad máxima de 275 kms/h y una aceleración de 0 a 100 km/hora en sólo 5,2 segundos.
Nuestro Quattroporte Sport GT equipa la última evolución de cambio automático/secuencial 2007 de Maserati, con un funcionamiento rapidísimo y a la vez sumamente suave. El color escogido para la carrocería es el elegante Griggio Granito metalizado, a juego con un luminoso y elegante interior en cuero en dos tonalidades beige cuoio, dispone de techo eléctrico, sensores de aparcamiento y sistema integrado de teléfono GSM.
Equipado con unas espectaculares llantas de 20 pulgadas y 7 radios, con control automático de la presión de los neumáticos (en medida 245/35 ZR delante y 285/35 ZR detrás) y con un soberbio acabado interior en fibra de carbono ...estamos hablando, de hecho, de un verdadero Ferrari de cuatro puertas.
ASTON MARTIN V8 VANTAGE 07 46.000 kms
Placer dinámico.
El V8 Vantage es un deportivo de altas prestaciones, pero el motor es tan dócil, el manejo tan previsible, la visibilidad tan buena y los controles tan fáciles de usar, que resulta igual de placentero en ciudad como en carretera o autopista.
Es cuanto uno accede al coche, ya presiente algo especial. Al sentarse tras el volante y ajustar los asientos electrónicos se percibe inmediatamente la calidad de la piel acolchonada y cosida a mano.
Al girar la llave y ver como cambia el color del botón de arranque transparente, de azul a rojo y al iniciar la marcha y percibir la extraordinaria precisión de los cambios de marcha, el V8 Vantage prepara a su conductor para una experiencia de conducción extraordinaria.
Nuestro Vantage, en color Meteorite Silver, combina con un interior en piel tono Krestel rematada con detalles Beige, con inserciones en fibra de carbono en el tablier e interior de puertas. Una combinación preciosa, extremadamente elegante para un coche de diseño tan audaz que requiere de colores discretos para suavizar sus líneas extremadamente agresivas.
Va equipado con llantas especiales de 19 pulgadas y 7 radios, bluetooth, sistema de navegación y faros de xenon. El V8 Vantage es lo último de Aston Martin y cuenta con un motor V8 de 4,3 litros que entrega una potencia de 385 CV y alcanza una velocidad máxima de 280 kms/hora, con una aceleración de 0 a 100 kms/hora en 5 segundos.
Es un sofisticado automóvil, de conducción muy divertida y precisa, con un equilibrio de motor, cambio, freno y suspensiones excepcional. Un Aston de pura raza y, según la prensa internacional, uno de los coches más bellos de la historia reciente del automóvil.
MASERATI GRAN TURISMO 07 41.000 kms
Una bellísima bestia.
Esta es la última maravilla diseñada por Pininfarina, mezcla única de bella y bestia, que exhibe una carrocería que es un alarde de formas sobredimensionadas, pliegues, luces y sombras.
Quizás lo más impresionante sea su enorme parrilla cóncava, que rememora el agresivo frontal de los míticos Maserati “bird cage” de competición de los años 50. La habilidad de estas formas para dejarnos pasmados unos pasos antes de llegar al coche es excepcional.
El interior es espectacular, luminoso, de trazos futuristas y una enorme amplitud interior, con unas plazas traseras dignas de un cuatro puertas, y claramente las más confortables de su categoría. El maletero, igualmente, permite cargar el equipaje de cuatro pasajeros con total solvencia.
Uno de los puntos fuertes es el sonido. El potente motor Ferrari V8, situado en posición delantera/central para conseguir un impecable reparto de masas, proporciona 405 CV a 7.100 r.p.m. y emite un precioso sonido que “se cuela” sigilosamente recordándonos, cada vez que apretamos el acelerador, que estamos al volante de un automóvil del grupo Ferrari-Maserati con toda la carga emocional y sensorial que esto supone.
Llevado al límite, con un chasis y suspensiones afinadas en el circuito de Fiorano, bien calzado con unos Pirelli PZero en medidas 285/40 y 245/40 montados en llantas de 19 pulgadas, la eficacia de del conjunto es casi milagrosa : dulce, rápida de reacciones y muy confortable. Todo el conjunto trabaja a la perfección con el cambio semiautomático de 6 velocidades con levas en el volante, funcionamiento extraordinariamente preciso y reducciones certeras, limpias y muy suaves.
En GT-CLUB, hemos seleccionado una combinación de colores que sigue las últimas tendencias, decidiéndonos por una carrocería en blanco polar que aligera las dimensiones reales del vehículo, combinado con un espectacular interior en rojo, negro y aluminio que causa sensación por su ambiente sofisticado y ultra-deportivo al mismo tiempo
En cuanto a las prestaciones, destacan sus 17,9 segundos de 0 a 200, una velocidad máxima de 285 kms/hora y 5,2 segundos para pasar de 0 a 100.
Equipado con toda la gama de controles electrónicos, navegador, un excelente equipo de audio y teléfono integrado, nuestro Gran Turismo es, probablemente, el más confortable coupé del mercado y uno de los únicos 30 vehículos disponibles en España durante el año 2007.
FERRARI 612 SCAGLIETTI 07 49.000 kms
El Ferrari más equipado y confortable de la historia.
El fabricante de Maranello rinde homenaje al gran carrocero Scaglietti con el vehículo más confortable, fácil de conducir y voluminoso de los construidos hasta la fecha por la Scuderia.
También es el más cargado de tecnología, incluyendo ayudas electrónicas. El 612 Scaglietti reproduce la forma tan particular del flanco del mítico 375 MM y, además, tiene tanto la carrocería como el motor construidos completamente en aluminio.
El 612 es el primer 12 cilindros de Ferrari hecho en este material, lo que -según la marca- le permite ser un 40% más ligero que cualquier coche de sus dimensiones. Se trata además del vehículo más grande en la historia del fabricante: más de 4,9 metros de largo por 1,96 de ancho, con 2,95 de batalla.
Lo mismo opinarán quizá del 'excesivo' confort con que el 612 mima a sus ocupantes incluso con la tecla Sport pulsada. Éste es seguramente -puesto a ser el primero en casi todo- el Ferrari más cómodo de suspensiones de todos los fabricados hasta el momento.
BENTLEY CONTINENTAL GTC 07 59.000 kms
Estímulo para los sentidos.
Prepare sus sentidos. Este es el descapotable más estimulante del mundo. Sus majestuosas líneas están inspiradas en el extraordinario Continental GT, elegido el coche más bello del mundo en 2005. El GTC es un automóvil excepcional capaz de viajar con una velocidad y una seguridad prácticamente inigualables. Con la artesanía incomparable y el refinamiento de la marca de las dos alas, la única capaz de crear un habitáculo tan excepcional. Y después, llega ese momento...Toca ese interruptor y la hermosa capota confeccionada artesanalmente se desliza con suavidad. El cielo aparece. El mundo que le rodea se hace más próximo. El horizonte se desvanece... las alas se hicieron para volar. Nuestro GTC es azul silver lake, un color que armoniza con la capota retráctil realizada con tres capas de lona tintada en azul marino. En el interior se combina cuero en tono beige saffron para los asientos y nautic blue para el tablier, volante y moquetas. Las inserciones artesanales en tablier y paneles interiores están realizadas artesanalmente en madera clara del tipo birds eye maple. Todo el conjunto presenta un aspecto ligero, alegre y elegante en perfecta armonía con el impresionante potencial mecánico de esta joya británica. El motor es un W12 biturbo de 6 litros que proporciona una potencia de 552 CV y un tremendo par motor de 650 newton / metro a 1.600 r.p.m., con un sonido verdaderamente impresionante. Con un peso total de 2.410 kgs y dotado de tracción integral permanente a las cuatro ruedas y un cambio automático de seis velocidades con posibilidad de accionamiento secuencial mediante levas en el volante, el GTC alcanza una velocidad máxima de 312 km/hora y acelera de 0 a 100 en sólo 5,1 segundos.
ASTON MARTIN DB9 VOLANTE 07 42.000 kms
La elegancia discreta.
Los deportivos deben ser bellos. En el DB9 Volante esta belleza proviene de la armonía de sus proporciones y el exhaustivo cuidado en cada uno de sus detalles. Es sutil y rehuye el protagonismo. Según su diseñador, Henrik Fisker “su cuerpo, formado por suaves curvas, es como el de un atleta con un excelente tono muscular”. Todos los deportivos deberían hacer énfasis en el carácter y la complicidad del conductor. Deberían tener un aspecto, un sonido y un tacto impecables, con potencia y prestaciones que conmoviesen el espíritu. Nuestro exclusivo DB9 Volante, en un elegante color de carrocería Midnight Blue a juego con capota Atlantic Blue, posee una belleza innegable y un acabado artesanal que sólo se consigue con los métodos de fabricación tradicionales que todavía se emplean en la factoría de Gaydon. El interior bicolor, acabado completamente a mano, armoniza dos tonos de piel, combinando los matices Caspian Blue y Arctic Blue con el espectacular acabado de la consola central realizada por encargo en madera Wallnut. El cambio Touchtronic 2 de accionamiento secuencial por levas en el volante y la última tecnología en sistemas de control de tracción, deslizamiento y frenada le convierten en un compendio tecnológico que reaviva inmediatamente la pasión por conducir ...y de pasear relajadamente escuchando el precioso sonido del V12 o la música seleccionada en el soberbio equipo de audio Linn. Las llantas de aleación especiales de 15 radios y 19 pulgadas son una combinación perfecta entre elegancia y deportividad, no olvidemos que estamos hablando de una máquina equipada con un motor de aluminio V12 de 6 litros y 455 CV de potencia, en posición muy retrasada para equilibrar el reparto de pesos del coche, que alcanza 294 kms/hora y acelera de 0 a 100 kms/hora en 4,9 segundos. El Aston Martin DB9 Volante encaja a la perfección con el slogan del Club “Drive your emotions”, con su combinación perfecta de diseño, tecnología, altas prestaciones ... y mucha clase.
ACTIVIDADES
Pilotar
GT-CLUB es un Club activo que ofrece a sus miembros las más exclusivas experiencias vinculadas al mundo del automóvil.
Cursos de pilotaje:
Organización y coordinación de cursos de pilotaje y “track days” en diferentes circuitos públicos y privados de Europa a cargo de pilotos profesionales y de reconocido prestigio.
Disfrutar
Cultura del automóvil:
Organización de conferéncias y ponencias a cargo de personalidades relevantes del mundo del motor, la competición, el diseño y la industria del automóvil.
Presentaciones privadas de las últimas novedades en vehículos de prestigio y altas prestaciones a cargo de profesionales de cada marca.
Visitas organizadas a las sedes de las marcas más legendarias, a museos del automóvil, a impresionantes colecciones privadas, circuítos míticos y otros lugares de culto del mundo del motor.
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En buena compañía:
Rutas GT-CLUB: Elaboración de propuestas para disfrutar plenamente de los automóviles del Club, incluyendo selección de carreteras, restaurantes, hoteles y otras visitas de interés diverso.
Viajes GT-CLUB: Organización de viajes reservados exclusivamente para socios a lugares y eventos “especiales”.
También se propondrán interesantes rutas gastronómicas y visitas a los mejores salones del automóvil y a acontecimientos de la categoría de las “Mile Miglia”, el “Goodwood Festival of Speed” o el “Concorso d´Eleganza de Villa d´Este”, con programas alternativos para acompañantes.
CONTACTO
Localización
GT-CLUB MADRID: GT-CLUB BARCELONA: GT-CLUB SANT CUGAT:
Enrique Granados, 6 Vía Augusta, 232-234 Av. de Les Corts Catalanes, 9-11
Complejo Empresarial IMCE 08021 Barcelona 08173 Sant Cugat del Vallés
28224 Pozuelo de Alarcón Tel. 932 002 622 Tel. 935 839 573 Móv. 670 432 960
Tel. 913 518 769 - 658 758 797 Móv.620 952 609
Móv. 687 768 451 692 021 964
Si desea ampliar la información sobre GT-CLUB, le rogamos rellene el siguiente formulario.
Equipo
Un equipo de amigos y entusiastas del automóvil al servicio de los socios de GT-CLUB.
Albert Castelló - Empresario y residente en Sant Cugat del Vallés, con amplia experiencia en el sector del retailing de productos de alta gama (Bang & Olufsen).
Gran aficionado al mundo del motor desde la infancia, ha competido en diferentes especialidades (rallyes, circuitos y pistas de hielo), siendo Campeón de España de GT en 2001 (Ford Saleen S7R MRW) y campeón de Andorra de velocidad sobre hielo en 2002 (BMW Compact X-Ice). Piloto del R.A.C.C., actualmente inactivo.
Ahora, impulsa personalmente esta iniciativa relacionada con el mundo del automóvil, al que siempre había deseado vincularse profesionalmente.
Carles Bosch - Residente en Barcelona, ha ocupado durante los últimos años el cargo de jefe de ventas en un conocido concesionario de automóviles de la Ciudad Condal.
De trato muy cordial, es una fuente de sabiduría en todo lo relacionado con el automóvil, especialmente en lo que respecta a los coches de altas prestaciones y la historia del automovilismo deportivo, temas en los que es un experto.
Carles es el controlador de la flota de GT-CLUB en Barcelona, y tiene un papel clave en el desarrollo de la actividad de la compañía, pues es el responsable de controlar, mantener, preparar los automóviles para que estén siempre impecablemente cuidados cuando nuestros GT-drivers se sienten al volante.
Es amigo desde hace más de 20 años de Albert Castelló, pues fueron grandes rivales en el Volant RACC, compitiendo en rallyes y subidas en cuesta en los años 80, donde se cimentó su rivalidad, pero también su relación de amistad fuera de las carreras.
Rafael Heras - Residente en Barcelona, economista y Licenciado en Investigación de Mercados, además de Master en Dirección Comercial y Márqueting.
Ha desarrollado su labor profesional durante los últimos diez años en el ámbito del transporte aéreo, con diversos cargos de responsabilidad en el apartado logístico en compañías aéreas que operan en los segmentos corporativo (vuelos privados) y de mercancías.
De trato excelente y gran deportista, Rafa es una persona que transmite de inmediato sus grandes cualidades humanas, inspira confianza, sentido de la responsabilidad y serenidad a toda prueba.
Se suma al proyecto GT-CLUB con la convicción de que puede formar un excelente equipo de management con su buen amigo y compañero universitario, Albert Castelló.
Paola Vignola - Residente en Sant Cugat, madre de gemelos, tremendamente activa, profesional multidisciplinar y con una capacidad de trabajo inagotable.
Habla cinco idiomas y consigue rápidamente lo que para cualquiera es, simplemente, imposible, lo que la convierte en una coordinadora ideal para las actividades y viajes del Club.
Ha trabajado durante 15 años en cargos de responsabilidad en la red de franquicias de Bang-Olufsen, donde todos la echan de menos, aunque previamente fue diseñadora en Burberry´s y product manager de una marca de ropa infantil.
Además, Paola es cinturón marrón de tae-kwondo, lo que, sin duda, refuerza su ya elevado poder de persuasión...
Georg Thierfelder - nació en Munich y creció en diferentes lugares de Austria y Alemania. Extremadamente culto, es un a persona de trato muy cercano y un gran conversador.
Ya en su juventud desarrolló un especial interés en los vehículos de pura sangre y de máximas prestaciones, característica que la acompaña hasta hoy.
Educado y formado en Ciencias Económicas, tiene una amplia experiencia profesional en distintas áreas de responsabilidad del sector del automóvil, en el cual sigue dando lo mejor de si mismo.
Georg es una eminencia en materia de automóvil, conoce en profundidad la historia de las grandes marcas y colabora con GT-CLUB en diferentes áreas. Le ilusiona la posibilidad de compartir sus conocimientos en materia automovilística con los socios del Club, y está decidido a aportar su documentada visión sobre el pasado, presente y futuro de los grandes automóviles.
Padre de tres hijos, vive en Barcelona desde hace casi 20 años, ciudad en la cual se siente muy a gusto.
Gerardo van Dulken
Residente en Madrid aunque Malagueño de espíritu, comparte al igual que el resto del equipo una pasión por el mundo del motor siendo además el primogénito de un gran ex-piloto.
Gerardo es una persona entrañable, con un alto sentido de la ética y del compromiso personal, que aplica a diario en su labor relacional en GT-CLUB Madrid.
Licenciado en Ciencias Empresariales con Finanzas Internacionales decidió dejar el mundo de los Fondos de Inversión para incorporarse al equipo de GT-CLUB donde vio la posibilidad de hacer realidad uno de sus objetivos.
Activamente en competición a nivel nacional pero en la modalidad de las dos ruedas, es un apasionado de los deportes, especialmente los relacionados con el mundo del motor.
Además de participar asiduamente en el Campeonato Nacional de Enduro, practica el ciclismo, snowboard y yoga.
Juan Pablo Simón
Reside en Pozuelo de Alarcón y compagina la dirección de GT-CLUB Madrid con la gestión de una empresa de logística de transportes, de la que es accionista y máximo responsable en Madrid.
Licenciado en Derecho por ICADE y Master en Dirección Comercial y Marketing, su gran afición al mundo del motor y a los vehículos de altas prestaciones le impulsó a colaborar con GT-CLUB, donde ha sido el acelerador indispensable para la rápida implantación de nuestra iniciativa en la capital de España.
Activo practicante del ciclismo, golf y paddle-tennis, su auténtica pasión es el automovilismo, razón por la cual ha participado en múltiples cursos de conducción y en alguna competición como piloto amateur.
Como directivo experimentado, conoce el valor real del trabajo en equipo y se vuelca incondicionalmente en sus proyectos, en sus amigos y en sus hijos gemelos, a los que adora.
Raúl García Herrero
Reside en la sierra madrileña, en plena naturaleza, donde puede vivir en paz y armonía con su entorno y donde dispone del espacio y de la calma necesaria para mantener su equilibrio vital.
Para Raúl -y para cualquiera que tenga la suerte de trabajar con él- esto es fundamental, porque la energía y positividad que transmite en su trabajo son extraordinarias.
Excepcionalmente cordial y educado, su voluntad de satisfacer al socio de GT-CLUB y a los intereses del equipo (del cual es una pieza clave) son inquebrantables.
Amante del motor en todas sus facetas, se enorgullece de volcarse en una profesión que le apasiona y para la que está inmejorablemente cualificado, pues ha ocupado cargos de responsabilidad en la gestión de flotas en varias multinacionales del sector como HONDA, YAMAHA, BMW y, SSANYONG, como jefe de flota propia, cargo al que renunció para incorporarse a GT-CLUB.
Raúl ha sido también profesor de conducción en los circuitos del Jarama y Albacete, monitor de rutas en quad y jefe de mecánicos de un equipo de motociclismo en el Campeonato de España, siempre orientado al trato directo con sus clientes y, obviamente, siempre vinculado al mundo del motor.
Le encanta mimar los vehículos de altas prestaciones que están a su cargo, y valora la amistad y la lealtad, algo que, como él mismo afirma "es un bien que cuesta conseguir y mantener, pero que aporta muchas satisfacciones".
Ferran Sibila es uno de los hombres clave en la organización del Club. Se ocupa del mantenimiento de la flota en Sant Cugat, y de entregar y recoger los automóviles del Club en un horario flexible, para que los socios puedan disfrutar del Club del modo más cómodo posible.
Gran aficionado al mundo del motor, particularmente experto en todo lo relacionado con vehículos clásicos, es un hombre comprometido con su trabajo y que disfruta dando el mejor servicio a nuestros socios.
Ana Jimenez, nuestra "Relaciones Públicas" es pura energía, un derroche de vitalidad, belleza y simpatía siempre lista para buscar nuevos contactos y a convencer a los socios del Club para que hagan sitio en sus agendas y se apunten a cualquiera de las fiestas y eventos que ella promueve.
Deportista, trabajadora y muy simpática, Ana es una compañera siempre dispuesta a echar una mano y a colaborar en todo lo que tenga relación con GT-CLUB.
Andy Kleine, de nacionalidad alemana y residente en Barcelona, es también un amante del mundo del motor.
Licenciado en administración y dirección de empresas y especializado en patrocinio deportivo, lleva años inmerso en eventos que rodean el mundo del motor.
Conoce muy bien el mundo del automovilismo, desde carreras del Campeonato del Mundo de Turismos (como manager marketing de Seat Sport) a la GP2 (como colaborador de Mathias Lauda), sin perderse tampoco ningún evento social.
Amante de todo tipo de deportes y a la velocidad, ha decidido unirse a GT-CLUB para aportar su experiencia en el sector y animar así a los socios del Club a no perderse ninguno de sus eventos.
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